一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备、使用方法及应用技术

本发明专利技术属于航空技术领域，公开了一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备、使用方法及应用。所述用于飞机机轮爆胎的应急救援设备的两个对中抱轮机构分别与对中定位机构的一对夹爪固定连接，两个螺旋丝杆升降机对称固定在车架左右两侧梁；L型导向块与升降机法兰固定连接，对中定位机构分别通过固定在夹爪上的导向套与L型导向块动连接，通过对中定位机构导轨的导向孔与车架横梁导向柱动连接，用于飞机机轮定位与举升导向。本发明专利技术具有结构简单，操作便捷、夹持稳定、安全可靠、效率高等优点，其运行原理等多项关键技术不仅仅适用于钻石40型号飞机，对其它型号类似的飞机同样也是适用的，应用前景十分广阔。应用前景十分广阔。应用前景十分广阔。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备、使用方法及应用


[0001]本专利技术属于航空
，尤其涉及一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备、使用方法及应用。

技术介绍

[0002]飞机在起飞或着陆过程中，由于跑道杂物、刹车不当、刹车防抱死系统失灵、轮毂结构破坏、偏离跑道等原因可能会造成爆胎现象的发生。此时飞机无法进行正常滑行，同时无法直接由飞机拖车拖走，导致较长时间的占用跑道，对飞机跑道的利用率、飞行安全和机场运行效率有较大影响，因此，飞机爆胎后将飞机快速安全脱离跑道是机场运行过程中必须解决的难题之一。
[0003]针对于不同机型、不同起落架结构形式、轮胎尺寸以及爆胎位置等不同情况，导致爆胎情况下的应急救援装置设计十分复杂，目前没有针对性较强的应急救援设备。
[0004]为解决上述技术问题，现有技术一CN201910433748.3用于飞机机轮爆胎后的应急救援装置及方法，公开一种用于飞机机轮爆胎后的应急救援装置，包括机架、移动抱轮块、固定抱轮块、传动螺杆、千斤顶和升降轮，所述机架长度方向的一端设有导轨，所述移动抱轮块通过滑块与导轨滑动连接，所述固定抱轮块固定连接于机架长度方向的另一端，所述移动抱轮块和固定抱轮块相对设置，且底部均具有与地面平行的水平面，所述移动抱轮块和固定抱轮块上均具有弧形的抱轮面，用于夹紧机轮，所述水平面与抱轮面的夹角为锐角，所述传动螺杆穿过机架与移动抱轮块连接，所述移动抱轮块和固定抱轮块的一侧分别安装有千斤顶，所述机架的长度方向的两端前后分别设有升降轮。
[0005]所述抱轮面上设有多个螺纹孔，用于连接防侧脱螺钉并具有防止档块滑动的功能。所述机架由横梁和两个侧板构成U形结构，便于装置侧向移入和移出。所述移动抱轮块的底部具有凹槽，用于容置其中一个千斤顶，所述凹槽内还安装有顶杆接头，用于和千斤顶铰接，靠近所述固定抱轮块的侧板的外侧安装有另一个千斤顶。所述固定抱轮块和移动抱轮块的抱轮前端部上表面开有若干矩形槽，并在抱轮面前端中段处安装有若干个圆柱滚子，用于减小铲入轮胎时的摩擦力。所述传动螺杆的一端穿过侧板通过两个推力轴承与移动抱轮块连接，并通过螺母锁紧。所述千斤顶的顶杆与对应的侧板、移动抱轮块和固定抱轮块均铰接，以使装置整体倾斜。四个所述升降轮分别安装于移动抱轮块和固定抱轮块的侧面以及机架的横梁上，且前后两个所述升降轮对称设置，所述升降轮包括本体、阶梯轴和万向轮，所述本体的下端设有阶梯孔，用于容置阶梯轴，所述万向轮连接于阶梯轴的下端，且所述阶梯孔的上端具有阶梯轴下降后的空间，用于从本体的一侧面插入垫块后固定万向轮的高度。所述本体的上端设有推杆，所述推杆的下端伸入本体内与阶梯轴连接。
[0006]一种应急救援装置的应急救援方法，包括如下步骤：1)初始状态下，升降轮伸出，以使整个装置距离地面一定高度；2)由牵引车或人将应急救援装置牵引至爆胎机轮侧面，然后摇动传动螺杆将移动抱轮块调整到合适位置，再将应急救援装置从飞机侧面推入；3)打开液压千斤顶油阀，将千斤顶底座放到地面上，关闭油阀，略微顶起千斤顶，直到可以取
出一侧的两个垫块，然后打开油阀，使装置缓慢落下。4)同步骤3)，用同样的方法降下另一个升降轮。5)摇动传动螺杆以将抱轮组件铲入机轮底部，并调整铲入距离，铲入后抱轮组件的两个抱轮块之间最短的距离至少小于机轮轮毂；6)打开一侧千斤顶的油阀，将千斤顶的底座放到地面上，关闭油阀，顶起千斤顶，直到升降轮落下到可以插入垫块，使升降轮向下伸出一定高度，然后将千斤顶的油阀打开，用手托起千斤顶底部使其离开地面，关闭油阀；7)同步骤6)，用同样的方法升起另一个千斤顶，收起千斤顶后，爆胎后的机轮被置入的四个升降轮代替原机轮，然后可通过牵引车将飞机拖走；8)当需要放下飞机时，首先将一侧的千斤顶油阀打开，将千斤顶放到地面上，升高千斤顶，直到升降轮脱离地面即可，再抽出垫块，然后缓慢打开千斤顶油阀，将机轮落下，再将千斤顶收起；9)同步骤8)将另一侧升降轮降下；10)最后通过传动螺杆将导轨一侧的移动抱轮块摇出到退出状态，以将应急救援装置从侧面移出，从而完成飞机的放下过程。
[0007]对比文件1的技术缺陷在于操作繁琐，不能代替机轮作用，不能使飞机快速拖离跑道。
[0008]现有技术二CN201820367721.X一种飞机爆胎应急拖行装置公开，飞机爆胎应急拖行装置，包括用于放置飞机轮的托盘、与托盘为转动连接且用于对飞机轮起限位作用的挡板和设置于托盘上的多个脚轮。所述托盘具有容纳飞机轮的容置槽，容置槽在托盘的侧面上形成开口且该开口由所述挡板封闭。所述托盘包括托板、竖直设置于托板上的第一侧板、第二侧板和第三侧板、设置于第一侧板上的第一顶板、设置于第二侧板上的第二顶板以及设置于第三侧板上的第三顶板，所述挡板与托板转动连接且挡板与第二侧板为相对布置，第一侧板和第三侧板为相对布置。所述第一侧板和所述第三侧板相平行，所述第二侧板与第一侧板和第三侧板相垂直且第二侧板与第一侧板和第三侧板固定连接。所述第二顶板与所述第一顶板和所述第三顶板固定连接，所述脚轮设置于第一顶板和第三顶板上。所述挡板上设有用于使挡板与所述托盘保持相对固定的锁止销，托盘上设有让锁止销插入的锁止孔。所述挡板上设有用于在挡板处于锁止状态时对所述锁止销起限位作用的第一限位块和用于在挡板处于解锁状态时对锁止销起限位作用的第二限位块。但其技术缺陷在于对于不同型号飞机通用性差，夹持稳定性、安全可靠性上有待改进。
[0009]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
[0010](1)对于DA40等小型飞机，一旦发生爆胎情况，虽然有时可以依靠人力通过机翼将飞机抬起，放置于简易的拖车上后，通过牵引机构将飞机拖离机场跑道，但此种操作十分不规范，对飞机结构受力产生影响，严重影响飞机结构安全。
[0011](2)现有应急救援设备结构复杂，操作繁琐、夹持不稳定、安全可靠差、效率低下。
[0012](3)现有应急救援设备对于不同型号飞机，应用范围比较窄，通用性差。
[0013](4)现有应急救援设备不能在爆胎后，代替机轮作用，不能使飞机快速拖离跑道。
[0014]解决以上问题及缺陷的难度为：针对飞机爆胎后，机轮实际尺寸较理论尺寸变化的不确定性，造成对机轮夹持位置、举升高度的难以预测，在不损伤机体的前提下，救援难度大。过去的应急救援设备提供了几种机轮夹举手段，但无法满足实际工程中对故障机轮尺寸自适应变化的需求。考虑救援问题的时效性，装置结构越复杂，操作越繁琐，时间消耗越多，带来的安全隐患越大。解决这类问题需要结合救援系统实际的工作特性，综合考虑技术的准确性和方法的实用性。
[0015]解决以上问题及缺陷的意义为：本专利技术提供了一种具有一定通用性、安全可靠并且易于操作的用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，通过设备将爆胎机轮夹紧举升，用该设备的机轮代替飞机爆胎后的机轮，通过牵引车或人工牵引将飞机快速安全的从跑道拖离。

技术实现思路

[0016]为克服相关技术中存在的问题，本专利技术公开实施例提供了一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，其特征在于，所述用于飞机机轮爆胎的应急救援设备包括：车架(1)、对中定位机构、对中抱轮机构、螺旋丝杆升降机(7)、L型导向块(8)；两个对中抱轮机构分别与对中定位机构的一对夹爪(2)固定连接，两个螺旋丝杆升降机(7)对称固定在车架(1)左右两侧梁上；L型导向块(8)与升降机法兰固定连接，对中定位机构分别通过固定在夹爪(2)上的导向套(9)与L型导向块(8)活动连接，通过对中定位机构导轨(3)的导向孔与车架(1)横梁导向柱活动连接，用于飞机机轮(14)定位与举升导向。2.根据权利要求1所述的用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，其特征在于，所述车架(1)为由横梁和左右两个侧梁构成的U形结构，用于在飞机机轮(14)径向方向前后移动；车架(1)横梁内侧对称分布两个导向杆，用于举升导向。3.根据权利要求1所述的用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，其特征在于，所述车架(1)侧梁两端安装有定向万向转换轮(17)，左右侧梁定向万向转换轮(17)对称布置，用于使从前后两个方向进入爆胎的飞机机轮(14)位置，根据设进入飞机机轮(14)的方向调整前后两对转换轮，始终保持沿飞机牵引方向的前轮为定向轮。4.根据权利要求1所述的用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，其特征在于，所述对中定位机构包括夹爪(2)、对中夹紧机构导轨、限位卡箍(4)、对中夹紧机构螺杆和手柄(6)；对中定位机构螺杆(5)左右两部分螺纹旋向相反，且左右两夹爪(2)通过对中夹紧机构导轨进行导向，对中夹紧机构导轨通过背部的一对对称导向孔与车架(1)横梁的一对导向柱动连接，用于举升导向；限位卡箍(4)通过螺钉固定在对中夹紧机构导轨上，对对中定位机构螺杆(5)进行限位；导向套(9)通过螺钉固定到卡爪上，用于对中定位机构定位过程中的导向；通过旋转手柄(6)使左右夹爪(2)同时趋近或离开中心位置。5.根据权利要求1所述的用于飞机机轮爆胎的应急救援设备，其特征在于，所述对中抱轮机构由对中抱轮机构滑轨(10)、限位板(11)、手轮(12)、导向座(13)、J型抱轮爪(15)和对中抱轮机构螺杆(16)组成；对中抱轮机构螺杆(16)前后两部分螺纹旋向相反，且左右两导向座(13)通过对中抱轮机构滑轨(10)进行导向，对中抱轮机构滑轨(10)通过螺栓连接于对中定位机构夹爪(2)；限位板(11)通过螺钉连接固定在对中抱轮机构滑轨(10)两端，用于限制导向座(13)从对中抱轮机构滑轨(10)的两端滑出；导向座(13)螺纹连接于对中抱轮机构螺杆(16)内，并布置于对中抱轮机构滑轨(...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏戬，祝世兴，田静，孙俊锴，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：