【技术实现步骤摘要】
车辆空调系统
[0001]本专利技术涉及一种车辆空调系统，通过使用热泵对前排和后排执行空调，并在制冷和制热期间实现空调效率的优化。
技术介绍
[0002]近来，电动车辆的出现是为了解决例如环保技术的实施和能源消耗等社会问题。电动车辆通过使用马达来操作，该马达通过从电池接收电力来输出能量。由于电动车辆具有无二氧化碳排放、噪音小、并且有比发动机能源效率高的马达等优点，电动车辆作为环保型车辆一直备受关注。
[0003]实现这种电动车辆的核心技术是与电池模块相关的技术。近来，关于电池的重量减轻和小型化、缩短充电时间等的研究已经被积极地进行。电池模块需要在最佳温度环境下使用，以保持最佳性能和较长寿命。然而，由于在操作期间产生的热量和外部温度的变化，很难在最佳温度环境中实现使用。
[0004]电动车辆在冬季使用电加热装置进行室内加热，因为与内燃机不同，在单独的发动机中没有燃烧产生的废热。此外，电动车辆使用单独的电动冷却水加热型加热器，因为在寒冷天气条件下需要预热以提高电池的充电和放电性能。换句话说，为了保持电池模块的最佳...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆空调系统，包括：压缩机，压缩制冷剂；外部热交换器，冷凝所述制冷剂；第一空调器，包括：内部热交换器，执行由所述压缩机压缩的制冷剂的热交换；第一膨胀机构，使从所述外部热交换器传递来的制冷剂膨胀；以及第一蒸发器，使通过所述第一膨胀机构的制冷剂蒸发，以向所述车辆的室内空间提供空调空气；以及第二空调器，包括：第二膨胀机构，使从所述外部热交换器传递来的制冷剂膨胀；以及第二蒸发器，使通过所述第二膨胀机构的制冷剂蒸发，以在与所述第一空调器的位置不同的位置处向所述车辆的室内空间提供空调空气。2.根据权利要求1所述的车辆空调系统，进一步包括：第一循环管线，从所述压缩机连接到所述内部热交换器；第一制冷剂管线，从所述内部热交换器连接到所述外部热交换器，并且所述第一制冷剂管线包括设置于所述外部热交换器前端的第三膨胀机构；第二制冷剂管线，从所述外部热交换器连接到所述压缩机、所述第一膨胀机构以及所述第二膨胀机构，并且在所述第二制冷剂管线中，第一阀设置在连接到所述压缩机的管线上；第三制冷剂管线，在所述第三膨胀机构的前端从所述第一制冷剂管线分支、与所述第一膨胀机构和所述第二膨胀机构连接，并且第二阀设置在所述第三制冷剂管线上；以及第二循环管线，从所述第一蒸发器和所述第二蒸发器连接到所述压缩机。3.根据权利要求2所述的车辆空调系统，其中，所述第一空调器进一步包括：第一门，用于控制通过所述第一蒸发器的空调空气通过所述内部热交换器，或者绕过所述内部热交换器；以及第一加热器，与所述内部热交换器相邻而布置并产生热量。4.根据权利要求3所述的车辆空调系统，其中，所述第二空调器进一步包括：第二加热器，向通过所述第二蒸发器的空调空气提供热量；以及第二门，用于控制通过所述第二蒸发器和所述第二加热器的空调空气排放到所述车辆的室内空间或外部。5.根据权利要求4所述的车辆空调系统，进一步包括：控制单元，根据通过所述第一空调器和所述第二空调器排出的空调空气的所需温度和预设模式来控制整体操作。6.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其中，在使用所述第一空调器和所述第二空调器的制冷模式中，所述控制单元使制冷剂通过所述第一制冷剂管线和所述第二制冷剂管线流经所述压缩机、所述内部热交换器、所述第三膨胀机构以及所述外部热交换器，并且所述控制单元使制冷剂在所述第一膨胀机构和所述第一蒸发器中以及在所述第二膨胀机构和所述第二蒸发器中循环，所述控制单元通过调节所述第一门使通过所述第一蒸发器的空调空气绕过所述内部热交换器并排放到所述车辆的室内空间，并且所述控制单元通过调节所述第二门使通过所述第二蒸发器的空调空气排放到所述车辆的室内空间。7.根据权利要求6所述的车辆空调系统，其中，所述控制单元：关闭所述第一阀和所述第二阀，使所述第一加热器和所述第二加热器不运行，使所述第一膨胀机构和所述第二膨
胀机构对制冷剂进行膨胀，并且将所述第三膨胀机构完全打开至最大限度使制冷剂从中通过。8.根据权利要求5所述的车辆空调系统，其中，在使用所述第一空调器的制热模式中，所述控制单元使制冷剂通过所述第一制冷剂管线和所述第二制冷剂管线流经所...
【专利技术属性】
技术研发人员：申基荣，韩胜植，权东浩，金明会，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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