加压燃料的燃料设备制造技术

提出了一种带有燃料电池单元和／或者内燃机的燃料设备，其中设有一个将加压燃料供给燃料电池单元和／或者内燃机的燃料供给装置，并且燃料供给装置包括至少一个用于燃料压力能量的转换和利用的压力能量利用单元（１），它可用较少的结构和经济花费制造。它根据本发明专利技术以这样的方式实现，压力能量利用单元（１）是一个用于产生机械能、包括至少两个被燃料流入、置于运动且相互啮合的齿轮（３）的齿轮机械装置（１）。

【技术实现步骤摘要】
加压燃料的燃料设备
本专利技术涉及到一种根据权利要求1前序部分所述的带有燃料电池单元和/或者内燃机的燃料设备，其中设有一个用于将压力加载燃料输送到燃料电池单元和/或者内燃机的燃料供给装置。
技术介绍
通过对降低排放的新型汽车驱动装置的公开讨论，例如零排放车辆(ZEV)，化石资源的保护等等，对氢作为未来载能体的兴趣明显增加。氢例如可以要么在内燃机中、要么在燃料电池中转换。在燃料电池中化学化合能直接转变为电能，它重又借助于电动机转换成机械驱动能量。氢原则上具有可再生制备、以及无有害物质和无CO2燃烧或者转换的可能性。此外燃料电池的其它燃料已经在使用。氢要么可以气体的形式、尤其是在压力罐中贮存，要么以液体的形式在大约-253℃的低温罐中贮存。由于每天1％到2％的蒸发损失，大多数燃料电池汽车开发者偏爱压力罐。相应的压力罐目前蓄能器压力设计为大约350巴。通过新型复合材料可以实现高达700巴的蓄能器压力。在350巴的适度压力下制备的压缩氢已是大家所普遍熟悉的了。在氢由碳氢化合物，尤其是通过蒸汽重整或者氧化裂解进行工业生产时，氢大多数是在20巴和40巴之间的压力时供使用。然后借助于多级压缩机，本文档来自技高网...

【技术保护点】
燃料设备，带有燃料电池单元和／或者内燃机，其中设有一个用于将加压燃料供给燃料电池单元和／或者内燃机的燃料供给装置，并且燃料供给装置包括至少一个用于燃料压力能量的转换和利用的压力能量利用单元（１），其特征在于，压力能量利用单元（１）是一个用于产生机械能，包括至少两个被燃料流入、置于运动且相互啮合的齿轮（３）的齿轮机械装置（１）。

【技术特征摘要】
DE 2005-3-7 102005010264.61.燃料设备，带有燃料电池单元和/或者内燃机，其中设有一个用于将加压燃料供给燃料电池单元和/或者内燃机的燃料供给装置，并且燃料供给装置包括至少一个用于燃料压力能量的转换和利用的压力能量利用单元(1)，其特征在于，压力能量利用单元(1)是一个用于产生机械能，包括至少两个被燃料流入、置于运动且相互啮合的齿轮(3)的齿轮机械装置(1)。2.根据权利要求1所述的燃料设备，其特征在于，所述压力能量利用单元(1)具有至少一个用于产生电能的发电机。3.根据前述权利要求中任一项所述的燃料设备，其特征在于，沿着燃料的流动方向，在齿轮机械装置(1)之后布置至少一个用于燃料加热的加热装置(8)。4.根据前述权利要求中任一项所述的燃料设备，其特征在于，设有至少一个齿轮机械装置(1)的旁通回路。5.根据前述权利要求中任一项所述的燃料设备，其特征在于，所述压力能量利用单元(1)是...

【专利技术属性】
技术研发人员：P萨茨格尔，R萨利格尔，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]