夹层玻璃制造技术

本发明专利技术的夹层玻璃为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、和被封入所述中间膜的平面发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下。以下。以下。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】夹层玻璃


[0001]本专利技术涉及夹层玻璃。

技术介绍

[0002]将具有透光性的平面发光装置例如安装在机动车窗玻璃(例如后窗玻璃等)上的技术是已知的。该情况下，来自平面发光装置的光射出机动车窗玻璃的车外侧时，需要抑制光从机动车窗玻璃的车内侧漏出。因此，在安装在机动车窗玻璃上的平面发光装置中，采取了平面发光装置发光时抑制光向车内侧漏出的对策(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本专利特开2018
‑
55930号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的技术问题
[0004]但是，也要考虑将平面发光装置封入夹层玻璃这样的结构。该情况下，对平面发光装置的对策并不充分，更好还对构成夹层玻璃的玻璃板或中间膜等采取抑制光向车内侧漏出的对策。
[0005]本专利技术基于上述情况而完成，其目的在于，在封入了平面发光装置的夹层玻璃中抑制平面发光装置发光时光向车内侧漏出。解决技术问题所采用的技术方案
[0006]本专利技术的夹层玻璃为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、和被封入所述中间膜的平面发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下。专利技术效果
[0007]根据本公开的一个实施方式，能够在封入了平面发光装置的夹层玻璃中抑制平面发光装置发光时光向车内侧漏出。
附图说明
[0008]图1所示为本实施方式的夹层玻璃的示例图。图2所示为例示本实施方式的夹层玻璃的弯曲形状的立体图。图3所示为夹层玻璃的安装角度的说明图。图4所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其1)。图5所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其2)。
图6所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其3)。图7所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其4)。图8所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其5)。图9所示为夹层玻璃中的平面发光装置的配置例的图(其6)。图10所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其1)。图11所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其2)。图12所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其3)。图13所示为具有平面发光装置的夹层玻璃搭载在机动车上的形态的示意图(其4)。
具体实施方式
[0009]以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。各图中，相同构成部分用相同符号标记，有时会省略重复说明。此外，各图中，为了便于理解本专利技术的内容，有时会夸张显示一部分尺寸或形状。
[0010]另外，车辆典型地是指机动车，但认为应指包括电车、船舶、飞机等在内的具有夹层玻璃的移动物体。
[0011]此外，俯视是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察夹层玻璃的规定区域，平面形状是指从夹层玻璃的车内侧面的法线方向观察到的夹层玻璃的规定区域的形状。
[0012]图1所示为本实施方式的夹层玻璃的示例图，图1(a)示意性地显示了夹层玻璃安装在车辆上时从车厢内向车厢外识别的形态。图1(b)所示为沿着图1(a)的A
‑
A线的剖视图。
[0013]如图1所示，夹层玻璃10为具有玻璃板11、玻璃板12、中间膜13、遮蔽层14、和平面发光装置15的车辆用夹层玻璃。其中，遮蔽层14可以根据需要来设置。
[0014]另外，图1中，夹层玻璃10显示为平板形状，但也可以如图2所示，夹层玻璃10是在长边方向和短边方向这两个方向上弯曲的多曲形状。或者，夹层玻璃10也可以是仅在长边方向上弯曲的单曲形状、或仅在短边方向上弯曲的单曲形状。在夹层玻璃10弯曲的情况下，优选以向车外侧凸起的方式弯曲。换言之，这些弯曲的夹层玻璃可以不依赖于其与车辆的相对位置而仅以夹层玻璃10来区分车内侧玻璃板和车外侧玻璃板。
[0015]此外，图1和图2中，夹层玻璃10为矩形，但夹层玻璃10的平面形状并不限于矩形，也可以是包括梯形等在内的四边形，或为任意形状。
[0016]夹层玻璃10例如可以适用于车辆用前窗玻璃、后窗玻璃、后侧窗玻璃、后三角窗玻璃、天窗玻璃、附加窗(
エクストラウインドウ
)等。
[0017]例如，后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上时，在仅有后窗玻璃的情况下，车辆驾驶员的后方视野变窄，因此对后方的识别性差。于是，附加窗就是为了提升车辆驾驶员的后方识别性而安装在车辆后窗玻璃下方的玻璃。
[0018]附加窗的安装角度θ
E
可以与后窗玻璃的安装角度θ
R
不同。附加窗的安装角度θ
E
可以是相对于地面50
°
以上。优选70
°
以上。此外，附加窗的安装角度θ
E
可以是90
°
以下。此处，
如图3(a)和图3(b)所示，安装角度θ是指，将夹层玻璃10水平方向宽度的中心点从底边依次连接到顶边而得的线作为中心线L，该中心线L与水平面H(与地面平行的平面)所成的角度。另外，图3(a)示意性地显示了夹层玻璃安装在车辆上时从车厢外向车厢内识别的形态，图3(b)所示为通过图3(a)中心线L的纵剖面。
[0019]如上所述，在后窗玻璃向前方倾斜地安装在车辆上的情况、即后窗玻璃的安装角度θ
R
相对于地面为10
°
以上40
°
以下的情况下，若后窗玻璃下方还配置有附加窗，且附加窗的安装角度θ
E
相对于地面为50
°
以上，则车辆驾驶员的后方视野能够变广。此外，在能够提升车辆驾驶员的后方识别性的同时，位于车辆后方的其他车辆的乘客或行人对配置在夹层玻璃10中的平面发光装置15的识别性也能提升。
[0020]另外，夹层玻璃10不限于附加窗。若夹层玻璃10的安装角度θ相对于地面为50
°
以上，则夹层玻璃10也可以是后窗玻璃，或是后侧窗玻璃、后三角窗玻璃。即，夹层玻璃10相对于地面的安装角度θ优选50
°
以上。更优选为70
°
以上。此外，夹层玻璃10相对于地面的安装角度θ优选90
°
以下。
[0021]另一方面，夹层玻璃10的安装角度θ也可以是10
°
以下，即以与地面几乎平行的方式安装。也就是说，夹层玻璃10可以是天窗玻璃。在夹层玻璃10为天窗玻璃的情况下，配置在夹层玻璃10中的平面发光装置15例如可以用作不仅对车辆内部的乘客还对其他车辆的乘客或行人发出的方向指示显示或紧急闪烁显示、警告显示、或者向车外显示车辆正本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种夹层玻璃，其为具有车内侧玻璃板、车外侧玻璃板、将所述车内侧玻璃板与所述车外侧玻璃板接合的中间膜、和被封入所述中间膜的平面发光装置的车辆用夹层玻璃，其中，所述平面发光装置为隔着所述车外侧玻璃板向所述车辆的外部射出规定颜色的光的装置，所述中间膜具有与所述车内侧玻璃板接合的第1中间膜、与所述车外侧玻璃板接合的第2中间膜、和位于所述第1中间膜与所述第2中间膜之间并包围所述平面发光装置外周的第3中间膜，所述车内侧玻璃板和/或所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下。2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述规定颜色为红、白、蓝、黄中的任一种。3.如权利要求1或2所述的夹层玻璃，其中，所述平面发光装置以有机EL、无机EL、发光二极管中的任一种作为光源。4.如权利要求1～3中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述车内侧玻璃板的可见光透射率为70％以下，所述第1中间膜的可见光透射率高于70％。5.如权利要求1～3中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述第1中间膜的可见光透射率为70％以下，所述车内侧玻璃板的可见光透射率高于70％。6.如权利要求1～5中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述第3中间膜的可见光透射率为70％以下。7.如权利要求1～6中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述车外侧玻璃板的车内侧面的周缘部形成有遮蔽层，所述平面发光装置的周缘部在俯视下与所述遮蔽层重叠。8.如权利要求7所述的夹层玻璃，其中，所述平面发光装置的周缘部的至少一部分位于比所述遮蔽层更靠车内侧的位置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村壮志，池田阳，定金骏介，西泽佑介，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：