船舶发动机高压气体燃料安全切断阀制造技术

技术编号:32545772 阅读:10 留言:0更新日期:2022-03-05 11:44
本发明专利技术公开了一种船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,包括切断阀壳体,所述切断阀壳体的内部设置有气体流道,所述气体流道具有用于与外部相连通的主进气口和用于与发动机气缸相连通的主出气口,还包括设置在所述切断阀壳体上的第一控制阀以及紧急阀,所述切断阀壳体的内部还设置有用于安装所述第一控制阀的第一安装腔和用于安装所述紧急阀的第二安装腔,所述第一控制阀包括阀杆和用于驱动所述阀杆沿上下方向移动的控制驱动组件,通过控制所述阀杆沿上下方向移动能够改变所述气体流道的通断状态,所述紧急阀包括推杆,所述推杆能够带动所述阀杆朝向切断所述气体流道的方向移动。本发明专利技术具有多重保障,能够可靠的切断高压气体燃料供应通道。压气体燃料供应通道。压气体燃料供应通道。

【技术实现步骤摘要】
船舶发动机高压气体燃料安全切断阀


[0001]本专利技术涉及船舶发动机,具体涉及一种船舶发动机高压气体燃料安全切断阀。

技术介绍

[0002]随着国际海事组织推出TierⅢ级船舶航运排放标准,以及碳达峰和碳中和目标的提出,降低航运业碳排放的形势越来越严峻,而航运业的主要碳排放来自船舶动力系统的化石燃料燃烧。在此情形下,多种新型低碳或者零碳气体燃料被应用到船舶发动机技术中,如天然气、氨气等。在船舶所使用的大功率船舶发动机技术中,使用气体燃料主要有以下两种方案,一种是以奥拓循环为原理,在气体燃料与空气一起进入气缸,并一起被压缩,在压缩接触时被点燃作功。一种是以迪塞尔循环为原理,在发动机压缩过程中将高压气体燃料直接喷入气缸并点燃作功。目前船舶发动机在使用气体燃料时具有气体压力高、且具有毒性和易燃易爆等特性,当出现故障时必须能够及时切断气体燃料供应通道。因此应用于燃料供应系统中的高压气体燃料安全切断阀无疑成为核心零件之一。同时,气体燃料供应系统中的零部件需要同时接触高压气体燃料和高压液压油,因此,在工作中要避免油气混合,以免发生危险。现有的高压气体燃料安全切断阀已不符合需求,需要更加可靠的安全切断阀。
[0003]CN204239845U公开了一种电磁式燃气紧急切断阀,包括内部设置有阀座的阀体、阀盖、电磁组件和拉杆组件,还包括设置在阀体内部与阀座配合的阀盘组件、连接阀盘组件的阀杆以及套设在阀杆上的弹簧组件,所述阀杆下部开设有轴向孔和径向孔,上述阀盖上开设有竖直方向的通孔,阀盖的通孔内配合固定有定位套,所述阀杆向上穿过定位套与电磁组件、拉杆组件相连,其中,所述阀盘组件包括上下设置在阀杆上的先导阀盘组件和主阀盘组件。该技术具有事故自锁及手动复位、手动关闭阀门的功能,采用多级分布直动式结构。该技术的可靠性仍需改进。

技术实现思路

[0004]有鉴于此,本专利技术的目的在于提供一种船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,具有多重保障,能够可靠的切断高压气体燃料供应通道,有效地实现油气分离,能够防止在工作中出现油气混合,发生危险,安全可靠,适用于大功率船舶发动机。
[0005]本专利技术中的一种船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,包括切断阀壳体,所述切断阀壳体的内部设置有气体流道,所述气体流道具有用于与外部相连通的主进气口和用于与发动机气缸相连通的主出气口,还包括设置在所述切断阀壳体上的第一控制阀以及紧急阀,所述切断阀壳体的内部还设置有用于安装所述第一控制阀的第一安装腔和用于安装所述紧急阀的第二安装腔,所述第一安装腔和所述第二安装腔均与所述气体流道相连通,所述第一控制阀包括阀杆和用于驱动所述阀杆沿上下方向移动的控制驱动组件,通过控制所述阀杆沿上下方向移动能够改变所述气体流道的通断状态,所述紧急阀包括推杆,所述推杆能够带动所述阀杆朝向切断所述气体流道的方向移动。
[0006]进一步,所述第一控制阀还包括控制阀壳体,所述控制阀壳体的内部设置有控制流道,所述控制流道具有控制阀壳体的进气口和控制阀壳体的出气口,所述气体流道包括第一流道和第二流道,所述出气口通过所述第一流道与所述主出气口相连通,所述进气口通过所述第二流道与所述主进气口相连通;所述阀杆的下端设置有上小下大的锥形堵头,所述锥形堵头位于所述进气口的下方,所述锥形堵头能够封堵或远离所述进气口,从而能够改变所述气体流道的通断状态。
[0007]进一步,所述第一控制阀还包括设置在所述控制阀壳体上的控制阀阀盖,所述控制阀阀盖的内部设置有第一安装孔,所述控制阀壳体的内部对应所述第一安装孔的下方的位置设置有第二安装孔,所述控制阀壳体上对应所述第二安装孔的下方的位置设置有用于供所述阀杆穿过的控制阀中孔;所述控制驱动组件包括弹簧、压块以及活塞,所述活塞以可滑动的方式设置在所述第一安装孔内并且所述活塞的上方与所述控制阀阀盖之间形成控制压力腔,所述控制阀阀盖上设置有与所述控制压力腔相连通的第一控制介质入口通道和第一控制介质出口通道,所述阀杆的上部与所述压块连接,所述阀杆的上端凸出于所述压块并且所述阀杆的上端能够与所述活塞相抵靠,所述弹簧和所述压块位于所述第二安装孔中,所述弹簧的下端与所述第二安装孔的底部相抵靠,所述弹簧的上端与所述压块的下端相抵靠;当所述弹簧处于伸展状态,所述锥形堵头远离所述进气口,当所述弹簧收缩,所述锥形堵头朝向所述进气口移动并且所述锥形堵头能够封堵所述进气口。
[0008]进一步,所述控制驱动组件还包括电磁阀,所述电磁阀具有第一控制介质入口和第一控制介质出口,所述电磁阀能够使所述第一控制介质入口和第一控制介质出口打开或者关闭;高压控制介质能够通过所述第一控制介质入口依次进入所述第一控制介质入口通道以及所述控制压力腔,所述控制压力腔内的高压控制介质能够进入所述第一控制介质出口通道并从所述第一控制介质出口流出。
[0009]进一步,所述第二安装腔位于所述第一安装腔的下方;所述控制阀阀盖上设置有泄压通道,所述泄压通道的内部设置有限压阀,所述泄压通道的首端与所述第一控制介质出口通道相连通,所述泄压通道的尾端与外部相连通,所述锥形堵头的下端面为平面,所述推杆能够向上移动并抵靠在所述锥形锥头的下端面,从而带动所述阀杆向上运动。
[0010]进一步,所述紧急阀还包括紧急阀壳体、紧急阀阀盖和阻尼件,所述紧急阀壳体的内部从上至下依次设置有紧急阀中孔和第三安装孔,所述紧急阀阀盖设置在所述紧急阀壳体的下侧;所述推杆包括从上至下依次设置的滑动段和活塞段,所述活塞段的直径大于所述滑动段的直径,所述滑动段以可滑动的方式设置在所述紧急阀中孔内,所述滑动段的上部伸出于所述紧急阀壳体;所述活塞段以可滑动的方式设置在所述第一安装孔内并且所述活塞段的下方与所述紧急阀阀盖之间形成紧急压力腔,所述紧急阀壳体上设置有与所述紧急压力腔相连通的第二控制介质入口通道和第二控制介质出口通道;所述阻尼件的上端与所述第三安装孔的上端相抵靠,所述阻尼件的下端与所述活塞段的上端相抵靠;当所述阻尼件处于伸展状态,所述滑动段的上端与所述阀杆不接触,当所述阻尼件收缩,所述滑动段朝向所述阀杆移动并且所述滑动段的上端能够与所述阀杆的下端相抵靠。
[0011]进一步,还包括第二控制阀,所述第二控制阀与所述第一控制阀的结构相同,所述气体流道还包括第三流道,所述第二控制阀能够改变所述第二流道和所述第三流道的通断状态。
[0012]本专利技术的有益效果是:本专利技术通过第一控制阀、第二控制阀以及紧急阀的配合,提供三重保障,当第一控制阀和/或第二控制阀出现故障时,仍然能够可靠的切断高压气体燃料供应通道,有效地实现油气分离,能够防止在工作中出现油气混合,发生危险,安全可靠,适用于大功率船舶发动机。
附图说明
[0013]为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚,本专利技术提供如下附图进行说明:图1为本专利技术的结构示意图;图2为本专利技术的第一控制阀的结构示意图;图3为本专利技术的第二控制阀的结构示意图;图4为本专利技术的紧急阀的结构示意图;图5为本专利技术的结构示意图(此时气体流道保持连通);图6为本专利技术的结构示意图(此时气体流本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,包括切断阀壳体(1),所述切断阀壳体(1)的内部设置有气体流道,所述气体流道具有用于与外部相连通的主进气口(11)和用于与发动机气缸相连通的主出气口(12),其特征在于:还包括设置在所述切断阀壳体(1)上的第一控制阀(2a)以及紧急阀(3),所述切断阀壳体(1)的内部还设置有用于安装所述第一控制阀(2a)的第一安装腔和用于安装所述紧急阀(3)的第二安装腔,所述第一安装腔和所述第二安装腔均与所述气体流道相连通,所述第一控制阀(2a)包括阀杆(21)和用于驱动所述阀杆(21)沿上下方向移动的控制驱动组件,通过控制所述阀杆(21)沿上下方向移动能够改变所述气体流道的通断状态,所述紧急阀(3)包括推杆(31),所述推杆(31)能够带动所述阀杆(21)朝向切断所述气体流道的方向移动。2.根据权利要求1所述的船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,其特征在于:所述第一控制阀(2a)还包括控制阀壳体(22),所述控制阀壳体(22)的内部设置有控制流道,所述控制流道具有控制阀壳体的进气口(221)和控制阀壳体的出气口(222),所述气体流道包括第一流道(13)和第二流道(14),所述出气口(222)通过所述第一流道(13)与所述主出气口(12)相连通,所述进气口(221)通过所述第二流道(14)与所述主进气口(11)相连通;所述阀杆(21)的下端设置有上小下大的锥形堵头(211),所述锥形堵头(211)位于所述进气口(221)的下方,所述锥形堵头(211)能够封堵或远离所述进气口(221),从而能够改变所述气体流道的通断状态。3.根据权利要求2所述的船舶发动机高压气体燃料安全切断阀,其特征在于:所述第一控制阀(2a)还包括设置在所述控制阀壳体(22)上的控制阀阀盖(23),所述控制阀阀盖(23)的内部设置有第一安装孔(231),所述控制阀壳体(22)的内部对应所述第一安装孔(231)的下方的位置设置有第二安装孔(223),所述控制阀壳体(22)上对应所述第二安装孔(223)的下方的位置设置有用于供所述阀杆(21)穿过的控制阀中孔(224);所述控制驱动组件包括弹簧(24)、压块(25)以及活塞(26),所述活塞(26)以可滑动的方式设置在所述第一安装孔(231)内并且所述活塞(26)的上方与所述控制阀阀盖(23)之间形成控制压力腔(27),所述控制阀阀盖(23)上设置有与所述控制压力腔(27)相连通的第一控制介质入口通道(232)和第一控制介质出口通道(233),所述阀杆(21)的上部与所述压块(25)连接,所述阀杆(21)的上端凸出于所述压块(25)并且所述阀杆(21)的上端能够与所述活塞(26)相抵靠,所述弹簧(24)和所述压块(25)位于所述第二安装孔(223)中,所述弹簧(24)的下端与所述第二安装孔(223)的底部相抵靠,所述弹簧(24)的上端与所述压块(25)的下端相抵靠;当所述弹簧(24)处于伸展状态,所述锥形堵头(211)远离所述进气口(221...

【专利技术属性】
技术研发人员:李野汪波杨宇坤张重王念波陈明周科冼则良
申请(专利权)人:重庆红江机械有限责任公司
类型:发明
国别省市:

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