一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装，其不同之处在于：机构包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；两个挡板前后对应固定在基座上；顶升气缸的缸体与基座固定、活塞杆竖直向上穿过基座并伸入两个挡板之间；第一固定板和第二固定板分别固定在导轴的两端，移动板可移动地套设在导轴上且位于第一固定板和基座之间；两个夹块分设于两个挡板的左右两侧且分别设置在移动板和第二固定板上；对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与移动板和第一固定板固定。本发明专利技术能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。使门夹能精准地安装到玻璃上。使门夹能精准地安装到玻璃上。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装


[0001]本专利技术涉及汽车零部件装配领域，尤其是一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构及装配工装。

技术介绍

[0002]汽车整车是由非常多的汽车零部件组装而成，如车门玻璃总成。车门玻璃在升降过程中，门夹作为玻璃与升降器之间的连接，门夹与玻璃之间的装配位置就显得至关重要，门夹位置不对会导致升降器装不上。因此在车门玻璃总成装车之前，车门玻璃与门夹之间的装配位置就非常重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。
[0004]为解决以上技术问题，本专利技术的技术方案为：一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其不同之处在于：其包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；所述两个挡板前后对应固定在所述基座上；所述顶升气缸的缸体与所述基座固定、活塞杆竖直向上穿过所述基座并伸入所述两个挡板之间；所述两个导轴对应设于所述两个挡板的前后两侧且左右延伸，各所述导轴分别穿过所述基座且能在所述基座内左右移动；所述第一固定板和第二固定板分别固定在所述导轴的两端，所述移动板可移动地套设在所述导轴上且位于所述第一固定板和基座之间；所述两个夹块分设于所述两个挡板的左右两侧且分别设置在所述移动板和第二固定板上；所述对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与所述移动板和第一固定板固定。
[0005]按以上技术方案，各所述导轴上分别套设有第一弹簧，所述第一弹簧被限制于所述基座和所述移动板之间。
[0006]按以上技术方案，所述第二固定板上固定有限位块，所述限位块面向所述基座设置。
[0007]按以上技术方案，各所述夹块上开设有与玻璃配合的玻璃限位槽。
[0008]按以上技术方案，所述夹块能相对于所述第二固定板和移动板上下移动。
[0009]按以上技术方案，所述第二固定板和移动板上分别开设有竖直延伸的导向槽，所述第二固定板和移动板上还分别固定有限位板和连接块，其中所述限位板位于所述导向槽的上端，连接块位于所述导向槽的下端，所述第二固定板和移动板上均固定有两个压板，两个所述压板分设于所述导向槽的前后两侧，两个所述夹块相背设置的一侧分别固定有与所述导向槽配合的导向块，所述导向块被所述两个压板、限位板和连接块限制在所述导向槽内，各所述夹块的底部连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与所述连接块固定。
[0010]按以上技术方案，两个所述挡板之间的间距可调节。
[0011]对比现有技术，本专利技术的有益特点为：该汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，在对中夹
紧气缸的作用下，两个夹块同时夹紧门夹使门夹对中，然后顶升气缸向上顶出门夹，使门夹安装到玻璃上，本专利技术汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。
[0012]为解决以上技术问题，本专利技术还提供了一种汽车门玻璃门夹装配工装，其不同之处在于：其包括上述任一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构和玻璃定位辊。
[0013]按以上技术方案，其还包括机架和固定在机架上的底板，所述机构设于所述机架上，所述玻璃定位辊有若干个且分别设于所述底板上，所述玻璃定位辊沿玻璃边缘间隔分布。
[0014]按以上技术方案，其还包括驱动所述机构上下移动的升降气缸。
[0015]对比现有技术，本专利技术的有益特点为：该汽车门玻璃门夹装配工装，在对中夹紧气缸的作用下，两个夹块同时夹紧门夹使门夹对中，然后顶升气缸向上顶出门夹，使门夹安装到玻璃上，本专利技术汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构能有效地对中门夹，使门夹能精准地安装到玻璃上。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构结构示意图；
[0017]图2为本专利技术实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构的俯视图；
[0018]图3为图2的A
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A剖视图；
[0019]图4为本专利技术实施例汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构使用状态图；
[0020]图5为本专利技术实施例汽车门玻璃门夹装配工装结构示意图；
[0021]图6为图5的局部B结构放大图；
[0022]其中：1
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基座(101
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安装槽、102
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让位孔、103
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导向孔、104
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螺纹孔)、2
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挡板(201
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腰形孔)、3
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顶升气缸(301
‑
缸体、302
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活塞杆)、4
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导轴、5
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夹块(501
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玻璃限位槽)、6
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第一固定板、7
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移动板(701
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导向槽)、8
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第二固定板(801
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导向槽)、9
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对中夹紧气缸(901
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缸体、902
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活塞杆)、10
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门夹、11
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门夹型腔、12
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第一弹簧、13
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限位块、14
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限位块、15
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限位板、16
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连接块、17
‑
压板、18
‑
导向块、19
‑
第二弹簧、20
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限位板、21
‑
连接块、22
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压板、23
‑
导向块、24
‑
第二弹簧、25
‑
机架、26
‑
玻璃定位辊、27
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底板、28
‑
支撑柱、29
‑
升降气缸(2901
‑
缸体、2902
‑
活塞杆)、30
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底座、31
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导轨、32
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左车门玻璃、33
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右车门玻璃、34
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调整螺钉。
具体实施方式
[0023]下面通过具体实施方式结合附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0024]请参考图1至图6，汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其包括一个基座1、两个挡板2、一个顶升气缸3、两个导轴4、两个夹块5、一个第一固定板6、一个移动板7、一个第二固定板8和一个对中夹紧气缸9。基座1的中部开设有沿左右方向贯穿基座1的安装槽101。两个挡板2前后对应固定在基座1上的安装槽101内，两个挡板2之间具有间隙，该间隙被构造为用于放置门夹10的门夹型腔11，门夹型腔11的宽度等于门夹10的宽度，两个挡板2的间距值为门夹型腔11的宽度。基座1上开设有竖直贯穿基座1的让位孔102，顶升气缸3的缸体301与基座1固定，顶升气缸3的活塞杆302竖直向上穿过让本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：其包括基座、两个挡板、顶升气缸、两个导轴、两个夹块、第一固定板、移动板、第二固定板和对中夹紧气缸；所述两个挡板前后对应固定在所述基座上；所述顶升气缸的缸体与所述基座固定、活塞杆竖直向上穿过所述基座并伸入所述两个挡板之间；所述两个导轴对应设于所述两个挡板的前后两侧且左右延伸，各所述导轴分别穿过所述基座且能在所述基座内左右移动；所述第一固定板和第二固定板分别固定在所述导轴的两端，所述移动板可移动地套设在所述导轴上且位于所述第一固定板和基座之间；所述两个夹块分设于所述两个挡板的左右两侧且分别设置在所述移动板和第二固定板上；所述对中夹紧气缸的缸体和活塞杆分别与所述移动板和第一固定板固定。2.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：各所述导轴上分别套设有第一弹簧，所述第一弹簧被限制于所述基座和所述移动板之间。3.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：所述第二固定板上固定有限位块，所述限位块面向所述基座设置。4.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：各所述夹块上开设有与玻璃配合的玻璃限位槽。5.如权利要求1所述的汽车门玻璃门夹夹紧顶升机构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊一博，
申请(专利权)人：武汉武耀安全玻璃股份有限公司，
类型：发明
国别省市：