电动车剩余里程确定方法及装置和电子设备、电动车制造方法及图纸

本公开涉及一种电动车剩余里程确定方法及装置和电子设备、电动车，该方法，包括：获取电动车行驶预设里程后电池的耗电量、电池的剩余电量以及电动车当前的状态信息，状态信息包括电动车当前的总驱动力以及电动车当前行驶路面的附着系数；根据耗电量以及剩余电量确定第一剩余里程；根据剩余电量以及电动车的总驱动力确定第二剩余里程；根据附着系数对第一剩余里程以及第二剩余里程进行加权处理，得到目标剩余里程；输出目标剩余里程。根据地面附着系数来对第一剩余里程和第二剩余里程进行了修正，使得目标剩余里程更加准确，更加接近实际值，便于用户根据该目标剩余里程来做好充电规划，提高用户的使用体验。提高用户的使用体验。提高用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
电动车剩余里程确定方法及装置和电子设备、电动车


[0001]本公开涉及车辆工程
，具体地，涉及一种电动车剩余里程确定方法及装置和电子设备、电动车。

技术介绍

[0002]随着我国电动汽车工业的发展，电动汽车的生产和销售量逐年增高，和传统的燃油车相比，电动汽车的电池能源存在剩余电量无法精确预估的问题。现有技术中，续驶里程估算方法多是基于动力电池当前剩余能量与能耗来计算，而能耗则是直接采用某个固定工况的能耗系数，从而导致仪表显示的续驶里程与用户实际开出的续驶里程有较大的差距；最终，给用户的感受就是仪表显示的剩余续驶里程不准确，使用户无法准确确定电动汽车的剩余续驶里程。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种电动车剩余里程确定方法及装置和电子设备、电动车，以能够比较准确地确定电动车的剩余续驶里程。
[0004]为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种电动车剩余里程确定方法，包括：
[0005]获取所述电动车行驶预设里程后电池的耗电量、所述电池的剩余电量以及所述电动车当前的状态信息，所述状态信息包括所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车剩余里程确定方法，其特征在于，包括：获取所述电动车行驶预设里程后电池的耗电量、所述电池的剩余电量以及所述电动车当前的状态信息，所述状态信息包括所述电动车当前的总驱动力以及所述电动车当前行驶路面的附着系数；根据所述耗电量以及所述剩余电量确定第一剩余里程；根据所述剩余电量以及所述电动车的总驱动力确定第二剩余里程；根据所述附着系数对所述第一剩余里程以及所述第二剩余里程进行加权处理，得到目标剩余里程；输出所述目标剩余里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述状态信息还包括所述电动车当前的载荷，所述电动车预设有对应各载荷标定值和各剩余电量标定值的剩余里程标定值，相应地，所述根据所述耗电量以及所述剩余电量确定第一剩余里程包括：确定与所述载荷和所述剩余电量最接近的所述载荷标定值和所述剩余电量标定值；根据与所述载荷标定值和所述剩余电量标定值对应的剩余里程标定值确定所述第一剩余里程。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动车预设有在不同载荷标定值以及不同剩余电量标定值下试验得到的传动系统的总效率和电池的平均放电效率，相应地，所述根据所述剩余电量、所述电动车的总驱动力确定第二剩余里程，包括：确定与所述剩余电量以及所述载荷最接近的剩余电量标定值以及载荷标定值；根据所述剩余电量标定值以及所述载荷标定值确定所述电动车的传动系统当前的总效率以及所述电池的平均放电效率；根据所述剩余电量、所述总驱动力、所述总效率以及所述平均放电效率计算得到所述第二剩余里程。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量、所述总驱动力、所述总效率以及所述平均放电效率计算得到所述第二剩余里程，包括：通过如下公式计算得到所述第二剩余里程L2：L2＝(E
B
×
103×
3600η
T
η
mc
×
0.8η
q
)/F；其中，E
B
为所述剩余电量，η
T
为所述传动系统的总效率，η
mc
表征能量在输入电动机的控制器到电...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢彦温，姜松林，赵楠，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：