空气压力控制装置、空气压力回路以及制动控制系统制造方法及图纸

提供一种对于现有车辆也容易进行后安装的异常时应对用的空气压力控制装置、空气压力回路以及制动控制系统。压力控制模块(20)具备：空气压力回路(22)，其具有第一端口(P1)、第二端口(P2)以及第三端口(P3)，第一端口(P1)与车辆的空气罐连接，第二端口(P2)与在进行了制动操作的情况下输出空气压力信号的制动阀连接，第三端口(P3)与基于空气压力信号对车轮施加制动力的制动机构连接，空气压力回路(22)在从第二端口(P2)向第三端口(P3)连通空气的第一连通状态与从第一端口(P1)向第三端口(P3)连通空气的第二连通状态之间进行切换；以及子ECU(32)，其基于表示驾驶者异常的异常信号使空气压力回路(22)从第一连通状态切换为第二连通状态。连通状态。连通状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空气压力控制装置、空气压力回路以及制动控制系统


[0001]本公开涉及一种空气压力控制装置、空气压力回路以及制动控制系统。

技术介绍

[0002]制定了以下的系统的指导方针(例如，参照非专利文献1)：在由于驾驶者的身体状况骤变等而驾驶者在驾驶期间突然无法继续安全驾驶的情况下，作为紧急措置，通过驾驶者以外的乘员的操作来使车辆停止。另外，按照该指导方针，提出了各种制动系统等。
[0003]现有技术文献
[0004]非专利文献
[0005]非专利文献1：
ドライバー
異常時対応
システム
(減速停止型)基本設計書(驾驶员异常时应对系统(减速停止型)基本设计书)，2016年3月，国土交通省汽车局先进安全汽车推进研讨会

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]已经提出的制动系统大多被设想应用于搭载有EBS(Electronically controlled Brake System：电子控制制动系统)的新车。因此，关于通过空气压力来控制针对制动机构的命令系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种空气压力控制装置，具备：空气压力回路，其具有第一端口、第二端口以及第三端口，所述第一端口与车辆的空气罐连接，所述第二端口与在进行了制动操作的情况下输出空气压力信号的制动阀连接，所述第三端口与基于所述空气压力信号来对车轮施加制动力的制动机构连接，所述空气压力回路在从所述第二端口向所述第三端口供给空气的第一连通状态与从所述第一端口向所述第三端口供给空气的第二连通状态之间切换；以及控制部，其基于表示驾驶者异常的异常信号来将所述空气压力回路从所述第一连通状态切换为所述第二连通状态。2.根据权利要求1所述的空气压力控制装置，其特征在于，具有：壳体，其用于收容所述控制部；以及主体，在该主体设置有所述第一端口、所述第二端口及所述第三端口、以及将所述第一端口、所述第二端口及所述第三端口连通的流路，并且所述主体与所述壳体连结。3.根据权利要求1或2所述的空气压力控制装置，其特征在于，所述空气压力回路具备压力传感器，所述空气压力控制装置具备：第一控制部，其获取车速信息，并且将所述车速信息与目标值进行比较来计算目标压力；以及第二控制部，其以使所述压力传感器的检测值接近所述目标压力的方式控制所述空气压力回路。4.根据权利要求3所述的空气压力控制装置，其特征在于，所述第一控制部在被输入了所述异常信号后的规定期间内，以使所述车辆的减速度接近第一目标减速度的方式计算所述目标压力，在经过了所述规定期间后，以使所述车辆的减速度接近第二目标减速度的方式计算所述目标压力，所述第二目标减速度的绝对值大于所述第一目标减速度的绝对值。5.根据权利要求1～4中的任一项所述的空气压力控制装置，其特征在于，所述空气压力回路具备：空气压力驱动式的空气压力驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：松原健一，松家伸成，
申请(专利权)人：纳博特斯克汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：