增强型车辆操作制造技术

本公开提供“增强型车辆操作”。一种计算机包括处理器和存储器，所述存储器存储可由所述处理器执行以进行以下各项的指令：接收经由乘客舱加热器对车辆乘客舱进行消毒的第一输入；输出要开始致动所述加热器的一个或多个候选发起时间；以及然后根据在第二输入中识别的发起时间将所述加热器致动到高于指定消毒阈值的温度。的温度。的温度。

【技术实现步骤摘要】
增强型车辆操作


[0001]本公开总体上涉及车辆控制系统，并且更具体地涉及用于控制车辆中的车厢温度的系统。

技术介绍

[0002]车辆可以被配备有计算机、网络、传感器和控制器以获取关于车辆的环境的数据并基于所述数据来操作车辆。例如，计算机可以致动一个或多个部件以控制乘客舱的温度。

技术实现思路

[0003]减少车辆中的病原体(诸如细菌和病毒)可以减少病原体向车辆用户的传播。热量可以减少病原体，并且因此升高车辆中(例如，车厢、货舱等中)的空气的温度可以减少车辆中的病原体。例如，将诸如车辆乘客舱之类的封闭空间中的环境温度升高到高于指定阈值(例如，133华氏度(约56摄氏度))可以消除各种病原体，包括细菌和病毒的菌株。将环境温度维持在该阈值或高于该阈值持续指定时间量(例如，15分钟)可以减少车辆中的病原体，使得接触车辆中的表面的用户不太可能从表面接收活病原体(即，不太可能吸入、吸收活病原体或在其皮肤或衣服上携带活病原体等)，从而减少病原体的传播。
[0004]车辆包括可以向乘客舱提供热量的多个部件。例如，气候控制部件可以利用来自推进发动机和/或加热器的多余热量来加热空气。在另一个示例中，诸如电线或嵌入车窗中的金属颗粒之类的加热机构可以升高例如围绕电线或具有嵌入的金属化颗粒的区域的玻璃的温度，因此减少玻璃表面上的病原体。车辆中的计算机可以控制一个或多个部件以加热乘客舱以减少病原体。不同的部件可以通过不同的方式和/或以不同的速率加热乘客舱。例如，嵌入车窗中的电线或金属颗粒可以加热车窗的玻璃，而乘客舱中以燃料操作的加热器可以加热乘客舱中的空气并逐渐升高所有车厢表面的温度。计算机确定要致动哪些部件来加热乘客舱的每个部分以减少病原体面临挑战。这对计算机提出了技术挑战。例如，因为车辆的不同部分可能以不同的速率加热，所以在不获得和考虑例如关于车辆的特定表面的温度、可能减缓车辆加热的周围环境条件等的附加数据的情况下可能难以确定要用于加热整个车辆的部件以计及不同的加热速率。
[0005]基于用户输入、周围环境数据和车辆的特定部分的温度数据来规划车辆部件致动以加热车辆舱室允许计算机加热整个乘客舱以减少病原体。即，计算机可以使用来自一个或多个(通常是多个)输入源的数据来确定要致动以加热车辆的一个或多个部件。与在没有来自多个源的数据的情况下致动部件相比，选择性地致动用于加热的部件允许对车辆进行更节能的加热。当与车辆中的部件结合使用时，使用车辆外部的热源(诸如来自太阳的日照和环境空气)可以通过减少来自部件的输出来改善车辆的加热。因此，当前公开的系统可以在用户使用之前减少车辆中的病原体。
附图说明
[0006]图1是用于控制车辆中的车厢温度的示例性系统的图式。
[0007]图2是包括图1的系统的示例性车辆的侧视图。
[0008]图3是图2的车辆的乘客舱的视图。
[0009]图4是用于加热图2的车辆的示例性过程的图式。
[0010]图5是用于确定加热图2的车辆的发起时间的示例性过程的图式。
[0011]图6是用于对车辆中的表面进行消毒的示例性过程的图式。
[0012]图7是用于致动图2的车辆中的安全子系统的示例性过程的图式。
[0013]图8是用于操作图2的车辆的气候控制部件的示例性过程的图式。
具体实施方式
[0014]图1示出了用于操作车辆105的示例性系统100。车辆105中的计算机110被编程为从一个或多个传感器115接收所收集的数据。例如，车辆数据可以包括车辆105的位置和取向、关于车辆105周围的环境的数据、关于车辆105外部的对象(诸如另一车辆105)的数据等。车辆位置通常以常规形式提供，所述常规形式例如经由使用全球定位系统(GPS)的导航系统获得的地理坐标(诸如纬度和经度坐标)。数据的另外示例可以包括车辆系统和部件的测量结果，例如，车辆速度、车辆轨迹等。
[0015]计算机110通常被编程为在车辆网络上进行通信，所述车辆网络例如包括常规车辆通信总线(诸如CAN总线、LIN总线等)和/或其他有线和/或无线技术(例如，以太网、超宽带(UWB)、WIFI、LiFi、超声波通信等)。经由网络、总线和/或其他有线或无线机制(例如，车辆105中的有线或无线局域网)，计算机110可以向车辆105中的各种装置(例如，控制器、致动器、传感器115等)传输消息和/或从所述各种装置接收消息。替代地或另外，在其中计算机110实际上包括多个装置的情况下，车辆网络可以用于表示为本公开中的计算机110的装置之间的通信。计算机110可以是如上所述的具有处理器和存储器的通用计算机110和/或可以包括专用电子电路，所述专用电子电路包括为特定操作而制造的ASIC(专用集成电路)，例如，用于处理传感器数据和/或传送传感器数据的ASIC。在另一个示例中，计算机110可以包括FPGA(现场可编程门阵列)，所述FPGA是被制造为可由用户配置的集成电路。通常，在电子设计自动化中使用诸如VHDL(超高速集成电路硬件描述语言)之类的硬件描述语言来描述诸如FPGA和ASIC之类的数字和混合信号系统100。例如，ASIC是基于制造前提供的VHDL编程而制造的，而FPGA内部的逻辑部件可基于例如存储在电连接到FPGA电路的存储器中的VHDL编程来配置。在一些示例中，处理器、ASIC和/或FPGA电路的组合可以包括在计算机110中。
[0016]另外，计算机110可以被编程用于与网络125进行通信，如下所述，所述网络可以包括各种有线和/或无线联网技术，例如蜂窝、低功耗(BLE)、有线和/或无线分组网络，诸如超宽带(UWB)、WIFI、LiFi、超声波通信等。
[0017]存储器可以是任何类型，例如，闪存、硬盘驱动器、固态驱动器、服务器或任何易失性或非易失性介质。存储器可以存储从传感器115发送的所收集数据。存储器可以是与计算机110分离的装置，并且计算机110可以经由车辆105中的网络(例如，通过CAN总线、无线网络等)检索由存储器存储的数据。替代地或另外，存储器可以是计算机110的一部分，例如作
为计算机110的存储器。
[0018]传感器115可以包括收集数据的多种装置。例如，车辆105中的各种控制器可以充当传感器115以经由车辆网络或总线提供数据，例如与车辆速度、加速度、位置、取向、子系统和/或部件状态等有关的数据。此外，其他传感器115可以包括相机、运动检测器等，即，用于提供数据以评估部件的位置、评估道路的坡度等的传感器115。传感器115还可以包括但不限于短程雷达、远程雷达、激光雷达和/或超声波传感器。
[0019]所收集的数据可以包括在车辆105中收集的多种数据。上面提供了所收集的数据的示例，并且此外，数据通常使用一个或多个传感器115来收集，并且可另外包括在计算机110中和/或在服务器处根据其计算出的数据。通常，所收集的数据可以包括可以由传感器115采集的和/或根据此类数据计算出的任何数据。
[0020]车辆105可以包括检测车辆105外部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，其包括：接收经由乘客舱加热器对车辆乘客舱进行消毒的第一输入；输出要开始致动所述加热器的一个或多个候选发起时间；以及然后根据在第二输入中识别的发起时间将所述加热器致动到高于指定消毒阈值的温度。2.如权利要求1所述的方法，其还包括预测车辆的位置处的日照并基于预测的日照输出所述一个或多个候选发起时间。3.如权利要求2所述的方法，其还包括基于在所述第一输入中包括的车辆使用时间之前的最大预测日照而输出所述一个或多个候选发起时间。4.如权利要求1所述的方法，其还包括将所述一个或多个候选发起时间中的一者输出为在所述第一输入中包括的车辆使用时间之前的预定时间。5.如权利要求1所述的方法，其还包括当所述乘客舱的温度超过所述指定消毒阈值持续比时间阈值更长的运行时间时停用所述加热器。6.如权利要求1所述的方法，其中输出包括车辆的能量水平和用于对所述乘客舱进行消毒的预测的能量使用量。7.如权利要求1所述的方法，其中所述输出包括车辆的位置处的预测的环境温度和基于所述预测的环境温度将所述乘客舱加热到...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：