撞击吸收器总成制造技术

本公开提供了“撞击吸收器总成”。本公开涉及一种具有导管和撞击吸收器总成的设备。所述撞击吸收器总成包括芯部和框架，其中所述芯部具有孔，所述孔被配置为接纳所述导管，并且所述框架包括空腔，所述空腔的尺寸和形状被设计成接纳所述芯部。所述框架还具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开以至少部分地限定空腔。所述第一侧壁和所述第二侧壁还包括具有波形形状的中间部分。所述波形形状包括至少一对脊和所述脊之间的槽。形状包括至少一对脊和所述脊之间的槽。形状包括至少一对脊和所述脊之间的槽。

【技术实现步骤摘要】
撞击吸收器总成

技术介绍


[0001]本公开涉及一种设置在车辆中的撞击吸收器总成。
[0002]相关技术的描述
[0003]车辆包括使流体在车辆的各种部件或系统之间循环的导管。导管一般通过配件联接到某些车辆单元(例如，空调单元)的一个或多个部件。这些导管和配件在某些操作条件下可能会经历刺穿、弯曲或其他不期望的载荷。

技术实现思路

[0004]本公开涉及一种减轻、约束或限制车辆的导管、配件或类似结构所经历的应变的撞击吸收器总成。
[0005]在一个实施例中，本公开的设备包括导管和撞击吸收器总成。所述撞击吸收器总成包括芯部，所述芯部具有孔，所述孔被配置为接纳所述导管。所述撞击吸收器总成还包括框架，所述框架具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开以至少部分地限定空腔。
[0006]在一个实施例中，一种撞击吸收器总成包括芯部和框架，所述框架具有空腔，所述空腔的尺寸和形状被设计成接纳所述芯部。所述框架包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁各自具有包括波形形状的中间部分。
[0007]在一个实施例中，一种设备包括车辆的空调导管和与所述空调导管流体连通的配件。所述设备还包括撞击吸收器总成，所述撞击吸收器总成具有芯部，所述芯部具有孔以接纳所述空调导管。所述撞击吸收器总成还包括框架，所述框架具有空腔，所述空腔的尺寸和形状被设计成接纳所述芯部。所述框架包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开以至少部分地限定空腔。
附图说明
[0008]为了更好地理解实施例，现在将通过示例方式参考附图。在附图中，相同的附图标记标识类似的元件或动作。附图中元件的尺寸和相对位置不一定按比例绘制。例如，这些元件中的一些可被放大和定位以改善附图的易读性。
[0009]图1是根据本公开的实施例的设备的等距视图。
[0010]图2是根据本公开的实施例的图1的撞击吸收器总成的等距视图。
[0011]图3是根据本公开的实施例的图2的撞击吸收器总成的分解图。
[0012]图4是根据本公开的实施例的沿图2的线4
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4截取的图2的撞击吸收器总成的横截面图。
[0013]图5A是常规配件总成的塑性应变图，其中常规配件总成的导管处于接触状态。
[0014]图5B是根据本公开的实施例的撞击吸收器总成的塑性应变图，其中撞击吸收器总
成的导管处于接触状态，并且其中为了清楚描述和图示，移除了根据本公开的实施例的撞击吸收器总成。
[0015]图6A是常规配件总成的塑性应变图，其中常规配件总成的导管处于外部弯曲状态。
[0016]图6B是根据本公开的实施例的撞击吸收器总成的塑性应变图，其中撞击吸收器总成的导管处于外部弯曲状态，并且其中为了清楚描述和图示，移除了根据本公开的实施例的撞击吸收器总成。
具体实施方式
[0017]在以下描述中，阐述了某些具体的细节，以便提供对各种所公开的实施例的透彻理解。然而，相关领域技术人员将认识到，可在没有这些具体细节中的一者或多者的情况下或者在其他方法、部件、材料等的情况下实践实施例。在其他实例中，尚未示出或详细描述与车辆相关联的众所周知的结构或方法以避免不必要地使对实施例的描述模糊不清。
[0018]图1示出了根据示例性实施例的设备100的等距视图。设备100可安装在车辆中并且可包括在各种车辆单元中，诸如例如空调单元、制动单元、发动机冷却单元或车辆的任何其他合适的单元。设备100包括导管104、配件106以及联接到导管104和配件106的撞击吸收器总成108。具体地，导管104通过撞击吸收器总成108联接到配件106。在一些实施例中，导管104可采取管道、软管、管和类似结构的形式。尽管为了清楚图示和描述在本文未示出，但配件106可将导管104联接到车辆的一个或多个部件。
[0019]例如，在一个实施例中，导管104可采取车辆的空调导管的形式。导管104的尺寸、形状和布置方式可被设计成使冷却剂、制冷剂或任何其他流体循环到空调单元的各种部件，诸如压缩机、蒸发器、散热器、冷凝器和其他部件。在一些实施例中，如上所述，导管104可包括在其他车辆单元中，诸如例如用于使制动流体循环到车辆的制动单元的各种部件的制动器单元。
[0020]导管104联接到配件106并且与配件106流体连通。具体地，配件106包括主体110，所述主体包括第一孔111。第一孔111的尺寸和形状被设计成可联接地接纳导管104。配件106还包括第二孔112。第二孔112的尺寸和形状被设计成将配件106联接到车辆单元的部件，诸如例如散热器、压缩机或其他类似部件，如上所述。
[0021]撞击吸收器总成108的尺寸和形状一般被设计成减少、减轻或限制导管104或配件106所经历的应变。例如，在车辆的正常操作期间在某些情况下，导管104或配件106可能由于车辆的操作引起的振动或其他移动而与其他邻近部件接触。因此，配件106或导管104可能经历不期望的撞击和弯曲。撞击吸收器总成108可减少导管104和配件106上的应变。为此，撞击吸收器总成108可吸收由撞击或弯曲引起的能量。
[0022]图2至图4示出了根据一个示例性实施例的撞击吸收器总成108的各种视图。具体地，图2示出了图1的撞击吸收器总成108的等距视图，图3示出了撞击吸收器总成108的分解图，并且图4示出了沿图2的线4
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4截取的图2的撞击吸收器总成108的横截面图。
[0023]撞击吸收器总成108包括框架114，所述框架形成撞击吸收器总成108的外壳。框架114将撞击吸收器总成108联接到配件106，如下面更详细描述的。
[0024]如图2至图4中详细示出的，框架114包括第一侧壁116和第二侧壁118，所述第二侧
壁与第一侧壁116相对定位。第一壁116和第二壁118彼此大体类似，并且彼此间隔开，使得第一侧壁116和第二侧壁118之间的距离限定框架114的宽度W(图1)。此外，第一侧壁116和第二侧壁118还限定设置在框架114中的撞击吸收器总成108的空腔120的一部分。
[0025]在一个实施例中，第一侧壁116和第二侧壁118中的每一个分别包括中间部分，所述中间部分被配置为至少部分地吸收撞击能量，如下面更详细描述的。
[0026]具体地，在一个实施例中，第一侧壁116具有第一中间部分122，所述第一中间部分沿撞击吸收器总成108的长度L的一部分延伸。第一中间部分122的尺寸和形状被设计成使得第一中间部分122的靠近撞击吸收器总成108的一端的宽度随着第一中间部分122接近撞击吸收器总成108的另一相对端而逐渐减小。
[0027]与第一中间部分122类似，第二侧壁118包括第二中间部分124，所述第二中间部分也沿撞击吸收器总成108的长度L的一部分延伸。第二中间部分124大体平行于第一中间部分122，并且尺寸和形状也被设计成使得第二中间部分124的靠近撞击吸收器总成108本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设备，其包括：导管；以及撞击吸收器总成，所述撞击吸收器总成包括：芯部，所述芯部具有可联接地接纳所述导管的孔；以及框架，所述框架具有：空腔，所述空腔的尺寸和形状被设计成接纳所述芯部；第一侧壁；以及第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开以至少部分地限定所述空腔。2.如权利要求1所述的设备，其中所述框架还包括：第三壁，所述第三壁在所述第一侧壁和所述第二侧壁之间延伸。3.如权利要求2所述的设备，其中所述框架还包括：基底带，所述基底带从所述第三壁向外延伸并且联接到所述第一侧壁和所述第二侧壁。4.如权利要求3所述的设备，其中所述基底带包括：第一基底凸缘，所述第一基底凸缘从所述第三壁向外延伸；第二基底凸缘，所述第二基底凸缘从所述第三壁向外延伸；以及第三基底凸缘，所述第三基底凸缘在所述第一基底凸缘和所述第二基底凸缘之间延伸。5.如权利要求2所述的设备，其中所述框架还包括：端部带，所述端部带从所述第三壁向外延伸并且联接到所述第一侧壁和所述第二侧壁。6.如权利要求5所述的设备，其中所述端部带包括：第一端部凸缘，所述第一端部凸缘从所述第三壁向外延伸；第二端部凸缘，所述第二端部凸缘从所述第三壁向外...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：