平叉一体型无链摩托车传动系统及摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种平叉一体型无链摩托车传动系统及摩托车，传动系统包括平叉和无链传动系统，无链传动系统包括前传动箱、后传动箱和传动轴；所述后传动箱包括后箱体，后箱体上设有减震器安装结构；后箱体上还固定连接有刚性的管状壳体，管状壳体朝向前传动箱延伸，并用于设置传动轴与后传动箱的连接部分，管状壳体与平叉的主体部分固定连接，使管状壳体和后箱体共同形成所述平叉的一侧叉臂。摩托车包括前述传动系统。本实用新型专利技术的有益效果是，传动系统与平叉整合为一体，简化了结构，减少材料消耗，降低了制造成本，节省了横向空间。摩托车布局紧凑，骑行安全。骑行安全。骑行安全。

【技术实现步骤摘要】
平叉一体型无链摩托车传动系统及摩托车


[0001]本技术涉及一种摩托车驱动传动系统，特别是一种平叉一体型无链摩托车传动系统及摩托车。

技术介绍

[0002]众所周知，摩托车的平叉前端铰接在车架上，后端用于设置后轮轴和后减震，平叉通过俯仰摆动以适应车辆颠簸导致后轮轴与车架位置的相对变化，通过后减震提高骑行舒适性。无链摩托车是一种通过齿轮箱和传动轴替代链传动的摩托车，其有效克服了现有开放式链条传动的易磨损、卡滞、损坏和断裂等缺陷，可有效显著提升传动系统使用寿命，并确保骑行人员安全。现有无链摩托车的传动系统包括分别用于与发动机和后轮毂连接的前传动箱和后传动箱，两个传动箱之间通过传动轴连接。为适应车辆颠簸，连接前箱和后箱的传动轴通常通过设置万向节或采用软轴形式。但现有平叉和传动系统均为独立结构，后传动箱位于平叉一侧外部，不仅造成后轮轴的长度增加，横向空间占用大。还存在结构复杂，增加了材料消耗，提高制造成本的不足。为此，需要进一步改进。

技术实现思路

[0003]本技术的第一目的就是针对现有无链传动系统结构复杂的不足，提供一种平叉一体型无本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平叉一体型无链摩托车传动系统，包括平叉（4）和无链传动系统，无链传动系统包括前传动箱（1）、后传动箱和传动轴；其特征在于，所述后传动箱包括后箱体（2），后箱体（2）上设有减震器安装结构；后箱体（2）上还固定连接有刚性的管状壳体（3），管状壳体（3）朝向前传动箱（1）延伸，并用于设置传动轴与后传动箱的连接部分，管状壳体（3）与平叉（4）的主体部分固定连接，使管状壳体（3）和后箱体（2）共同形成所述平叉的一侧叉臂。2.根据权利要求1所述的平叉一体型无链摩托车传动系统，其特征在于，所述减震器安装结构包括U型座（5），U型座（5）上形成有接纳减振器下端的槽口，槽口两侧臂上设有穿设减震销的减震销孔（5a）。3.根据权利要求2所述的平叉一体型无链摩托车传动系统，其特征在于，所述U型座（5）一体形成或焊接固定在所述后箱体（2）上。4.根据权利要求1所述的平叉一体型无链摩托车传动系统，其特征在于，所述传动轴包括动力输出段和动力传递段，动力输出段和动力传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，尹泽兵，
申请(专利权)人：重庆匠工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：