内燃机用润滑油组合物制造技术

本发明专利技术提供能够降低混入水时的低温流动性的恶化的内燃机用润滑油组合物。一种内燃机用润滑油组合物，其包含：(A)由矿物油系基础油或者合成系基础油构成、且100℃下的运动粘度为3.8～4.6mm2/s的润滑油基础油，(B)包含金属水杨酸盐清净剂的金属系清净剂，(C)重均分子量为35万～100万且多分散度为4.0以下的梳形聚(甲基)丙烯酸酯，以及(D)未改性琥珀酰亚胺分散剂和/或硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂占总氮成分的70质量％以上的琥珀酰亚胺分散剂，所述组合物的150℃下的HTHS粘度为2.55～2.84mPa

【技术实现步骤摘要】
内燃机用润滑油组合物


[0001]本专利技术涉及内燃机用润滑油组合物。

技术介绍

[0002]内燃机自其专利技术以来，多年来一直承担各种运输工具的动力源。近年来，内燃机对低燃耗性的要求不断提高，一方面为了应对这一需求，对内燃机的润滑油也要求高的低燃耗性能。
[0003]各种运输工具中，机动车多承担陆路运输，其低燃耗性的提高受到重大关注。为了进一步提高机动车的低燃耗性，提出了具备组合有内燃机和电动机的动力单元的混合动力机动车，并在商业上取得成功。混合动力机动车分类为系列型混合动力机动车以及并联型混合动力机动车2种，所述系列型混合动力机动车中，仅电动机机械地连接至驱动系统，并通常以电动机的输出行驶，内燃机以维持用于仅产生电动机驱动用的电效率最好的规定的转速地运转；所述并联型混合动力机动车中，内燃机和电动机两者与驱动系统机械性地连接，边根据速度速度适当地分配或切换内燃机和电动机的输出负载的同时边行驶。内燃机具有效率最高的高转速，由此，转速越变低，扭矩越降低。虽然电动机在低转速下的扭矩高，但是，转速越变高，效率越降低。根据并联型混合动力机动车，可以用内燃机和电动机互补缺点，因此，可以在低速至高速的全速度域提高燃料效率。【现有技术文献】【专利文献】
[0004]【专利文献1】日本特开2015
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196696号公报【专利文献2】国际公开2014/136973号【专利文献3】日本特开2016
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196667号公报【专利文献4】国际公开2016/152679号【专利文献5】国际公开2014/136970号【专利文献6】日本特开2019
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089938号公报【专利文献7】日本特开2008
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144019号公报【专利文献8】日本特开2017
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226793号公报【专利文献9】日本特开2016
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148004号公报【专利文献10】日本特开2013
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170217号公报【专利文献11】国际公开2014/017557号【专利文献12】国际公开2014/017559号

技术实现思路

【专利技术要解决的课题】
[0005]但是，混合动力机动车，特别是并联型混合动力机动车中，内燃机能够频繁地重复启动和停止。在这样的运行模式下，发动机油不会达到充分的高温，因此，由烃燃料的燃烧
产生的水分在内燃机内部凝结，易于在发动机油中蓄积。此外，有这样的担忧：发动机内的高温部分和低温部分的温度差大时，即使不是在混合动力机动车，而是在仅通过内燃机产生行驶驱动力的机动车的内燃机中，水分也在内燃机内部凝结并在发动机油中蓄积。
[0006]本专利技术人发现，在混入有水的发动机油中，低温流动性易于恶化。发动机油的低温粘度变高时，在低温条件下，发动机油的搅拌阻力变大，因此会引起燃耗的恶化。
[0007]本专利技术的课题在于提供能够降低混入水时的低温流动性的恶化的内燃机用润滑油组合物。【解决课题的手段】
[0008]本专利技术包括下述[1]～[8]的实施方式。[1]一种内燃机用润滑油组合物，其特征在于，包含(A)由1种以上的矿物油系基础油或者1种以上的合成系基础油或它们的组合构成、且100℃下的运动粘度为3.8～4.6mm2/s的润滑油基础油，(B)包含1种以上的金属水杨酸盐清净剂的金属系清净剂，所述金属系清净剂的含量为：以组合物总量为基准，以金属量计，为1000～2000质量ppm，且以每1kg组合物的总水杨酸盐皂基的物质的量计，为10mmol/kg以上，(C)重均分子量为350,000～1,000,000且多分散度为4.0以下的1种以上的梳形聚(甲基)丙烯酸酯，以组合物总量为基准，所述梳形聚(甲基)丙烯酸酯的含量以树脂成分计为1.0～4.0质量％，(D)包含1种以上的未改性琥珀酰亚胺分散剂或者1种以上的硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂或它们的组合的琥珀酰亚胺分散剂，上述未改性琥珀酰亚胺分散剂和上述硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂的氮成分的合计占该琥珀酰亚胺分散剂的总氮成分的比例为70质量％以上，以组合物总量为基准，所述琥珀酰亚胺分散剂的含量以氮成分计为100～1000质量ppm，150℃下的HTHS粘度为2.55～2.84mPa
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s。
[0009]本说明书中，“100℃下的运动粘度”是指ASTM D445所规定的100℃下的运动粘度。“(甲基)丙烯酸酯”是指“丙烯酸酯和/或甲基丙烯酸酯”。“150℃下的HTHS粘度”是指ASTM D4683所规定的150℃下的高温高剪切粘度。
[0010][2]根据[1]所述的润滑油组合物，其中，上述(A)润滑油基础油为1种以上的API基础油分类III类基础油、或者1种以上的API基础油分类IV类基础油、或它们的组合。
[0011][3]根据[1]或[2]所述的润滑油组合物，其中，上述(B)成分的含量，以每1kg组合物的总皂基的物质的量计为15mmol/kg以上。
[0012][4]根据[1]～[3]中任一项所述的润滑油组合物，其中，总水杨酸盐皂基占上述(B)成分的总皂基的比例为50mol％以上。
[0013][5]根据[1]～[4]中任一项所述的润滑油组合物，其中，上述(C)成分的重均分子量为大于400,000且1,000,000以下。
[0014][6]根据[1]～[5]中任一项所述的润滑油组合物，其中，上述(D)成分的总硼成分(B)相对于总氮成分(N)的质量比(B/N)为0～0.60。
[0015][7]根据[1]～[6]中任一项所述的润滑油组合物，其中，上述(D)成分为：具有碳原子数40～400的烷基或者烯基的烷基或者烯基琥珀酸或者其酸酐与多胺的缩合反应生成
物，或者它们的改性物，或它们的组合。
[0016][8]根据[1]～[7]中任一项所述的润滑油组合物，其被用于混合动力机动车的内燃机的润滑。【专利技术效果】
[0017]本专利技术的内燃机用润滑油组合物可以降低混入水时的低温流动性的恶化。
具体实施方式
[0018]以下详细叙述本专利技术。另外，除非另行特别说明，对于数值A和B，“A～B”这一表述意味着“A以上B以下”。这样的表述中，仅数值B带有单位时，该单位也适用于数值A。此外，“或”和“或者”的用词，除非另行特别说明，否则意味着逻辑加。本说明书中，对于要素E1和E2，“E1和/或E
2”这一表述意味着“E1或者E2，或它们的组合”，对于要素E1、
…
、E
N
(N为3以上的整数)，“E1、
…
、E
N
‑1、和/或E
N”这一表述意味着“E1、
…
、E
N
‑1、或者E
N
，或它们的组合”。此外，本说明书中，“碱土金属”中也包括镁。
[0019]另外，本说明书中，除非另行特别说明，油中的钙、镁、锌、磷、硫、硼、钡和钼各元素的含量按照JIS K0116通过电感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机用润滑油组合物，其特征在于，包含(A)由1种以上的矿物油系基础油或者1种以上的合成系基础油或它们的组合构成、且100℃下的运动粘度为3.8～4.6mm2/s的润滑油基础油，(B)包含1种以上的金属水杨酸盐清净剂的金属系清净剂，所述金属系清净剂的含量为：以组合物总量为基准，以金属量计，为1000～2000质量ppm，且以每1kg组合物的总水杨酸盐皂基的物质的量计，为10mmol/kg以上，(C)重均分子量为350,000～1,000,000且多分散度为4.0以下的1种以上的梳形聚(甲基)丙烯酸酯，所述梳形聚(甲基)丙烯酸酯的含量以组合物总量为基准，以树脂成分计为1.0～4.0质量％，以及(D)包含1种以上的未改性琥珀酰亚胺分散剂或者1种以上的硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂或它们的组合的琥珀酰亚胺分散剂，所述未改性琥珀酰亚胺分散剂和所述硼酸改性琥珀酰亚胺分散剂的氮成分的合计占该琥珀酰亚胺分散剂的总氮成分的比例为70质量％以上，所述琥珀酰亚胺分散剂的含量以组合物总量为基准，以氮成分计为100～1000质量ppm，150℃下的HTHS粘度为2.55～2.84mPa
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s。2.根据权利要求1所述的润滑油组合物，其中，所述(A)润滑油基础油为1种以上的API基础油分类III类基础油、或者1种以上的API基础油分类IV类基础油、或它们的组合。3.根据权利要求1或2所述的润滑油组合物，其中，所述金属水杨酸盐清净剂是下述通式(1)表示的碱金属水杨酸盐或碱土金属水杨酸盐，通式(1)中，R1各自独立地表示碳原子数14～30的烷基...

【专利技术属性】
技术研发人员：中泽裕基，
申请(专利权)人：引能仕株式会社，
类型：发明
国别省市：