本发明专利技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动压缩机减振装置及车辆。该电动压缩机减振装置包括支架以及减振组件，支架用于安装电动压缩机，支架的两侧均设置有减振组件，减振组件包括减振垫、连接件以及用于与底盘托架相连的连接板，其中，减振垫的中部设置有通孔，连接件包括连接杆以及设置在连接杆一端的抵压部，连接杆活动设置在减振垫的通孔中且与对应的支架的一侧相连，抵压部抵接于减振垫的顶部；连接板固定设置在减振垫上。本申请中的减振组件并不直接设置在电动压缩机底部以进行隔振，而是设置在支架的两侧，具有更好的通用性，可根据电动压缩机的实际布置更改减振组件相对于电动压缩机的安装位置。电动压缩机的安装位置。电动压缩机的安装位置。
【技术实现步骤摘要】
一种电动压缩机减振装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种电动压缩机减振装置及车辆。
技术介绍
[0002]电动压缩机是汽车空调系统中制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。对于增程式车型，后驱车型或者由于布置空间不足无法将电动压缩机布置在电机上的车型而言，电动压缩机一般布置在车辆的底盘托架或者车身的下横梁上，由于电动压缩机采用无位置传感器永磁直流电机工作方式，电动压缩机在启动和运转期间，会产生振动，该振动会通过底盘托架传递到车身，再由前围传递到驾驶舱方向盘，脚踏板等位置，严重影响车内的舒适性，因此，需设置悬置减震装置以降低电动压缩机工作时的激振。现有技术中悬置减震装置一般布置在电动压缩机的底部，对于电动压缩机的布置空间，布置位置均有特定要求，从而导致电动压缩机的通用率很低，往往需要重新选型电动压缩机，重新设计支架，从而增加方案成本。
技术实现思路
[0003]本申请提供一种电动压缩机减振装置及车辆，解决了现有技术中电动压缩机的通用率很低，往往需要重新选型电动压缩机，重新设计支架，从而增加方案成本的技术问题。
[0004]一方面，本申请提供了一种电动压缩机减振装置，设置在车辆的底盘托架中，包括：
[0005]支架，所述支架用于安装所述电动压缩机；
[0006]减振组件，所述支架的两侧均设置有所述减振组件，所述减振组件包括减振垫、连接件以及用于与所述底盘托架相连的连接板，其中，所述减振垫的中部设置有通孔，所述连接件包括连接杆以及设置在所述连接杆一端的抵压部，所述减振垫的两端分别顶靠在所述抵压部和所述支架之间，所述连接板设置在所述抵压部和所述支架之间，所述减振垫固定穿过所述连接板，所述连接杆的另一端活动穿过所述减振垫的通孔，并与所述支架的对应一侧相连。
[0007]进一步的，所述连接件为螺栓，所述支架两侧的底部均设有螺母，所述螺栓的螺杆设置在所述减振垫的通孔中，且所述螺栓的螺杆穿过所述支架并螺接在对应的所述螺母中，所述螺栓的头部抵接于所述减振垫。
[0008]进一步的，所述减振垫上沿其弹力方向间隔设置有第一挡边以及第二挡边，所述连接板的一侧设有安装孔，所述减振垫装配在所述安装孔中，且所述连接板的一侧过盈设置在所述第一挡边以及所述第二挡边之间，所述连接板的另一侧与所述底盘托架相连。
[0009]进一步的，所述减振垫上套设有减振弹簧，所述减振弹簧设置在所述抵压部与所述第一挡边之间。
[0010]进一步的，所述减振垫的通孔中设置有套筒，所述螺栓的螺杆设置在所述套筒中。
[0011]进一步的，所述减振垫的顶部设有第一垫片，所述连接件的连接杆穿过所述第一
垫片设置在所述减振垫的通孔中，所述连接件的抵压部抵接在所述第一垫片上，所述减振弹簧设置在所述第一垫片与所述第一挡边之间。
[0012]进一步的，所述第一垫片为刚性垫片。
[0013]进一步的，所述第一垫片与所述减振垫之间还设有第二垫片，所述第二垫片为柔性垫片。
[0014]进一步的，所述支架包括第一支板以及两个第二支板，所述第一支板以及两个所述第二支板均水平设置，两个所述第二支板分别连接设置在所述第一支板的两侧，且两个所述第二支板设置在所述第一支板的下方，两个所述第二支板上设有所述减振组件。
[0015]另一方面，本申请提供了一种车辆，包括以上任一项所述的电动压缩机减振装置。
[0016]本申请有益效果如下：
[0017]本申请提供的一种车辆，包括电动压缩机减振装置。当电动压缩机工作时，电动压缩机会将激振频率直接传递到支架，电动压缩机激振方向主要为竖向振动，当电动压缩机激振力向下时，支架受到向下的作用力，带动连接件向下移动，在连接板的限位下，抵压部压紧减振垫，即抵压部与连接板之间的减振垫压缩；同样的，当电动压缩机激振力向上时，支架受到向上的作用力，带动连接件向上移动，减振垫相应伸长，即本实施例通过减振垫的弹性变形吸收电动压缩机的振动，避免电动压缩机的振动通过车架底盘托架传递到车身。
[0018]本申请中的减振组件并不直接设置在电动压缩机底部以进行隔振，而是设置在支架的两侧，即电动压缩机的两侧，使电动压缩机的振动通过支架带动连接件移动而使减振垫发生弹性变形，从而有效吸收电动压缩机的振动，因此，本申请中可以将支架弯折设计，使支架两侧的减振组件可设置在电动压缩机的上方、下方或同一平面，比起现有技术中减振垫只能设置在电动压缩机底部，本申请提供的电动压缩机减振装置具有更好的通用性，可根据电动压缩机的实际布置更改减振组件相对于电动压缩机的安装位置。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例。
[0020]图1为本实施例提供的减振装置的结构示意图；
[0021]图2为图1的爆炸图；
[0022]图3为图1的A
‑
A剖面图；
[0023]图4为本实施例提供的减振装置于电动压缩机的装配图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
支架，11
‑
第一支板，12
‑
第二支板，13
‑
第三支板，2
‑
减振垫，21
‑
第一挡边，22
‑
第二挡边，3
‑
连接板，31
‑
安装孔，4
‑
连接件，41
‑
连接杆，42
‑
抵压部，5
‑
减振弹簧，6
‑
套筒，7
‑
第一垫片，8
‑
第二垫片，9
‑
螺母，10
‑
电动压缩机，20
‑
减振组件。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]本实施例提供了一种电动压缩机减振装置，设置在车辆的底盘托架中，图1为本实施例提供的减振装置的结构示意图，图2为图1的A
‑
A剖面图，图3为图1的爆炸图，图4为本实施例提供的减振装置于电动压缩机的装配图，结合图1
‑
图4，本实施例提供的电动压缩机减振装置包括支架1以及减振组件，其中，支架1用于安装电动压缩机10；支架1的两侧均设置有减振组件，减振组件包括减振垫2、连接件4以及用于与底盘托架相连的连接板3，其中，减振垫2的中部设置有通孔，连接件4包括连接杆41以及设置在连接杆41一端的抵压部42，减振垫2的两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动压缩机减振装置，设置在车辆的底盘托架上，其特征在于，包括：支架，所述支架用于安装所述电动压缩机；减振组件，所述支架的两侧均设置有所述减振组件，所述减振组件包括减振垫、连接件以及用于与所述底盘托架相连的连接板，其中，所述减振垫的中部设置有通孔，所述连接件包括连接杆以及设置在所述连接杆一端的抵压部，所述减振垫的两端分别顶靠在所述抵压部和所述支架之间，所述连接板设置在所述抵压部和所述支架之间，所述减振垫固定穿过所述连接板，所述连接杆的另一端活动穿过所述减振垫的通孔，并与所述支架的对应一侧相连。2.如权利要求1所述的电动压缩机减振装置，其特征在于，所述减振垫上套设有减振弹簧，所述减振弹簧设置在所述抵压部与所述连接板之间。3.如权利要求1所述的电动压缩机减振装置，其特征在于，所述连接件为螺栓，所述支架两侧的底部均设有螺母，所述螺栓的螺杆活动设置在所述减振垫的通孔中，且所述螺栓的螺杆穿过所述支架并螺接在对应的所述螺母中，所述螺栓的头部抵接于所述减振垫。4.如权利要求1所述的电动压缩机减振装置，其特征在于，所述减振垫上沿所述通孔的轴线方向间隔设置有第一挡边以及第二挡边，所述连接板的一侧设有安装孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏永盛，朱习源，魏东海，罗燕，朱奇，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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