通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统技术方案

本发明专利技术提供了一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，涉及车辆缓速机械装置技术领域，该通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统包括缓速机械装置、卸荷阀、电动油泵和限流装置；缓速机械装置具有高压腔和低压腔；卸荷阀与缓速机械装置连接；电动油泵与卸荷阀连接；电动油泵与缓速机械装置连接；限流装置设置于低压腔的输出口，且限流装置的开度可调，限流装置的开度大小控制缓速机械装置的扭矩大小。通过该通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，不但缓解了现有技术中存在的缓速机械装置的扭矩调节反应速度相对较慢的技术问题，还达到了扭矩调节反应迅速、控制精准的技术效果，而且使容积泵原理可用于缓速机械装置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统


[0001]本专利技术涉及车辆缓速机械装置
，尤其是涉及一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统。

技术介绍

[0002]由于城市道路路口多、公交站点密、客流量大，公交车经常要进行频繁制动；山区道路陡、急弯多，长期行驶在山区路段的中大型货车客车也经常需要制动。制动器在长时间频繁工作情况下，会引起制动蹄片快速磨损、制动器摩擦片使用寿命缩短，以及由于制动器热衰退导致制动力丧失或制动性能大幅下降，因此，配备辅助制动系统十分必要。
[0003]缓速机械装置作为车辆的辅助制动部件，通过作用于原车的传动系统而减轻原车制动系统的负荷，使车辆均匀减速，以提高车辆制动系统的可靠性，延长制动系统的使用寿命，并能大幅降低车辆的使用成本。
[0004]目前，缓速机械装置包括液力缓速机械装置。液力缓速机械装置至少具有反应速度相对较慢、低速制动力不足等缺点，而且，目前的液力缓速机械装置都采用定转子混流泵原理，而该原理可使容积泵空载使能卸荷，致使空载阻力很小，所以可利用容积泵原理应用到缓速机械装置上。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，以缓解现有技术中存在的缓速机械装置的扭矩调节反应速度相对较慢的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，包括：缓速机械装置、卸荷阀、电动油泵和限流装置；
[0007]所述缓速机械装置具有高压腔和低压腔；所述卸荷阀通过两个油路分别于所述高压腔和所述低压腔相通，空载时所述卸荷阀打开，使所述高压腔与所述低压腔相通；
[0008]所述电动油泵与所述卸荷阀连接，所述电动油泵从储油腔吸入介质油能够对所述卸荷阀增压，使所述卸荷阀关闭；
[0009]所述电动油泵与所述缓速机械装置连接，所述电动油泵从储油腔吸入介质油能够对所述高压腔增压；
[0010]所述限流装置设置于所述低压腔的输出口，且所述限流装置的开度可调，所述限流装置的开度大小控制所述缓速机械装置的扭矩大小。
[0011]进一步的，所述卸荷阀具有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔具有高压连接口、低压连接口和控制连接口，所述第二工作腔具有储油腔连接口；
[0012]所述高压连接口与所述高压腔连接，所述低压连接口与所述低压腔连接；
[0013]所述电动油泵连接有第一油路、第二油路和第三油路，所述第一油路用于连接储油腔，所述第二油路与所述第三油路并联设置，所述第二油路连接所述控制连接口；所述第三油路连接所述高压腔。
[0014]进一步的，所述第一油路上设有第一电磁阀，所述第一电磁阀断电时，所述电动油泵与储油腔连通。
[0015]进一步的，所述第三油路上设有串联设置的第二电磁阀和第三电磁阀，两者在通电状态下，所述电动油泵通过所述第三油路与所述高压腔连通。
[0016]进一步的，所述第一电磁阀为换向阀；
[0017]所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均为二位三通阀。
[0018]进一步的，所述第三油路上还设有进油口单向阀，所述进油口单向阀位于所述第三电磁阀与所述高压腔之间。
[0019]进一步的，所述第三电磁阀与所述高压腔之间还连接有第四油路，所述第四油路与位于所述第三电磁阀和所述高压腔之间的第三油路段并联设置；
[0020]所述第三电磁阀在断电状态下，通过所述第四油路与所述高压腔连通；
[0021]其中，所述卸荷阀处于打开状态，所述电动油泵从储油腔吸入介质油为所述高压腔和所述低压腔补油。
[0022]进一步的，所述低压腔的输出口和所述储油腔连接口通过第五油路连接储油腔；
[0023]所述限流装置包括限流开度调节阀，所述限流开度调节阀设置于所述第五油路。
[0024]进一步的，所述卸荷阀设置为多个，且多个所述卸荷阀并联设置。
[0025]进一步的，所述电动油泵安装于所述缓速机械装置的壳体上。
[0026]有益效果：
[0027]本专利技术提供的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，电动油泵与卸荷阀连接，电动油泵可从储油腔吸入介质油可对卸荷阀增压，使卸荷阀处于关闭状态，此时，高压腔与低压腔直接互连被断开；再者，通过电动油泵(转速)的控制，增加转速可使电动油泵从储油腔吸入介质油对高压腔增压，反之，降低转速可减压，由于低压腔的输出口设有限流装置设置，且限流装置的开度可调，在此过程中，当限流装置的开度较小时，缓速机械装置的扭矩可增大，从而实现增扭矩；反之，当限流装置的开度较大时，缓速机械装置的扭矩可减小，从而实现减扭矩。
[0028]此外，本专利技术的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，通过电动油泵产生控制卸荷阀的控制压力以及从储油腔吸入介质油对高压腔增压，由于电动油泵反应迅速、控制精准，因此可实现增扭矩和减扭矩反应速度相对迅速、且比较精准。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统的原理图；
[0031]图2为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统的增减扭矩原理图，其中，实线为通路，虚线为断路，箭头所示为高粘度油介质的流动路径；
[0032]图3为本专利技术实施例提供的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统的补油原
理图，其中，实线为通路，虚线为断路，箭头所示为高粘度油介质的流动路径；
[0033]图4为本专利技术实施例提供的高粘度油介质缓速机械装置的结构示意图。
[0034]图标：
[0035]10
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第一油路；20
‑
第二油路；30
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第三油路；40
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第四油路；50
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第五油路；60
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储油腔；
[0036]100
‑
缓速机械装置；110
‑
高压腔；120
‑
低压腔；
[0037]200
‑
卸荷阀；210
‑
高压连接口；220
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低压连接口；230
‑
控制连接口；240
‑
储油腔连接口；
[0038]300
‑
电动油泵；
[0039]400
‑
限流装置；
[0040]500
‑
第一电磁阀；
[0041]600
‑
第二电磁阀；
[0042]700
‑
第三电磁阀；
[0043]8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，其特征在于，包括：缓速机械装置(100)、卸荷阀(200)、电动油泵(300)和限流装置(400)；所述缓速机械装置(100)具有高压腔(110)和低压腔(120)；所述卸荷阀(200)通过两个油路分别于所述高压腔(110)和所述低压腔(120)相通，空载时所述卸荷阀(200)打开，使所述高压腔(110)与所述低压腔(120)相通；所述电动油泵(300)与所述卸荷阀(200)连接，所述电动油泵(300)从储油腔(60)吸入介质油能够对所述卸荷阀(200)增压，使所述卸荷阀关闭；所述电动油泵(300)与所述缓速机械装置(100)连接，所述电动油泵(300)从储油腔(60)吸入介质油能够对所述高压腔(110)增压；所述限流装置(400)设置于所述低压腔(120)的输出口，且所述限流装置(400)的开度可调，所述限流装置(400)的开度大小控制所述缓速机械装置(100)的扭矩大小。2.根据权利要求1所述的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，其特征在于，所述卸荷阀(200)具有第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔具有高压连接口(210)、低压连接口(220)和控制连接口(230)，所述第二工作腔具有储油腔连接口(240)；所述高压连接口(210)与所述高压腔(110)连接，所述低压连接口(220)与所述低压腔(120)连接；所述电动油泵(300)连接有第一油路(10)、第二油路(20)和第三油路(30)，所述第一油路(10)用于连接储油腔(60)，所述第二油路(20)与所述第三油路(30)并联设置，所述第二油路(20)连接所述控制连接口(230)；所述第三油路(30)连接所述高压腔(110)。3.根据权利要求2所述的通过电动泵及电磁阀控制缓速器扭矩的系统，其特征在于，所述第一油路(10)上设有第一电磁阀(500)，所述第一电磁阀(500)断电时，所述电动油泵(300)与储油腔(60)连通。4.根据权利要求3所述的通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张红光，陈佶言，尹垚，黄飞，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司传动轴分公司，
类型：发明
国别省市：