线束制造技术

本公开提供能够抑制电磁波吸收构件的振动的线束。线束(10)具备：导电路(20)；导电路(30)，与导电路(20)排列设置；电磁波吸收构件(40)，设置在导电路(20)的长度方向的一部分；以及固定构件(90)，在导电路(20)中的电磁波吸收构件(40)的设置区域中，将导电路(20)固定于导电路(30)。导电路(30)。导电路(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束


[0001]本公开涉及线束。

技术介绍

[0002]以往，作为搭载于混合动力汽车或电动汽车等车辆的线束，公知有具备将多个电气设备之间电连接的电线以及吸收从该电线辐射的电磁波(电磁噪声)的电磁波吸收构件的线束。在这种线束中，通过使电线贯通由铁氧体磁芯等构成的电磁波吸收构件的贯通孔，从而在电线的外周设置电磁波吸收构件(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献
[0003]专利文献1：日本特开2014
‑
130886号公报

技术实现思路

专利技术所要解决的课题
[0004]但是，在上述线束中，想要降低的电磁波越大，使得电磁波吸收构件越大型化。当使电线贯通这样大型化的电磁波吸收构件时，例如由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动，电线通过该电磁波吸收构件的振动而摇晃，存在电线损坏的问题。
[0005]本公开的目的在于，提供能够抑制电磁波吸收构件的振动的线束。用于解决课题的手段
[0006]本公开的线束，具备：第1导电路；第2导电路，与所述第1导电路排列设置；电磁波吸收构件，设置在所述第1导电路的长度方向的一部分；以及固定构件，在所述第1导电路中的所述电磁波吸收构件的设置区域中，将所述第1导电路固定于所述第2导电路。专利技术效果
[0007]根据本公开的线束，起到能够抑制电磁波吸收构件的振动的效果。
附图说明
[0008]图1是示出一实施方式的线束的概略结构图。图2是示出一实施方式的线束的概略俯视图。图3是示出一实施方式的线束的概略横截面图(图2中的3
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3剖视图)。图4是示出一实施方式的线束的概略剖视图(图3中的4
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4剖视图)。图5是示出变更例的线束的概略俯视图。图6是示出变更例的线束的概略俯视图。图7是示出变更例的线束的概略俯视图。
具体实施方式
[0009][本公开的实施方式的说明]首先举例说明本公开的实施方式。
[0010][1]本公开的线束，具备：第1导电路；第2导电路，与所述第1导电路排列设置；电磁波吸收构件，设置在所述第1导电路的长度方向的一部分；以及固定构件，在所述第1导电路中的所述电磁波吸收构件的设置区域中，将所述第1导电路固定于所述第2导电路。
[0011]根据该结构，在电磁波吸收构件的设置区域中，设置有电磁波吸收构件的第1导电路被固定构件固定于第2导电路。由此，第1导电路和与该第1导电路排列设置的第2导电路在电磁波吸收构件的设置区域中被一体化。因此，能够通过第1导电路和第2导电路保持电磁波吸收构件。其结果，与仅通过第1导电路来保持电磁波吸收构件的情况相比，能够稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动而导致电磁波吸收构件振动的情况，能够抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0012]此处，本说明书中的“电磁波吸收构件的设置区域”是指第1导电路固定于第2导电路从而能够抑制电磁波吸收构件的振动的区域。本说明书中的“电磁波吸收构件的设置区域”包含电磁波吸收构件的附近区域。此处，在本说明书中，“附近”的概念是例如为A的附近时，表示A的近处且可以包含A也可以不包含A，在不包含A时，表示从A端起电磁波吸收构件的长度方向的尺寸L1的3倍长度(3
×
L1)以内的范围。
[0013][2]所述第2导电路的刚性比所述第1导电路的刚性高。根据该结构，能够使第1导电路与刚性比该第1导电路高的第2导电路成为一体化。由此，由于能够通过刚性高的第2导电路来保持电磁波吸收构件，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0014][3]优选的是，所述线束还具备设置于所述第2导电路或所述第1导电路的车体固定用的第1夹具，所述固定构件设置在所述第1夹具的附近。
[0015]根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具的附近，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具的附近，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，能够通过设置在第1导电路和第2导电路中的一方的第1夹具，将第1导电路和第2导电路双方固定在车体。其结果，与在第1导电路和第2导电路双方设置夹具的情况相比，能够减少部件个数。另外，通过由第1夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0016][4]优选的是，所述线束还具备第2夹具，该第2夹具设置在所述第2导电路或所述第1导电路，在所述第1导电路的长度方向上与所述第1夹具分开设置，所述固定构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间。
[0017]根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具、与设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第2夹具之间，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具与第2夹具之间，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，能够通过设置于第1导电路和第2导电路中的一方的第1夹具和设置于第1导电路和第2导电路中的一方的第2夹具，将第1导电路和第2导电路双方固定到车体。其结果，与在第1导电路和第2导电路双方设置一对夹具的情况相比，能够减少部件个数。另外，通过由第1夹具和第2夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。由此，能够抑制由伴随车
辆行驶等的振动引起而电磁波吸收构件振动的情况，能够进一步抑制由于电磁波吸收构件的振动而导致第1导电路损坏的情况。
[0018][5]优选的是，所述电磁波吸收构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间，且偏靠所述第1夹具和所述第2夹具中的所述第1夹具侧设置。
[0019]根据该结构，由于电磁波吸收构件设置在第1夹具与第2夹具之间，因此通过由第1夹具和第2夹具产生的对车体的固定力，能够更稳定地保持电磁波吸收构件。另外，电磁波吸收构件偏靠第1夹具和第2夹具中的一方的第1夹具侧设置。由此，由于能够在靠近由第1夹具固定的固定点的位置设置电磁波吸收构件，因此能够更稳定地保持电磁波吸收构件。
[0020][6]优选的是，所述线束还具备连接器，该连接器与所述第1导电路的端部连接，所述固定构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述连接器之间。
[0021]根据该结构，在设置于第2导电路或第1导电路的车体固定用的第1夹具与连接器之间，设置有将第1导电路固定于第2导电路的固定构件。由此，在第1夹具与连接器之间，第1导电路被一体化到第2导电路。因此，在第1夹具与连接器之间，能够抑制伴随车辆行驶等的电磁波吸收构件的振动。因此，能够抑制由电磁波吸收构件的振动引起而导致连接器损坏的情况。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种线束，具备：第1导电路；第2导电路，与所述第1导电路排列设置；电磁波吸收构件，设置在所述第1导电路的长度方向的一部分；以及固定构件，在所述第1导电路中的所述电磁波吸收构件的设置区域中，将所述第1导电路固定于所述第2导电路。2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述第2导电路的刚性比所述第1导电路的刚性高。3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，所述线束还具备设置于所述第2导电路或所述第1导电路的车体固定用的第1夹具，所述固定构件设置在所述第1夹具的附近。4.根据权利要求3所述的线束，其中，所述线束还具备第2夹具，该第2夹具设置在所述第2导电路或所述第1导电路，在所述第1导电路的长度方向上与所述第1夹具分开设置，所述固定构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间。5.根据权利要求4所述的线束，其中，所述电磁波吸收构件在所述第1导电路的长度方向上设置于所述第1夹具与所述第2夹具之间，且偏靠所述第1夹具和所述第2夹具中的所述第1夹具侧设置。6.根据权利要求3至5中的任意一项所述的线束，其中，所述线束还具备连接器，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：渕上雅博，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：