用于车辆的电机系统、风扇模组及电连接器技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的电机系统(1)，其包括电机(M)，该电机(M)具有用于连接电源线(KL30)和参考电位线(KL31)的两个电源端子，以由车辆的电池供电，以及用于从控制单元(ECU)接收控制命令的信号端子。所述电机系统(1)还包括一开关元件(D)，所述开关元件(D)的第一端用于连接参考电位线(KL31)，第二端连接电机(M)的相应电源端，控制端用于连接一关键线(KL15)，所述关键线(KL15)带有指示车辆点火状态的电压。本发明专利技术还提供一种用于车辆的风扇模组和用于车辆的电机的电连接器。组和用于车辆的电机的电连接器。组和用于车辆的电机的电连接器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的电机系统、风扇模组及电连接器
[0001]本专利技术涉及电机
，尤其涉及一种用于车辆的电机系统、风扇模组和用于车辆的电机的电连接器。
[0002]参照图1，现有的电机系统1包括电机M，所述电机M被配置为驱动车辆的风扇模组的冷却风扇F。电机M通过电源线KL30和参考电位线KL31由电池供电。电机M通常具有热熔丝EP，所述热熔丝EP配置为在出现过电流时断开电源线KL30，从而防止过电流损坏所述电机M。
[0003]然而，现有的电机系统1具有以下缺点。一旦发生过电流，热熔丝EP只能断开电源线KL31。热熔丝EP在过电流情况下会被不可修复的损坏，因此需要更换热熔丝EP以重新启动电机M的运行。
[0004]此外，所述电机M始终通过电源线KL30和参考电位线KL31接收电源，即使在车辆处于睡眠休息模式时。因此，电机M受到电位差的影响，在某些情况下可能会产生短路或增加漏电流，从而导致电机M过热而损坏。睡眠休息模式在本领域中是众所周知的，用于指示一种在车辆已经不活动达预定时间段之后可以被激活的模式。在睡眠休息模式下，车辆的大多数子系统被切换到关闭或不活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：一电机(M)，包括：两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和一信号端子，用于从一控制单元(ECU)接收控制命令；其特征在于，所述电机系统(1)还包括一开关元件(D)，所述开关元件(D)的第一端用于连接所述参考电位线(KL31)、所述开关元件(D)的第二端连接到所述电机(M)的相应电源端，所述开关元件(D)的控制端用于连接一关键线(KL15)，所述关键线(KL15)带有指示车辆点火状态的电压。2.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：一电机(M)，包括：两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和一信号端子；一控制单元(ECU)，用于连接所述电机(M)的信号端子，以发送控制命令；其特征在于，所述电机系统(1)还包括一开关元件(D)和一开关(SW1)，所述开关元件(D)连接在所述参考电位线(KL31)和所述电机(M)的相应电源端之间，所述开关元件(D)的控制端通过所述开关(SW1)连接到一电压源；所述控制单元(ECU)还用于监测所述电机(M)是否发生故障，并相应地控制所述开关元件(D)；以及当所述电机(M)发生故障时，所述控制单元(ECU)断开所述开关(SW1)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，当车辆的点火状态切换为开启时，所述控制单元(ECU)被唤醒并导通所述开关(SW1)。4.根据权利要求2所述的车用电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)的控制端还连接到一电机驱动电路的逻辑部，一旦所述逻辑部由所述电压源供电，所述逻辑部执行自检并将指示所述电机(M)是否有故障的信息发送至所述控制单元(ECU)。5.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的电机系统(1)，其特征在于，所述开关元件(D)位于一连接器(C)内，所述连接器(C)布置成建立所述电源线(KL30)、所述参考电位线(KL31)、所述关键线(KL15)以及所述控制单元(ECU)的信号线(S)到所述电机(M)的连接。6.一种用于车辆的电机系统(1)，包括：一电机(M)，包括：两个电源端子，用于连接一电源线(KL30)和一参考电位线(KL31)，以由车辆的电池供电，和一信号端子，用于从一控制单元(ECU)接收控制命令；其特征在于，所述电机系统(1)还包括：一开关元件(D)，具有一第一端和一第二端，所述第一端用于连接所述电源线(KL30)，所述第二端用于连接所述电机(M)的相应电源端；和
一...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃尼斯，
申请(专利权)人：广东德昌电机有限公司，
类型：发明
国别省市：