汽车催化转化器制造技术

本申请公开了一种汽车催化转化器，属于车辆零件技术领域。该汽车催化转化器包括机壳及其两端设置的通气口，气体可在两所述通气口之间单向流动，机壳内周并列设置有若干安装槽，安装槽内设有载体单元，所有载体单元上的孔道一一对应，可使气体在对应的孔道内直线通过，且气体只能从载体单元的孔道内通过。采用本申请，涂覆有催化剂的载体以独立单元形式设置，在能确保其孔道一一对应的状态下，改进结构对气体流动不产生额外阻力，但可获得便于维修更换的优势，仅更换靠近发动机一侧的部分载体单元能大大降低维修成本，且能降低一段频率范围内的排气噪音。内的排气噪音。内的排气噪音。

【技术实现步骤摘要】
汽车催化转化器


[0001]本申请涉及车辆零件
，特别涉及一种汽车催化转化器。

技术介绍

[0002]发动机会排出CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）及未燃烧的HC（碳氢化合物）等对环境有害的物质，通过催化转化器可以将上述有害物质转化为无害物质，其中CO被转换为CO2，NOx被转换为N2和O2，HC被转化为CO2和H2O。催化转化器是将铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）等贵金属作为催化剂涂覆在有蜂窝孔道的载体上，对有害物质进行催化转化的有效装置，可降低90%以上有害物质排放到环境中，由于载体上孔道直径较小，未燃烧充分的胶质和积碳容易堵塞孔道，致使其再无法起到催化反应的目的，甚至导致发动机熄火，在更换维修中发现载体堵塞主要是靠近发动机一侧，其他部分性能完好，此种原因导致更换催化转化器会造成极大的浪费，且因其内部含有贵金属价格不菲，所以亟需一种高性价比结构的设计。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种汽车催化转化器，便于在维修时更换失效部分，降低维修成本。
[0004]为实现上述目的，本申请采用如下技术方案：提供一种汽车催化转化器，该汽车催化转化器可以包括机壳及其两端设置的通气口，气体可在上述的两个通气口之间单向流动，其中，机壳内周并列设置有若干安装槽，安装槽内设有载体单元，所有载体单元上的孔道一一对应，可使气体在对应的孔道内直线通过，且气体只能从载体单元的孔道内通过。
[0005]本申请实施例提供的汽车催化转化器，其中，涂覆有催化剂的载体以独立单元形式设置，在能确保其孔道一一对应的状态下，改进结构对气体流动不产生额外阻力，但可获得便于维修更换的优势，仅更换靠近发动机一侧的部分失效载体单元能大大降低维修成本。
[0006]在一种可能实现的方式中，机壳下部设有可分离的维修板，载体单元可从维修板移除处插入安装槽中，安装槽内设有定位块，载体单元上设有与定位块适配的定位槽。该实现方式中，载体单元可快捷、准确的安装进安装槽内，定位块与定位槽的适配关系能确保载体单元上的孔道一一对应，避免阻碍气体流动。
[0007]其中，催化单元为蜂窝状，其内部孔道壁涂覆有催化剂，催化剂是铂、铑、钯等贵金属。
[0008]在一种可能实现的方式中，两个相邻的载体单元之间设有分隔区，分隔区与机壳内周上设置的共振腔连通，两相邻安装槽的侧壁与共振腔的开口连接，使共振腔的开口有向分隔区延伸的壁面，共振腔的宽度大于分隔区的宽度。
[0009]本申请实施例提供的汽车催化转化器，使载体单元间隔一段距离分布，在能确保其孔道一一对应的状态下，改进结构对气体流动不产生额外阻力，两相邻的安装槽侧壁成为与共振腔连通的壁面，当噪声声波频率与结构设定频率接近时，在两壁面之间的空气强
烈振动，从而消耗噪声声能，起到在一段频率范围内降噪的效果。
[0010]在一种可能实现的方式中，上述共振腔大小相同，且并列布置。该实现方式中，大小相同的共振腔并列布置可增加对噪声声能的消耗。
[0011]在一种可能实现的方式中，其中，分隔区与共振腔交接处向共振腔内部延伸设置有延伸板。
[0012]本申请实施例提供的汽车催化转化器，延伸板的长度在一定范围内可以降低共振频率，能有效减少排气噪声中难以消除的空气噪声部分。
[0013]在一种可能实现的方式中，上述延伸板与机壳内气体流动方向垂直设置。该实现方式中，两个相邻延伸板之间的气体被声波压缩的方向与机壳内气体流动方向相垂直，产生的消声带相对倾斜关系较宽。
[0014]在一种可能实现的方式中，其中，共振腔大小不同，且并列布置。
[0015]本申请实施例提供的汽车催化转化器，多尺寸的共振腔同时独立设置，使消声频带的宽度显著增加，更适合噪声频率随发动机转速变化的应用环境。
[0016]在一种可能实现的方式中，共振腔在机壳内面上整周设置。该实现方式中，在机壳内面整周设置的共振腔相当于若干小共振腔并联，极大的增加了共振腔数量，对噪声声能消耗更大。
[0017]在一种可能实现的方式中，机壳为回转体结构。该实现方式中，机壳回转体的结构使其内面上的共振腔也为回转体结构，便于加工生产。
[0018]在一种可能实现的方式中，共振腔为机壳内周上整周设置的沉槽。该实现方式中，共振腔以沉槽形式布置在机壳内周上不额外占用机壳内部空间，且能产生同样的消声效果，适合催化转化器的小型优化设计。
[0019]其中，需要说明的是，上述各种可能的实现方式，在方案不矛盾的前提下，均可以进行组合。
附图说明
[0020]图1是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的局部剖视图。
[0021]图2是图1中A
‑
A剖面图。
[0022]图3是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的立体图。
[0023]图4是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的立体剖视图。
[0024]图5是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的局部剖视图。
[0025]图6是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的机壳的立体剖视图。
[0026]图7 是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的局部剖视图。
[0027]图8 是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的局部剖视图。
[0028]附图标记说明:10、机壳；11、维修板；12、通气口；13、安装槽；131、定位块；14、分隔区；15、共振腔；16、延伸板；2、载体单元；21、定位槽。
具体实施方式
[0029]第一方面，本申请的实施例提供一种汽车催化转化器，请一并参阅图1至图3，图1
是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的局部剖视图，图2是图1中A
‑
A剖面图，图3是本申请实施例提供的一种汽车催化转化器的立体图。该汽车催化转化器可以包括机壳10及其两端设置的通气口12，气体可在上述的两个通气口12之间单向流动，其中，机壳10内周并列设置有若干安装槽13，安装槽13内设有载体单元2，所有载体单元2上的孔道一一对应，可使气体在对应的孔道内直线通过，避免机壳10内气流受阻使发动机效率降低，且气体只能从载体单元2的孔道内通过，避免气体从载体单元2与机壳10接触处流过，无法起到催化作用。
[0030]其中，载体单元2的外周与安装槽13密封连接。
[0031]可选的，安装槽13可以是机壳10内周上焊接的金属板，两相邻金属板组成一个安装槽13；安装槽13也可以是型钢焊接在机壳10的内周上，不予限定。
[0032]在一种可能的实现方式中，如图3所示，机壳10下部设有可分离的维修板11，载体单元2可从维修板11移除处插入安装槽13中，使更换维修操作更加便捷，安装槽13内设有定位块131，载体单元2上设有与定位块131适配的定位槽21，则这样设置，能保证载体单元2上的孔道一一对应在一条直线上。
[0033]可以理解的是，维修板11上有安装槽13的部分结构，与机壳10上的部分结构组成一个完整的安装槽13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车催化转化器，包括机壳（10）及其两端设置的通气口（12），气体可在两所述通气口（12）之间单向流动，其特征在于，机壳（10）内周并列设置有若干安装槽（13），所述安装槽（13）内设有载体单元（2），所有载体单元（2）上的孔道一一对应，可使气体在对应的孔道内直线通过，且气体只能从载体单元（2）的孔道内通过。2.根据权利要求1所述的汽车催化转化器，其特征在于，所述机壳（10）下部设有可分离的维修板（11），载体单元（2）可从维修板（11）移除处插入安装槽（13）中，安装槽（13）内设有定位块（131），载体单元（2）上设有与定位块（131）适配的定位槽（21）。3.根据权利要求1所述的汽车催化转化器，其特征在于，两所述相邻的载体单元（2）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘茜，高庆泽，武光晨，
申请(专利权)人：知与杭州科技有限公司，
类型：发明
国别省市：