一种新能源汽车电动机用节能继电器制造技术

本发明专利技术涉及一种节能型智能继电器，尤其涉及一种新能源汽车电动机用节能继电器，包括有支板、第一滑动架、第二滑动架、第一固定架等；支板上滑动式连接有第一滑动架，支板上滑动式连接有第二滑动架，第一滑动架与第二滑动架固接，支板顶部左侧固接有第一固定架。在铁芯断电后，滑动支杆可以将磁块卡住，使得无需持续提供电源也能提供持续的制动力，便于稳定地进行制动，避免了蓄电池提供的电压不稳带来的问题，并且可以节约电能，更加智能化，实现了能够节省电能的目的。节省电能的目的。节省电能的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电动机用节能继电器


[0001]本专利技术涉及一种节能型智能继电器，尤其涉及一种新能源汽车电动机用节能继电器。

技术介绍

[0002]继电器是一种当输入量达到一定值时，输出量将发生跳跃式变化的自动控制器件，其中电动汽车继电器是指在电动汽车中使用的继电器，该类继电器切换负载功率大，抗冲、抗振性高，电磁继电器上通常绕有线圈，一般利用线圈产生的磁力控制各个触电的通断，以此来实现对电动汽车中电路的进行控制。
[0003]汽车继电器的电源来自蓄电池，但是蓄电池的电压存在不稳定性，不利于控制汽车继电器的稳定工作，并且现有的汽车继电器在工作的过程中由于线圈的功耗较大，需要较大的电流供给线圈使用，现有的汽车继电器在使新能源汽车制动时必须让线圈一直通电，因此会消耗大量的电能，同时继电器在工作时噪音大，长期工作状态下会产生大量的热量，影响其使用寿命。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对以上问题，提出一种能够有效地节约电能、能够兼顾降噪与散热的新能源汽车电动机用节能继电器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术会消耗大量的电能、噪音大并且会产生大量热量的问题。
[0005]本专利技术的技术方案为：一种新能源汽车电动机用节能继电器，包括有支板，还包括有第一滑动架、第二滑动架、第一固定架、Z形架、支撑架、第二固定架、伺服电机、电磁继电机构和阻挡机构：
[0006]第一滑动架，支板上滑动式连接有第一滑动架；
[0007]第二滑动架，支板上滑动式连接有第二滑动架，第一滑动架与第二滑动架固接；第一固定架，支板顶部左侧固接有第一固定架；
[0008]Z形架，支板顶部右侧固接有Z形架；
[0009]支撑架，支板上固接有支撑架；
[0010]第二固定架，支撑架上部右侧固接有第二固定架；
[0011]伺服电机，支撑架右部固接有伺服电机；
[0012]电磁继电机构，第二滑动架上设有电磁继电机构，电磁继电机构用于使新能源汽车制动减速；
[0013]阻挡机构，第一固定架上设有阻挡机构，阻挡机构用于将电磁继电机构挡住。
[0014]在其中一个实施例中，电磁继电机构包括有第一螺旋导线、第二螺旋导线、磁块、第一常开触点、第一常闭触点、第一进电导线、绕线电阻、第二常开触点、第二常闭触点、第一导线、第三常闭触点、第一导向架、滑动杆、第二进电导线、第四常闭触点、变压器、第三常开触点、第四常开触点、第二导线、齿轮、第一齿条、楔块、第一复位弹簧、固定框、铁芯和导
电绕组，第二滑动架内部固接有第一螺旋导线，第一滑动架内部固接有第二螺旋导线，第二滑动架和第一滑动架顶部共同固接有磁块，第二螺旋导线顶端固接有第一常开触点，第一常开触点与第一滑动架固接，第一螺旋导线顶端固接有第一常闭触点，第一常闭触点与第二滑动架固接，第一固定架内部固接有第一进电导线，第一进电导线上固接有绕线电阻，绕线电阻位于第一固定架内部，第一进电导线顶端固接有第二常开触点，第二常开触点与第一固定架固接，第二常开触点位于第一常开触点上方，Z形架内部设有第一导线，第一导线底端固接有第二常闭触点，第二常闭触点与Z形架固接，第一导线顶端固接有第三常闭触点，第三常闭触点同样与Z形架固接，第三常闭触点与第一常闭触点接触，Z形架顶部固接有第一导向架，第一导向架上滑动式连接有滑动杆，滑动杆内部设有第二进电导线，第二进电导线底端固接有第四常闭触点，第四常闭触点与滑动杆固接，第四常闭触点与第二常闭触点接触，第二进电导线上设有变压器，变压器位于滑动杆内部，第二进电导线顶端固接有第三常开触点，第三常开触点同样与滑动杆固接，第二固定架内部设有第二导线，第二导线右端固接有第四常开触点，第四常开触点与第二固定架固接，第四常开触点位于第三常开触点上方，伺服电机输出轴一端固接有齿轮，滑动杆前侧固接有第一齿条，第一齿条上部滑动式连接有楔块，楔块与齿轮接触，楔块与第一齿条之间连接有第一复位弹簧，支撑架上部固接有固定框，固定框内部固接有铁芯，铁芯上绕有导电绕组，导电绕组穿过固定框顶部，导电绕组与第二导线固接。
[0015]在其中一个实施例中，固定框曲面上开有三对通孔，起便于将导电绕组工作时产生的热量散出的作用。
[0016]在其中一个实施例中，阻挡机构包括有速度传感器、第三固定架、第一固定杆、第三滑动架、第二复位弹簧、第二齿条、第二导向架和第二固定杆，第一固定架顶部固接有速度传感器，第一固定架上部左侧固接有第三固定架，第三固定架右侧固接有第一固定杆，第一固定杆上滑动式连接有第三滑动架，第三滑动架与第三固定架之间连接有第二复位弹簧，第三滑动架上滑动式连接有第二齿条，第二齿条与齿轮啮合，支撑架内侧上部固接有第二导向架，第二导向架后侧开有梯形滑槽，第二齿条上设有第二固定杆，第二导向架与第二固定杆滑动式配合，第二导向架对第二固定杆起导向的作用。
[0017]在其中一个实施例中，还包括有省电机构，省电机构设于支撑架上，省电机构包括有滑动支杆、第三复位弹簧、L形架、楔形块和U形块，支撑架上部对称滑动式连接有滑动支杆，滑动支杆与支撑架之间连接有第三复位弹簧，两根滑动支杆相互远离的一端固接有L形架，两个L形架相互远离的一侧固接有楔形块，滑动杆上对称固接有U形块，相邻U形块位于楔形块下方。
[0018]在其中一个实施例中，还包括有灭弧圈，第一滑动架顶部和滑动杆顶部均固接有灭弧圈，Z形架上部同样固接有一对灭弧圈，第一滑动架上的灭弧圈与第一常开触点接触，位于Z形架左侧的灭弧圈与第一常闭触点和第三常闭触点接触，位于Z形架右侧的灭弧圈与第二常闭触点和第四常闭触点接触，滑动杆上的灭弧圈与第三常开触点接触。
[0019]在其中一个实施例中，灭弧圈为陶瓷材质，用于防止电弧对其他零件造成影响。
[0020]在其中一个实施例中，还包括有检测灯，第一进电导线、第二螺旋导线、第一螺旋导线和第一导线上均设有检测灯，四个检测灯分别穿过第一固定架、第一滑动架、第二滑动架和Z形架。
[0021]在其中一个实施例中，还包括有减噪散热机构，减噪散热机构设于滑动杆上，减噪散热机构包括有连接条和遮挡环，滑动杆上部固接有一对连接条，两根连接条之间共同固接有遮挡环，遮挡环套在固定框外侧。
[0022]在其中一个实施例中，遮挡环上设有三个环形挡板，用于将固定框曲面上的通孔挡住，起隔绝噪音的作用。
[0023]有益效果：
[0024]1.当车辆的发动机断电时，车辆仍然在行驶，若车辆行驶的速度较小，发动机的电源会被切断，让新能源汽车制动减速，若车辆行驶的速度较大，第一螺旋导线会通电并让发动机反转制动，使车辆快速停下，从而可以更加有效地进行制动，实现了能够根据新能源汽车的行驶情况控制车辆制动的目的。
[0025]2.在铁芯断电后，滑动支杆可以将磁块卡住，使得无需持续提供电源也能提供持续的制动力，便于稳定地进行制动，避免了蓄电池提供的电压不稳带来的问题，并且可以节约电能，更加智能化，实现了能够节省电能的目的。
[0026]3.通过遮挡环，遮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电动机用节能继电器，包括有支板(1)，其特征在于，还包括有第一滑动架(2)、第二滑动架(3)、第一固定架(4)、Z形架(5)、支撑架(6)、第二固定架(7)、伺服电机(8)、电磁继电机构(9)和阻挡机构(10)：第一滑动架(2)，支板(1)上滑动式连接有第一滑动架(2)；第二滑动架(3)，支板(1)上滑动式连接有第二滑动架(3)，第一滑动架(2)与第二滑动架(3)固接；第一固定架(4)，支板(1)顶部左侧固接有第一固定架(4)；Z形架(5)，支板(1)顶部右侧固接有Z形架(5)；支撑架(6)，支板(1)上固接有支撑架(6)；第二固定架(7)，支撑架(6)上部右侧固接有第二固定架(7)；伺服电机(8)，支撑架(6)右部固接有伺服电机(8)；电磁继电机构(9)，第二滑动架(3)上设有电磁继电机构(9)，电磁继电机构(9)用于使新能源汽车制动减速；阻挡机构(10)，第一固定架(4)上设有阻挡机构(10)，阻挡机构(10)用于将电磁继电机构(9)挡住。2.如权利要求1所述的一种新能源汽车电动机用节能继电器，其特征在于：电磁继电机构(9)包括有第一螺旋导线(91)、第二螺旋导线(92)、磁块(93)、第一常开触点(94)、第一常闭触点(95)、第一进电导线(96)、绕线电阻(97)、第二常开触点(98)、第二常闭触点(99)、第一导线(911)、第三常闭触点(912)、第一导向架(913)、滑动杆(914)、第二进电导线(915)、第四常闭触点(916)、变压器(917)、第三常开触点(918)、第四常开触点(919)、第二导线(921)、齿轮(922)、第一齿条(923)、楔块(924)、第一复位弹簧(925)、固定框(926)、铁芯(927)和导电绕组(928)，第二滑动架(3)内部固接有第一螺旋导线(91)，第一滑动架(2)内部固接有第二螺旋导线(92)，第二滑动架(3)和第一滑动架(2)顶部共同固接有磁块(93)，第二螺旋导线(92)顶端固接有第一常开触点(94)，第一常开触点(94)与第一滑动架(2)固接，第一螺旋导线(91)顶端固接有第一常闭触点(95)，第一常闭触点(95)与第二滑动架(3)固接，第一固定架(4)内部固接有第一进电导线(96)，第一进电导线(96)上固接有绕线电阻(97)，绕线电阻(97)位于第一固定架(4)内部，第一进电导线(96)顶端固接有第二常开触点(98)，第二常开触点(98)与第一固定架(4)固接，第二常开触点(98)位于第一常开触点(94)上方，Z形架(5)内部设有第一导线(911)，第一导线(911)底端固接有第二常闭触点(99)，第二常闭触点(99)与Z形架(5)固接，第一导线(911)顶端固接有第三常闭触点(912)，第三常闭触点(912)同样与Z形架(5)固接，第三常闭触点(912)与第一常闭触点(95)接触，Z形架(5)顶部固接有第一导向架(913)，第一导向架(913)上滑动式连接有滑动杆(914)，滑动杆(914)内部设有第二进电导线(915)，第二进电导线(915)底端固接有第四常闭触点(916)，第四常闭触点(916)与滑动杆(914)固接，第四常闭触点(916)与第二常闭触点(99)接触，第二进电导线(915)上设有变压器(917)，变压器(917)位于滑动杆(914)内部，第二进电导线(915)顶端固接有第三常开触点(918)，第三常开触点(918)同样与滑动杆(914)固接，第二固定架(7)内部设有第二导线(921)，第二导线(921)右端固接有第四常开触点(919)，第四常开触点(919)与第二固定架(7)固接，第四常开触点(919)位于第三常开触点(918)上方，伺服电机(8)输出轴一端固接有齿轮(922)，滑动杆(914)前侧固接有第一齿条(923)，第一
齿条(923)上部滑动式连接有楔块(924)，楔块(924)与齿轮(922)接触，楔块(924)与第一齿条(923)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶娜，
申请(专利权)人：陶娜，
类型：发明
国别省市：