一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，包括主控芯片(1)，与主控芯片(1)分别连接的CAN通讯总线(10)、以太网(9)以及四路A2B总线，A2B总线第一路(2)、A2B总线第二路(3)与A2B总线第三路(4)分别与车身的麦克风、振动传感器以及音频功率放大器连接，A2B总线第四路(5)与车身其他设备连接，所述以太网(9)的外部连接车载以太网设备或调试设备，所述CAN通讯总线(10)的外部连接整车CAN网络(12)。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有降低成本、减轻重量、简化系统接线与抗干扰能力等优点。干扰能力等优点。干扰能力等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器


[0001]本技术涉及一种汽车电子控制器，尤其是涉及一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器。

技术介绍

[0002]随着汽车工业发展以及人民生活水平的提高，消费者对汽车内部噪声要求越来越高，而采用机械方式处理汽车内部噪声，例如优化车体结构、增加减震吸音材料、使用降噪轮胎等等，成本较高、增加重量、拉长开发周期，且效果比较有限。
[0003]目前市面上有较多涉及汽车发动机噪声主动降噪的产品，然而尚未有可同时集成发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪产品。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，包括主控芯片，与主控芯片分别连接的CAN通讯总线、以太网以及四路A2B总线，A2B总线第一路、A2B总线第二路与A2B总线第三路分别与车身的麦克风、振动传感器以及音频功率放大器连接，A2B总线第四路与车身其他设备连接，所述以太网的外部连接车载以太网设备或调试设备，所述CAN通讯总线的外部连接整车CAN网络。
[0007]优选地，车身的麦克风为带A2B总线的麦克风，多个带A2B总线的麦克风设于驾驶室中靠近人耳位置处，所述A2B总线第一路通过菊花链方式在控制器外部连接多个带A2B总线的麦克风。
[0008]优选地，车身的振动传感器为带A2B总线的振动传感器，多个带A2B总线的振动传感器设于底盘悬架处，所述A2B总线第二路通过菊花链方式在控制器外部连接多个带A2B总线的振动传感器。
[0009]优选地，车身的音频功率放大器为带A2B总线的音频功率放大器，所述A2B总线第三路在控制器外部连接带A2B总线的音频功率放大器。
[0010]优选地，所述带A2B总线的振动传感器采用三轴加速度传感器。
[0011]优选地，所述主控芯片采用TI公司的DRA788。
[0012]优选地，各路A2B总线的控制芯片采用ADI公司的AD2428W。
[0013]优选地，所述以太网采用的芯片为Atheros公司的AR8031。
[0014]优选地，该控制器还包括与主控芯片连接的辅助电路，所述辅助电路包括电源电路、存储器和调试电路。
[0015]优选地，所述主控芯片与辅助电路、CAN通讯总线、以太网以及四路A2B总线的控制芯片集成于同一个主控制板上。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017]1)相比于传统的机械方式处理汽车内部噪声相比，本技术控制器通过一个主控芯片连接四路A2B总线，各A2B总线分别麦克风、振动传感器、音频放大器，可通过一个集成系统即可实现发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪，无需额外增加降噪材料或设备，能够降低成本、减轻重量、降低汽车开发周期、提高灵活性。
[0018]2)相比于传统的模拟连接传感器与音频放大器的方式，本技术控制器采用A2B总线连接各种传感器与音频功率放大器，简化了系统接线与抗干扰能力。
附图说明
[0019]图1为实施例中集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器的结构框图；
[0020]图中标号所示：
[0021]1、主控芯片，2、A2B总线第一路，3、A2B总线第二路，4、A2B总线第三路，5、A2B总线第四路，6、带A2B总线的麦克风，7、带A2B总线的振动传感器，8、带A2B总线的音频功率放大器，9、以太网，10、CAN通讯总线，11、车载以太网/调试设备，12、整车CAN网络，13、辅助电路。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0023]实施例
[0024]本技术涉及一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，通过该控制器可同时实现汽车发动机噪声降低与路噪降低功能。采用降噪方式为主动降噪，即利用本控制器控制汽车内部扬声器，发出与噪声源反相的声波，以降低噪声。发动机噪声，是指发动机运行时传导到车内的噪声；路噪，是指车辆在道路上移动时通过轮胎传导到车内的噪声。
[0025]本技术集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器包括主控芯片1、以太网9、CAN通讯总线10、辅助电路13以及4路A2B总线。如图1所示，主控芯片1与辅助电路13、CAN通讯总线10、以太网9以及4路A2B总线的控制芯片分别连接，并集成在同一个主控制板上。
[0026]A2B总线第一路2在控制器外部连接带A2B总线的麦克风6。可以通过菊花链方式连接多个带A2B总线的麦克风6。带A2B总线的麦克风6布置在驾驶室中尽量靠近人耳的位置，作为整个控制回路的反馈信号。带A2B总线的麦克风用于模拟人耳，一般布设在车内前排座位和后排座位的顶棚处，作为优选方案，可在前排座位顶部各设定2个或4个麦克风，并在后排座位顶部也设置2个或4个麦克风。
[0027]A2B总线第二路3在控制器外部连接带A2B总线的振动传感器7。可以通过菊花链方式连接多个带A2B总线的振动传感器7(一般采用4个，即每一个车轮的对应悬架布设一个振动传感器)。该带A2B总线的振动传感器7布置在底盘悬架，作为路噪降低控制的主要输入信
号。该带A2B总线的振动传感器7实际采用三轴加速度传感器(即一个传感器同时测量XYZ三个方向的加速度)。
[0028]A2B总线第三路4在控制器外部连接带A2B总线的音频功率放大器8。带A2B总线的音频功率放大器8用于控制车内扬声器，带A2B总线的音频功率放大器8为发动机噪声降低与路噪降低功能的共同输出。
[0029]A2B总线第四路5作为预留A2B总线，其在控制器外部可以连接更多的带A2B的传感器或者车机等设备。
[0030]以太网9的外部可以连接车载以太网设备，例如与车机进行通讯；或者连接调试设备，可以调整控制器参数，优化性能，监控数据等。
[0031]CAN通讯总线10的外部连接整车CAN网络12，可以获取发动机工况、车窗与车门开启情况等。这些信号作为发动机噪声降低的主要输入信号。
[0032]本技术控制器的辅助电路13包括电源、存储器、调试电路等。
[0033]在本实施例中，作为优选方案，主控芯片1采用TI公司的DRA788，这是一款带有DSP与ARM的多核汽车级芯片。该控制器只用一块主控芯片，所有的程序均在该芯片上运行。各路A2B总线的控制芯片采用ADI公司的AD2428W。以太网9，采用Atheros公司的芯片AR8031。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，其特征在于，包括主控芯片(1)，与主控芯片(1)分别连接的CAN通讯总线(10)、以太网(9)以及四路A2B总线，A2B总线第一路(2)、A2B总线第二路(3)与A2B总线第三路(4)分别与车身的麦克风、振动传感器以及音频功率放大器连接，A2B总线第四路(5)与车身其他设备连接，所述以太网(9)的外部连接车载以太网设备或调试设备，所述CAN通讯总线(10)的外部连接整车CAN网络(12)。2.根据权利要求1所述的集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，其特征在于，车身的麦克风为带A2B总线的麦克风(6)，多个带A2B总线的麦克风(6)设于驾驶室中靠近人耳位置处，所述A2B总线第一路(2)通过菊花链方式在控制器外部连接多个带A2B总线的麦克风(6)。3.根据权利要求1所述的集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，其特征在于，车身的振动传感器为带A2B总线的振动传感器(7)，多个带A2B总线的振动传感器(7)设于底盘悬架处，所述A2B总线第二路(3)通过菊花链方式在控制器外部连接多个带A2B总线的振动传感器(7)。4.根据权利要求1所述的集成汽车发动机噪声降低与路噪降低的主动降噪控制器，其特征在于，车身的音频功率放...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卢华，陈泽凯，谢凯，陈志东，周昌水，顾鹏云，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：