具有ATS柜的多功能负荷转移车制造技术

本发明专利技术公开了一种具有ATS柜的多功能负荷转移车，包括车本体，车本体上设有车厢，车箱中设有发电室，发电室中设有柴油发电机组，车箱中设有三路输出端，三路输出端包括一路400V的低压输出端及两路高压输出端，在柴油发电机组、低压输出端与变压器之间设有ATS柜。与现有技术相比，通过设置两路高压输出端，以及一路低压输出端，在柴油发电机组、低压输出端与变压器之间设置ATS柜，实现手动或自动在柴油发电机组或外部电源之间切换，进行临时供电，实现多种电压的输出，从而提高了工作效率，由于具有多种电压输出，能够保证适用于各种作业场景，以避免现场需要多种功能的应急保障车进行同时作业，避免了资源的浪费。避免了资源的浪费。避免了资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
具有ATS柜的多功能负荷转移车


[0001]本专利技术涉及一种应急保障车，特别涉及一种具有ATS柜的多功能负荷转移车。

技术介绍

[0002]现有技术中，应急保障车在保供电作业中起到非常重要的作用，但是常用的应急保障车为带有发电机组的一般供电车，在实际使用中，由于作业场景存在变数，当应急保障车到达现场后存在无法适用的问题，这样不仅大大增加了作业时间，还存在需要调配其它类型的应急车，这样存在资源浪费的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种具有ATS柜的多功能负荷转移车，要解决的技术问题是实现多种电压输出，提高工作效率。
[0004]为解决上述问题，本专利技术采用以下技术方案实现：一种具有ATS柜的多功能负荷转移车，包括车本体，车本体上设有车厢，车箱中设有发电室，发电室中设有柴油发电机组，车箱中设有三路输出端，三路输出端包括一路400V的低压输出端及两路高压输出端，其中，柴油发电机组分别与设置在车箱中的有变压器以及低压输出端电连接，变压器与两路高压输出端电连接，以使两路高压输出端分别输出10Kv以及20Kv的高压电，在柴油发电机组、低压输出端与变压器之间设有ATS柜，ATS柜包括第一端、第二端、第三端以及手自动切换开关，手自动切换开关分别连接第一端、第二端以及第三端，以实现第一端与第三端导通和/或第二端与第三端导通；第一端与柴油发电机组的输出端电连接，第二端与变压器电连接，第三端与低压输出端电连接，在ATS柜中还设有ATS控制器，以对手自动切换开关进行控制。
[0005]进一步地，高压输出端还用于作为输入端，以实现将20Kv的高压电通过20Kv的高压输出端输入至变压器降压为10Kv后经10Kv的高压输出端进行输出，或在两路高压输出端作为输入端时，通过变压器降压至低压电后经低压输出端进行输出。
[0006]进一步地，在发电室中设置有电子降噪装置，以对发电室中的噪音进行监控，在发电室上设有进风口以及出风口，在进风口以及出风口上分别设有通过驱动机构驱动的隔音板，驱动机构与发电室中的监控控制器电连接，监控控制器与电子降噪装置电连接，以在噪音超过电子降噪装置的设定值时，监控控制器控制驱动机构工作，以使隔音板封闭进风口和/或出风口。
[0007]进一步地，驱动机构为升降装置。
[0008]进一步地，在发电室中设有排烟风道，排烟风道中设置有过滤装置。
[0009]进一步地，手自动切换开关包括第一手自动切换开关、第二手自动切换开关，第一手自动切换开关与第一端和第三端电连接，第二手自动切换开关与第二端和第三端电连接。
[0010]进一步地，高压输出端和低压输出端上均设有快速插拔接头。
[0011]本专利技术与现有技术相比，通过设置两路高压输出端，以及一路低压输出端，在柴油
发电机组、低压输出端与变压器之间设置ATS柜，实现手动或自动在柴油发电机组或外部电源之间切换，进行临时供电，实现多种电压的输出，从而提高了工作效率，由于具有多种电压输出，能够保证适用于各种作业场景，以避免现场需要多种功能的应急保障车进行同时作业，避免了资源的浪费。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的外部结构示意图。
[0013]图2是本专利技术的内部结构示意图。
[0014]图3是本专利技术的结构原理图。
[0015]图4是本专利技术进行400V输出时的示意图。
[0016]图5是本专利技术进行10Kv或20Kv和400V输出时的示意图。
[0017]图6是本专利技术20Kv输入并由10K或400V输出时的示意图。
[0018]图7是本专利技术车箱的结构示意图。
[0019]图8是本专利技术的驱动机构的结构示意图。
[0020]图9是本专利技术排烟风道的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0022]如图1、图2、图3和图7所示，本专利技术公开了一种具有ATS柜的多功能负荷转移车，包括车本体1，车本体1上设有车厢2，车箱2中设有发电室3，发电室3中设有柴油发电机组4，在车箱2中还设有ATS柜8，在车箱2中设有三路输出端，三路输出端包括一路400V的低压输出端7及两路高压输出端6，其中，柴油发电机组4的输出端与两路高压输出端6之间通过变压器5电连接，以使两路高压输出端6分别输出10Kv以及20Kv的高压电，柴油发电机组4的输出端还与低压输出端7电连接，ATS柜8设置在柴油发电机组4、低压输出端7与变压器5之间，ATS柜8包括第一端9、第二端10、第三端11以及手自动切换开关12，手自动切换开关12分别连接第一端9、第二端10以及第三端11，以实现第一端9与第三端11导通和/或第二端10与第三端11导通；第一端9与柴油发电机组4的输出端电连接，第二端10与变压器5电连接，第三端11与低压输出端7电连接，在ATS柜8中还设有ATS控制器29，以对手自动切换开关12进行控制，以实现作为应急供电功能。
[0023]在本专利技术中，两个高压输出端6还可作为输入端，从而实现负荷转移的功能，以将20Kv的高压电通过20Kv的高压输出端输入至变压器5降压为10Kv后经10Kv的高压输出端进行输出，或在两路高压输出端6作为输入端时，通过变压器5降压至400V的低压电后经低压输出端7进行输出。
[0024]如图3所示，手自动切换开关12包括第一手自动切换开关20、第二手自动切换开关21，第一手自动切换开关20与第一端9和第三端11电连接，第二手自动切换开关21与第二端10和第三端11电连接。
[0025]如图3所示，当第一手自动切换开关20以及第二手自动切换开关21均为断开时，本专利技术处于空载状态，此时进行各端(如低压输出端、高压输出端)的连接。
[0026]如图4所述，当第一手自动切换开关20导通，第二手自动切换开关21断开时，实现
400V输出状态。
[0027]如图5所示，当第一手自动切换开关20、第二手自动切换开关21均导通时，实现400V、10Kv和/或20Kv输出状态。
[0028]当然，如图6所示，在实现负荷转移功能时，在第一手自动切换开关20断开，第二手自动切换开关21导通，从而实现20Kv的高压输出端作为输入时，通过变压器降压至10Kv或400V后通过相应的10Kv的高压输出端输出或400V的低压输出端输出；当然也可以通过10Kv的高压输出端作为输入，通过变压器降压至400V后通过低压输出端进行输出。
[0029]在本专利技术中，第一手自动切换开关20和第二手自动切换开关21为电源切换开关。
[0030]如图2和图3所示，在发电室3中设置有电子降噪装置13，以对发电室3中的噪音进行监控，在发电室3上设有进风口14以及出风口15，在进风口14以及出风口15上分别设有通过驱动机构驱动的隔音板16，驱动机构与发电室3中的监控控制器17电连接，监控控制器17与电子降噪装置13电连接，以在噪音超过电子降噪装置13的设定值时，监控控制器17控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有ATS柜的多功能负荷转移车，包括车本体(1)，车本体(1)上设有车厢(2)，其特征在于：车箱(2)中设有发电室(3)，发电室(3)中设有柴油发电机组(4)，车箱(2)中设有三路输出端，三路输出端包括一路400V的低压输出端(7)及两路高压输出端(6)，其中，柴油发电机组(4)分别与设置在车箱(2)中的有变压器(5)以及低压输出端(7)电连接，变压器(5)与两路高压输出端(6)电连接，以使两路高压输出端(6)分别输出10Kv以及20Kv的高压电，在柴油发电机组(4)、低压输出端(7)与变压器(5)之间设有ATS柜(8)，ATS柜(8)包括第一端(9)、第二端(10)、第三端(11)以及手自动切换开关(12)，手自动切换开关(12)分别连接第一端(9)、第二端(10)以及第三端(11)，以实现第一端(9)与第三端(11)导通和/或第二端(10)与第三端(11)导通；第一端(9)与柴油发电机组(4)的输出端电连接，第二端(10)与变压器(5)电连接，第三端(11)与低压输出端(7)电连接，在ATS柜(8)中还设有ATS控制器(29)，以对手自动切换开关(12)进行控制。2.根据权利要求1所述的具有ATS柜的多功能负荷转移车，其特征在于，高压输出端(6)还用于作为输入端，以实现将20Kv的高压电通过20Kv的高压输出端输入至变压器(5)降压为10Kv后经10Kv的高压输出端进行输出，或在两路高压输出端(6)作为输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李克君，陈超婷，杜恒波，
申请(专利权)人：深圳带电科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：