车载FM动态音效提升系统技术方案

本实用新型专利技术公开了车载电子技术领域的车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统，所述车载收音动态音效提升系统包括干扰信号调试模块、弱信号调试模块与强信号调试模块，所述干扰信号调试模块与弱信号调试模块包括软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块，所述软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块均包括时间控制模块、信号场强调试模块、邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块，对发射塔下的强信号环境产生信号互调及减敏的调试，对弱信号和干扰信号的调试后，在车体运行过程中，强信号时，互调和减敏特性降低；信号变弱和干扰出现时,沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，达到理想的接收效果。想的接收效果。想的接收效果。

【技术实现步骤摘要】
车载FM动态音效提升系统


[0001]本技术涉及车载电子
，具体为车载FM动态音效提升系统。

技术介绍

[0002]相比于家用收音机，车载收音机的动态接收环境信号复杂、多变，其接收的信号在传输过程中存在反射、散射及车体运动产生的多普勒频移现象，这些现象会引起接收信号的快衰落，导致车载信号稳定度差，波动大，接收效果差、噪音大。为此，我们提出车载FM动态音效提升系统。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供车载FM动态音效提升系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统，所述车载收音动态音效提升系统包括干扰信号调试模块、弱信号调试模块与强信号调试模块，所述干扰信号调试模块与弱信号调试模块包括软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块，所述软静噪调试模块、高频切削调试模块与立体声混合调试模块均包括时间控制模块、信号场强调试模块、邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块。
[0005]进一步的，所述软静噪调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间 16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项18dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为12dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。
[0006]进一步的，所述高频切削调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间 16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项30dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为18dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。
[0007]进一步的，所述立体声混合调试模块中时间控制模块对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间16000ms，信号场强调试模块选择信号电平LEVEL项40dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为22dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块与多径干扰调试模块设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。
[0008]进一步的，所述软静噪调试模块衰减深度项设置为
‑
12B，所述高频切削调试模块中衰减频率切削起始点为13kHz。
[0009]进一步的，所述立体声混合调试模块中立体声分离度最大值设置为24dB。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术根据车体的实际环境，对发射塔下的强信号环境产生信号互调及减敏的调试，对弱信号和干扰信号的调试后，在车体运行过程中，强信号时，互调和减敏特性降低；信号变弱和干扰出现时,沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，达到理想的接收效果。
附图说明
[0011]图1为本技术原理框图。
[0012]图中：1、车载收音动态音效提升系统；2、干扰信号调试模块；3、弱信号调试模块；4、强信号调试模块；5、软静噪调试模块；6、高频切削调试模块； 7、立体声混合调试模块；8、时间控制模块；9、信号场强调试模块；10、邻频干扰调试模块；11、多径干扰调试模块。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]请参阅图1，为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统1，车载收音动态音效提升系统1包括干扰信号调试模块2、弱信号调试模块3与强信号调试模块4，强信号调试模块4用于对强信号区域调试，发射塔下的强信号区域的调试步骤为：调整收音机AGC的起始点(范围：83
‑
97dBV)和衰减量(最大衰减6dB*7＝42dB)； AGC起始点通常设置为97dBμV，衰减量按照阶梯渐进式7档(2、3、4、6、6、 6、6)设置，这样可以有效防止强信号的串扰，降低弱信号的减敏特性(强信号干扰导致的灵敏度下降)，提升弱信号电台的清晰度，弱信号和干扰区域的调试通过弱信号调试模块3与强信号调试模块4进行调试，弱信号和干扰区域的调试：分为软静噪(Softmute)、高频切削(Highcut)和立体声混合(Stereo) 三个动态控制分项；每个分项又有动作的启动和恢复时间(TIME)、信号场强 (LEVEL)、邻频干扰(USN)和多径干扰(WAM)四种调试选项，干扰信号调试模块2与弱信号调试模块3包括软静噪调试模块5、高频切削调试模块6与立体声混合调试模块7，软静噪调试模块5、高频切削调试模块6与立体声混合调试模块7均包括时间控制模块8、信号场强调试模块9、邻频干扰调试模块10与多径干扰调试模块11。
[0015]其中，软静噪调试模块5中时间控制模块8对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间16000ms，信号场强调试模块9选择信号电平LEVEL项18dBμV为起始点低于此值会出现沙沙声，选择斜率SLOPE项设置为12dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块10与多径干扰调试模块11设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点， 100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。
[0016]参数范围：
[0017][0018]a.调试启动和恢复时间(TIME):对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出 2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间16000ms；让人感觉不到因控制动作的启动和恢复而产生的声音抖动；
[0019]b.选择信号电平LEVEL项18dBμV为起始点(低于此值会出现沙沙声)，选择斜率(SLOPE)项设置为12dB作为LEVEL音量衰减的平缓度；设置USN2％、WAM10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点；衰减深度 (LIMITER)项设置为
‑
12dB；以在车辆运行过程中以不出现声音的忽高忽低为准。
[0020]信号变弱噪声出现时，人耳对噪声较敏感，降低音量会降低噪声敏感性，提升人的舒适感。
[0021]高频切削调试模块6中时间控制模块8对单一、短暂的干本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车载FM动态音效提升系统，包括车载收音动态音效提升系统(1)，其特征在于：所述车载收音动态音效提升系统(1)包括干扰信号调试模块(2)、弱信号调试模块(3)与强信号调试模块(4)，所述干扰信号调试模块(2)与弱信号调试模块(3)包括软静噪调试模块(5)、高频切削调试模块(6)与立体声混合调试模块(7)，所述软静噪调试模块(5)、高频切削调试模块(6)与立体声混合调试模块(7)均包括时间控制模块(8)、信号场强调试模块(9)、邻频干扰调试模块(10)与多径干扰调试模块(11)。2.根据权利要求1所述的车载FM动态音效提升系统，其特征在于：所述软静噪调试模块(5)中时间控制模块(8)对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进500mS,和慢出释放时间16000ms，信号场强调试模块(9)选择信号电平LEVEL项18dBμV为起始点，选择斜率SLOPE项设置为12dB作为LEVEL音量衰减的平缓度，邻频干扰调试模块(10)与多径干扰调试模块(11)设置USN 2％、WAM 10％作为衰减的启动点，100％作为USN、WAM最大干扰的控制点。3.根据权利要求1所述的车载FM动态音效提升系统，其特征在于：所述高频切削调试模块(6)中时间控制模块(8)对单一、短暂的干扰信号采取快进、快出2mS；对连续的干扰信号，采取慢进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王少达，
申请(专利权)人：江苏天宝汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：