双轨探伤仪桥连结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双轨探伤仪桥连结构，属于探伤设备技术领域，包括两个对中装置，对中装置包括框架以及安装于框架上的探头和导向轮，两个框架之间设有桥接架，桥接架与车体连接，框架与桥接架水平滑动连接，以使框架能够滑动靠近或者远离桥接架，对中装置还包括第一驱动组件。第一驱动组件用于驱动框架往复滑动。本实用新型专利技术提供的双轨探伤仪桥连结构，当轨道探伤车通过岔道时不再需要导向犁，能够避免导向犁容易变形损坏，从而增加了轨道探伤成本的问题。成本的问题。成本的问题。

【技术实现步骤摘要】
双轨探伤仪桥连结构


[0001]本技术属于探伤设备
，更具体地说，是涉及一种双轨探伤仪桥连结构。

技术介绍

[0002]轨道探伤车的车体上安装有两个对中装置，两个对中装置对称设于车体行进方向的两侧，对中装置上安装有用于探伤的探头、用于限位的导向轮和导向犁，在轨道探伤车沿轨道的设置方向移动的过程中，两个对中装置的探头分别对两条平行的铁轨进行探伤。导向轮的轮缘用于紧贴钢轨的内侧，以防止车体跑偏。当轨道探伤车通过岔道的有害空间时，通过导向犁挤压钢轨来使轨道探伤车完成转向，这就导致导向犁容易变形损坏，导向犁变形损坏后需要更换新的导向犁，从而增加了轨道探伤的成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种双轨探伤仪桥连结构，旨在解决导向犁容易变形损坏，从而增加了轨道探伤成本的问题。
[0004]第一方面，本技术实施例提供一种双轨探伤仪桥连结构，包括两个对中装置，两个所述对中装置对称设于轨道探伤车的车体行进方向的两侧，所述对中装置包括框架以及安装于所述框架上的探头和导向轮，两个所述框架之间设有桥接架，所述桥接架与所述车体连接，所述框架与所述桥接架水平滑动连接，以使所述框架能够滑动靠近或者远离所述桥接架，所述对中装置还包括第一驱动组件。第一驱动组件与所述桥接架和所述框架连接，所述第一驱动组件用于驱动所述框架往复滑动。
[0005]在一种可能的实现方式中，所述对中装置还包括滑动轴。滑动轴沿所述框架的滑动方向设置，所述滑动轴与所述框架连接且滑动穿设于所述桥接架内。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述对中装置还包括连接件、滑块和第二驱动组件。连接件与所述滑动轴固定连接，所述连接件设有竖直设置的滑轨。滑块滑动连接于所述滑轨上，所述滑块与所述框架连接。第二驱动组件与所述滑块和所述连接件连接，所述第二驱动组件用于驱动所述滑块滑动。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述桥接架对应两个所述框架的两端均固设有固定部，所述固定部滑动套设于同侧的所述滑动轴的中部，所述第一驱动组件包括固定件、压缩弹簧和伸缩组件。固定件与所述连接件分别位于所述滑动轴轴向的两侧、且所述连接件位于所述桥接架外，所述固定件与所述滑动轴固定连接。压缩弹簧套设于所述滑动轴上，所述压缩弹簧的两端分别与所述连接件以及同侧的所述固定部抵接。伸缩组件位于同侧的所述固定部和所述固定件之间，所述伸缩组件与同侧的所述固定部固定连接，所述伸缩组件具有能够沿所述滑动轴的滑动方向伸缩的伸缩端，当所述伸缩组件的伸缩端伸长时能够挤压所述固定件。
[0008]在一种可能的实现方式中，同一所述对中装置中所述滑动轴和所述压缩弹簧对应
设置至少两组。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述对中装置还包括连接框和第三驱动组件。连接框沿所述框架的滑动方向滑动设于所述框架上，所述连接框与所述探头固定连接。第三驱动组件与所述框架和所述连接框连接，所述第三驱动组件用于驱动所述连接框往复滑动。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述滑块的上表面设有竖直设置的第一螺纹孔且固设有竖直设置的定位轴，所述框架具有连接板，所述连接板滑动套设于所述定位轴上且与所述滑块的上表面搭接，所述对中装置还包括连接螺栓。连接螺栓穿设于所述连接板以及所述第一螺纹孔内，所述连接螺栓与所述第一螺纹孔螺纹连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述对中装置还包括两个行走机构，所述行走机构包括行走架和锁定件。行走架设有两个行走轮，所述行走轮的滚动轴线与所述导向轮的滚动轴线平行，所述行走架与所述框架转动连接且转动的轴线与所述行走轮的滚动轴线平行，当所述行走架转动到第一工位时，所述行走轮脱离地面；当所述行走架转动到第二工位时，所述行走轮与地面抵接，当两个所述行走架均处于所述第二工位时，四个所述行走轮之间的连线呈矩形结构。锁定件用于将处于所述第一工位或所述第二工位的所述行走架与所述框架锁定。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述锁定件与所述行走架滑动连接，以使所述锁定件能够滑动靠近或者远离所述行走架的转动轴线，所述框架设有两个卡槽，两个所述卡槽绕所述行走架的转动轴线间隔设置，当所述行走架转动到所述第一工位时，所述锁定件能够滑动卡入其中一个所述卡槽内，当所述行走架转动到所述第二工位时，所述锁定件能够滑动卡入另一个所述卡槽内。
[0013]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，将桥接架与车体安装好，当轨道探伤车通过岔道的有害空间时，两个第一驱动组件分别驱动各自对应的框架向靠近桥接架的方向滑动，从而使得桥接架两侧的导向轮的轮缘脱离各自所挤压的钢轨，从而留出轨道探伤车转向的空间，然后轨道探伤车带着双轨探伤仪桥连结构完成转向；当轨道探伤车完成转向后，两个第一驱动组件分别驱动各自对应的框架向远离桥接架的方向滑动，从而使得桥接架两侧的导向轮的轮缘紧贴各自所在侧的钢轨。所以轨道探伤车通过岔道时不再需要导向犁，从而能够避免导向犁容易变形损坏，从而增加了轨道探伤成本的问题。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术实施例提供的双轨探伤仪桥连结构的轴测结构示意图1；
[0016]图2为图1中的局部A的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例提供的双轨探伤仪桥连结构的轴测结构示意图2；
[0018]图4为图3中的局部B的放大结构示意图；
[0019]图5为图3中的局部C的放大结构示意图；
[0020]图6为图3中的局部D的放大结构示意图；
[0021]图7为本技术实施例提供的双轨探伤仪桥连结构中的连接件、滑块和第二驱动组件连接后的轴测结构示意图。
[0022]图中：11、框架；111、连接板；112、卡槽；113、连接轴；12、探头；13、导向轮；14、第一驱动组件；141、固定件；142、压缩弹簧；143、伸缩组件；15、滑动轴；16、连接件；161、滑轨；17、滑块；171、第一螺纹孔；172、定位轴；18、第二驱动组件；19、连接框；100、第三驱动组件；110、连接螺栓；120、行走架；121、行走轮；130、锁定件；2、桥接架；21、固定部。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的双轨探伤仪桥连结构进行说明。所述双轨探伤仪桥连结构，包括两个对中装置，两个对中装置用于对称设于轨道探伤车的车体的两侧，对中装置包括框架11以及安装于框架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双轨探伤仪桥连结构，包括两个对中装置，两个所述对中装置对称设于轨道探伤车的车体行进方向的两侧，所述对中装置包括框架以及安装于所述框架上的探头和导向轮，其特征在于，两个所述框架之间设有桥接架，所述桥接架与所述车体连接，所述框架与所述桥接架水平滑动连接，以使所述框架能够滑动靠近或者远离所述桥接架，所述对中装置还包括：第一驱动组件，与所述桥接架和所述框架连接，所述第一驱动组件用于驱动所述框架往复滑动。2.如权利要求1所述的双轨探伤仪桥连结构，其特征在于，所述对中装置还包括：滑动轴，沿所述框架的滑动方向设置，所述滑动轴与所述框架连接且滑动穿设于所述桥接架内。3.如权利要求2所述的双轨探伤仪桥连结构，其特征在于，所述对中装置还包括：连接件，与所述滑动轴固定连接，所述连接件设有竖直设置的滑轨；滑块，滑动连接于所述滑轨上，所述滑块与所述框架连接；第二驱动组件，与所述滑块和所述连接件连接，所述第二驱动组件用于驱动所述滑块滑动。4.如权利要求3所述的双轨探伤仪桥连结构，其特征在于，所述桥接架对应两个所述框架的两端均固设有固定部，所述固定部滑动套设于同侧的所述滑动轴的中部，所述第一驱动组件包括：固定件，与所述连接件分别位于所述滑动轴轴向的两侧、且所述连接件位于所述桥接架外，所述固定件与所述滑动轴固定连接；压缩弹簧，套设于所述滑动轴上，所述压缩弹簧的两端分别与所述连接件以及同侧的所述固定部抵接；伸缩组件，位于同侧的所述固定部和所述固定件之间，所述伸缩组件与同侧的所述固定部固定连接，所述伸缩组件具有能够沿所述滑动轴的滑动方向伸缩的伸缩端，当所述伸缩组件的伸缩端伸长时能够挤压所述固定件。5.如权利要求4所述的双轨探伤仪桥连结构，其特征在于，同一所述对中装置中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冠林，
申请(专利权)人：邢台先锋超声电子有限公司，
类型：新型
国别省市：