前起落架对接车用摇臂机构制造技术

本发明专利技术公开了一种前起落架对接车用摇臂机构，包括蜗杆、设于蜗杆外周的轴承衬套、与蜗杆啮合的蜗轮、以及设于蜗轮上的摇臂，所述轴承衬套与所述蜗杆之间设有推力轴承，所述推力轴承包括第一垫环、第二垫环、以及多个设于第一垫环与第二垫环之间的滚动件，所述第一垫环与所述轴承衬套固定连接且内圆与所述蜗杆之间具有间隙，所述第二垫环与所述蜗杆固定连接且外圆与所述轴承衬套之间具有间隙。本发明专利技术具有结构简单、使用方便、可提高生产效率等优点。可提高生产效率等优点。可提高生产效率等优点。

【技术实现步骤摘要】
前起落架对接车用摇臂机构


[0001]本专利技术涉及飞机维修用器具
，尤其涉及一种前起落架对接车用摇臂机构。

技术介绍

[0002]飞机在大修以及日常维护过程中，需要对前起落架进行拆卸和安装，由于地面飞机顶起高度不宜过高，前起落架不能以竖直状态运输，需要将前起落架倾斜一定角度才能顺利进入或离开前起落架舱。
[0003]目前，前起落架对接车依靠摇臂机构调整前起落架角度，摇臂机构包括蜗轮、蜗杆和摇臂，蜗杆两端通过轴套安装在架体上以支撑蜗杆，蜗轮与蜗杆啮合，摇臂与蜗轮连接，转动蜗杆从而带动蜗轮和摇臂转动，前起落架跟随摇臂转动。调整前起落架角度时，对接车装上前起落架承重受量后，蜗杆会受到较大的轴向力，其中轴套端面和蜗杆端面之间会产生较大的滑动摩擦力，随着前起落架倾斜角度的逐步增大，蜗杆受到的轴向力也进一步增大，导致前起落架安装时调整角度困难，在没有辅助工具的帮助下，根本无法转动蜗杆。日常采用长加力杆转动蜗杆，由于空间狭小，操作极不方便。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便、可提高生产效率的前起落架对接车用摇臂机构。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种前起落架对接车用摇臂机构，包括蜗杆、设于蜗杆外周的轴承衬套、与蜗杆啮合的蜗轮、以及设于蜗轮上的摇臂，所述轴承衬套与所述蜗杆之间设有推力轴承，所述推力轴承包括第一垫环、第二垫环、以及多个设于第一垫环与第二垫环之间的滚动件，所述第一垫环与所述轴承衬套固定连接且内圆与所述蜗杆之间具有间隙，所述第二垫环与所述蜗杆固定连接且外圆与所述轴承衬套之间具有间隙。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：所述第一垫环外圆与所述轴承衬套过盈配合。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进：所述蜗杆与所述第二垫环内圆过盈配合。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进：所述轴承衬套的内孔为阶梯孔，所述推力轴承位于轴承衬套内径较大的一端且第一垫环端面与所述阶梯孔的过渡处抵靠，所述蜗杆上设有阶梯部，所述第二垫环端面与所述阶梯部抵靠。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进：所述轴承衬套设有两个并分设于所述蜗杆的两端。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进：所述蜗杆一端还设有手柄。
[0012]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本专利技术公开的前起落架对接车用摇臂机构，在轴承衬套和蜗杆之间设有推力轴承，推力轴承的第一垫环与轴承衬套固定连接且内圆与蜗杆之间具有间隙，因此第一垫环不会干涉蜗杆的旋转，第二垫环与蜗杆固定连接且外圆
与轴承衬套之间具有间隙，因此轴承衬套不会通过第二垫环干涉蜗杆的旋转，第一垫环与第二垫环之间设置有滚动件，当蜗杆受到较大的轴向力，此时旋转蜗杆，滚动件与第一垫环、第二垫环之间为滚动摩擦，因此摩擦阻力非常小，前起落架对接车操作更方便、省力，有利于提高生产效率。
附图说明
[0013]图1是本专利技术前起落架对接车用摇臂机构的结构示意图。
[0014]图2是本专利技术中的轴承衬套的结构示意图。
[0015]图3是图1的局部放大图。
[0016]图中各标号表示：1、轴承衬套；2、蜗杆；21、阶梯部；3、推力轴承；31、第一垫环；32、第二垫环；33、滚动件；4、手柄；5、蜗轮；6、摇臂。
具体实施方式
[0017]以下结合说明书附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0018]图1至图3示出了本专利技术前起落架对接车用摇臂机构的一种实施例，本实施例的前起落架对接车用摇臂机构，包括蜗杆2、设于蜗杆2外周的轴承衬套1、与蜗杆2啮合的蜗轮5、以及设于蜗轮5上的摇臂6，蜗杆2通过轴承衬套1安装于前起落架对接车上，轴承衬套1与蜗杆2之间设有推力轴承3，推力轴承3包括第一垫环31、第二垫环32、以及设于第一垫环31与第二垫环32之间的多个滚动件33，第一垫环31与轴承衬套1固定连接且内圆(或者说第一垫环31的内孔)与蜗杆2之间具有间隙，第二垫环32与蜗杆2固定连接且外圆与轴承衬套1之间具有间隙。
[0019]该前起落架对接车用摇臂机构，在轴承衬套1和蜗杆2之间设有推力轴承3，推力轴承3的第一垫环31与轴承衬套1固定连接且内圆与蜗杆2之间具有间隙，因此第一垫环31不会干涉蜗杆2的旋转，第二垫环32与蜗杆2固定连接且外圆与轴承衬套1之间具有间隙，因此轴承衬套1不会通过第二垫环32干涉蜗杆2的旋转，第一垫环31与第二垫环32之间设置有多个滚动件33，当蜗杆2受到较大的轴向力，此时旋转蜗杆2，滚动件33与第一垫环31、第二垫环32之间为滚动摩擦，因此摩擦阻力非常小，前起落架对接车操作更方便、省力，有利于提高生产效率。
[0020]一般来说，要承受径向和轴向载荷的旋转轴，旋转轴两端支承会采用圆锥滚子轴承，而不是采用推力轴承，但是圆锥滚子轴承包括内圈、外圈、保持架和圆锥滚子，其外圈比内圈直径大很多，如果采用圆锥滚子轴承，现有的轴承衬套1会装不下圆锥滚子轴承，因此需要把蜗轮蜗杆副整体切割下来重新加工，工作量巨大，成本高且周期长。本专利技术采用推力轴承并对推力轴承的两个垫环、轴承衬套1、蜗杆2的尺寸关系进行改进，改造更方便同时也能达到需求。
[0021]进一步地，本实施例中，第一垫环31外圆与轴承衬套1过盈配合，也即第一垫环31的外圆与轴承衬套1的内孔通过过盈配合实现相对固定，无需借助其他连接件，结构简单、制作方便。当然在其他实施例中，也可借助连接件实现第一垫环31与轴承衬套1固定连接。
[0022]进一步地，本实施例中，蜗杆2与第二垫环32内圆过盈配合，也即蜗杆2的外圆与第二垫环32的内孔通过过盈配合实现相对固定，无需借助其他连接件，结构简单、制作方便。
当然在其他实施例中，也可借助连接件实现蜗杆2与第二垫环32固定连接。
[0023]本实施例中，轴承衬套1的内孔为阶梯孔，推力轴承3位于轴承衬套1内径较大的一端且第一垫环31端面与阶梯孔的过渡处抵靠，蜗杆2上设有阶梯部21，第二垫环32端面与阶梯部21抵靠，从而能够固定推力轴承3的轴向位置，结构简单、可靠。
[0024]作为优选的实施例，轴承衬套1设有两个并分设于蜗杆2的两端，使得蜗杆2无论是正转还是反转操作均省力、方便。
[0025]进一步地，本实施例中，蜗杆2一端还设有手柄4，方便作业人员转动蜗杆2，操作更省力。
[0026]虽然本专利技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本专利技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本专利技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本专利技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本专利技术技术方案的内容，依据本专利技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本专利技术技术方案保护的范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前起落架对接车用摇臂机构，包括蜗杆(2)、设于蜗杆(2)外周的轴承衬套(1)、与蜗杆(2)啮合的蜗轮(5)、以及设于蜗轮(5)上的摇臂(6)，其特征在于：所述轴承衬套(1)与所述蜗杆(2)之间设有推力轴承(3)，所述推力轴承(3)包括第一垫环(31)、第二垫环(32)、以及多个设于第一垫环(31)与第二垫环(32)之间的滚动件(33)，所述第一垫环(31)与所述轴承衬套(1)固定连接且内圆与所述蜗杆(2)之间具有间隙，所述第二垫环(32)与所述蜗杆(2)固定连接且外圆与所述轴承衬套(1)之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的前起落架对接车用摇臂机构，其特征在于：所述第一垫环(31)外圆与所述轴承衬套(1)过盈配合。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：何睿，刘革伟，严新晨，詹连杰，池江舸，
申请(专利权)人：长沙五七一二飞机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：