一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，多轨道变轨系统包括：第一轨道、第二轨道以及可变轨车辆，可变轨车辆包括车体和用于在第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在第二轨道行驶的第二轨道轮组，正常行驶时，可变轨车辆通过第一轨道轮组行驶在第一轨道；需要变轨时，可变轨车辆的第二轨道轮组被导入第二轨道，可变轨车辆同时行驶在第一轨道和第二轨道；之后，第一轨道轮组脱离第一轨道，可变轨车辆行驶在第二轨道，完成变轨。通过本发明专利技术的一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，实现不同轨道间的快速变轨，提高轨道运行效率，节约时间，同时防止脱轨，增加安全性，此外，还可以降低建设施工难度，提高经济性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，特别是涉及一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆。

技术介绍

[0002]随着技术的不断发展，人们生活水平的不断提高，由于车辆保有量的不断提高以及城市道路的供应不足，使得交通拥堵的情况越来越严重。交通拥堵导致了人们出行的时间成本增加，同时增加了油耗及对环境的污染，采用轨道交通可以很好的解决拥堵的问题。
[0003]传统的轨道交通系统在改变运行轨道时，需要通过轨道道岔的机械运动来调整轨道的状态以达到切换机车运行轨道的目的，这种轨道交通系统不但轨道的施工时间长，而且该方案存在一个弊端，就是非固定道岔变轨需要较长时间来完成操作，基于安全的原则必然会预留足够的变轨安全时间，这必然拉大轨道上运行的前后车的安全距离，严重拉低了轨道交通的运力，降低运行平均速度，浪费乘客通行时间。当轨道上运行的是大运力的火车编组时，这个弊端体现不明显，但当轨道运用于PRT(Personal Rapid Transit个人快速运输系统)时，该弊端立刻明显放大。在PRT系统中，机车转向时需要道岔的机械运动以及结构的变化，前车无法紧跟后车，机车的状态行走不改变，从而使得机车在变轨时，前后车之间需要预留数很长的安全距离前车才可以安全的转向，大大的影响了整个轨道变轨系统运行效率。
[0004]在车辆的实际运行过程中，轨道道岔的变轨机构通常存在动作未到位(即没有运动到指定位置)或变轨机构失效的问题，一方面会导致车辆失去导向，使得车辆不能按给定的路线行走，另一方面，车辆在通过岔口时非常容易跑偏，且非常容易发生脱轨事故。
[0005]因而迫切需要一种新型的多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，能够提高变轨效率，节约时间，同时防止脱轨，增加安全性，此外，降低建设施工难度，提高经济性。

技术实现思路

[0006]本专利技术的主要目的是：提供一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，通过不同轨道间的快速变轨，提高轨道运行效率，节约时间，同时防止脱轨，增加安全性，此外，还可以降低建设施工难度，提高经济性。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了一种多轨道变轨系统，所述系统包括：第一轨道、第二轨道以及可变轨车辆，所述可变轨车辆包括车体和用于在所述第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在所述第二轨道行驶的第二轨道轮组；
[0008]正常行驶时，所述可变轨车辆通过所述第一轨道轮组行驶在所述第一轨道；需要变轨时，所述可变轨车辆的第二轨道轮组被导入所述第二轨道，所述可变轨车辆同时行驶在所述第一轨道和所述第二轨道；之后，所述第一轨道轮组脱离所述第一轨道，所述可变轨车辆行驶在所述第二轨道，完成变轨。
[0009]如上所述的多轨道变轨系统，所述系统中的可变轨车辆还可以包括可变轨轨道
舱，所述可变轨轨道舱包括舱体，所述舱体内还包括固定装置，用于在普通车辆驶入舱体内对其固定。
[0010]如上所述的多轨道变轨系统，所述第一轨道或所述第二轨道还包括引导段，所述引导段安装有引导装置，用于将第一轨道轮组或第二轨道轮组导入所述第一轨道或所述第二轨道。
[0011]如上所述的多轨道变轨系统，所述可变轨车辆还包括轨道轮调节装置，所述轨道轮调节装置可调节所述第一轨道轮组或所述第二轨道轮组的位置，方便导入轨道。
[0012]如上所述的多轨道变轨系统，所述第一轨道和所述第二轨道为共用轨道。
[0013]如上所述的多轨道变轨系统，所述系统还包括托吊装置，用于将所述可变轨车辆从一条轨道变轨到另一条轨道。
[0014]如上所述的多轨道变轨系统，所述系统还包括轨道移动装置，用于通过一段可移动轨道的移动以及与新轨道对接，将停在移动轨道上的所述可变轨车辆从一条轨道变轨到另一条轨道。
[0015]本专利技术还提供一种可变轨车辆，所述可变轨车辆包括：车体和2组或以上轨道轮组，每个轨道轮组对应用于如上所述的多轨道变轨系统的一条轨道。
[0016]如上所述的一种可变轨车辆，所述可变轨车辆还包括连接固定装置，用于与其他车辆或货舱连接并将其固定在可变轨车辆上。
[0017]如上所述的一种可变轨车辆，所述可变轨车辆可与其他可变轨车辆建立共享自动驾驶模式来实现车辆的联合驾驶，联合行驶车辆按照所述共享自动驾驶方案进行自动驾驶或辅助驾驶或指引司机驾驶。
[0018]本专利技术还提供一种如上所述的多轨道变轨系统的变轨方法，所述方法包括：
[0019]所述可变轨车辆通过所述第一轨道轮组行驶在所述第一轨道；
[0020]所述可变轨车辆的第二轨道轮组被导入所述第二轨道；
[0021]所述可变轨车辆同时行驶在所述第一轨道和所述第二轨道；
[0022]所述第一轨道轮组脱离所述第一轨道，所述可变轨车辆行驶在所述第二轨道，完成变轨。
[0023]本专利技术的一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，多轨道变轨系统包括：第一轨道、第二轨道以及可变轨车辆，可变轨车辆包括车体和用于在第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在第二轨道行驶的第二轨道轮组，正常行驶时，可变轨车辆通过第一轨道轮组行驶在第一轨道；需要变轨时，可变轨车辆的第二轨道轮组被导入第二轨道，可变轨车辆同时行驶在第一轨道和第二轨道；之后，第一轨道轮组脱离第一轨道，可变轨车辆行驶在第二轨道，完成变轨。通过本专利技术的一种多轨道变轨系统及其变轨方法、可变轨车辆，实现不同轨道间的快速变轨，提高轨道运行效率，节约时间，同时防止脱轨，增加安全性，此外，还可以降低建设施工难度，提高经济性。
附图说明
[0024]图1为本专利技术第一实施例多轨道变轨系统的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术第二实施例可变轨车辆的结构示意图。
[0026]图3为本专利技术第三实施例多轨道变轨系统的变轨方法的流程图。
具体实施方式
[0027]为进一步阐述本专利技术达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例，对本专利技术的具体实施方式，详细说明如下。
[0028]本专利技术第一实施例参阅图1。图1是本专利技术第一实施例多轨道变轨系统的结构示意图。如图所示，本专利技术的多轨道变轨系统包括：第一轨道10、第二轨道20以及可变轨车辆30，可变轨车辆30包括车体和用于在第一轨道10行驶的第一轨道轮组31以及用于在第二轨道20行驶的第二轨道轮组32。
[0029]在本实施例中，第一轨道10和第二轨道20为适合可变轨车辆30行驶的轨道，可以是地面或地下的轨道，也可以是吊轨或侧轨，轨道可以是单轨，也可以是双轨。
[0030]在本专利技术中，可变轨车辆30可以是大运力的公共交通车辆编组，包括车头和多节车箱；也可以是个人快速运输工具，舱体空间不大，适合单人或几个人乘坐的私人车辆；还可以是可容纳普通车辆的可变轨轨道舱，所述可变轨轨道舱包括舱体和用于在所述第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在所述第二轨道行驶的第二轨道轮组，所述舱体内还包括固定装置，用于在普通车辆驶入舱体内对其固定。普通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种多轨道变轨系统，其特征在于，所述系统包括：第一轨道、第二轨道以及可变轨车辆，所述可变轨车辆包括车体和用于在所述第一轨道行驶的第一轨道轮组以及用于在所述第二轨道行驶的第二轨道轮组；正常行驶时，所述可变轨车辆通过所述第一轨道轮组行驶在所述第一轨道；需要变轨时，所述可变轨车辆的第二轨道轮组被导入所述第二轨道，所述可变轨车辆同时行驶在所述第一轨道和所述第二轨道；之后，所述第一轨道轮组脱离所述第一轨道，所述可变轨车辆行驶在所述第二轨道，完成变轨。2.根据权利要求1所述的多轨道变轨系统，其特征在于：所述系统中的可变轨车辆还可以包括可变轨轨道舱，所述可变轨轨道舱包括舱体和轨道轮组，所述舱体内还包括固定装置，用于在普通车辆驶入舱体内对其固定。3.根据权利要求1或2所述的多轨道变轨系统，其特征在于：所述第一轨道或所述第二轨道还包括引导段，所述引导段安装有引导装置，用于将第一轨道轮组或第二轨道轮组导入所述第一轨道或所述第二轨道。4.根据权利要求1或2所述的多轨道变轨系统，其特征在于：所述可变轨车辆还包括轨道轮调节装置，所述轨道轮调节装置可调节所述第一轨道轮组或所述第二轨道轮组的位置，方便导入轨道。5.根据权利要求1或2所述的多轨道变轨系统，其特征在于：所述第一轨道和所述第二轨道为共用轨道。6.根据权利要求1或2所述的多轨道变轨系...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六一B一五零零，
申请(专利权)人：曹庆恒，
类型：发明
国别省市：