本实用新型专利技术公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。防尘。防尘。
【技术实现步骤摘要】
用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车
[0001]本技术属于地铁车辆
，更具体地，涉及一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车。
技术介绍
[0002]接地装置在地铁、客气及动车上已广泛使用，其作用在于为将要通过轴承的电流提供导电通路，避免轴承发生电蚀。但在地铁平车作业车中尚无接地装置的应用，作业时产生的工作电流或系统故障时产生的电流会通过轴承，使轴承产生电蚀问题，电蚀问题易造成轴承提前分解修理甚至报废的情况，不仅产生不必要的浪费，还存在一定的安全风险。
[0003]地铁平车作业车接地装置虽与地铁、客车及动车接地装置工作原理相似，但地铁平车作业车作业时存在工况环境差(受灰尘、雨水等侵蚀)以及车轴轴向、径向窜动量大等因素，原有的地铁、客车及动车接地装置结构较复杂、且不适合地铁平车作业车的作业工况。
[0004]因此期待研发一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，解决在地铁平车作业车中车辆作业时产生的工作电流或系统故障时产生的电流会通过轴承，使轴承产生电蚀，影响轴承使用的问题，并满足车辆作业复杂、恶劣的工况对接地装置的性能要求。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种用于地铁平车作业车的接地装置，包括：
[0007]底座，所述底座用于安装在车轴的端面上且随所述车轴旋转，所述底座上设有转子，所述转子与所述车轴同轴；
[0008]安装座，所述安装座呈环状，用于安装在所述车轴的轴箱上，所述安装座将所述底座环绕在内；
[0009]密封件，所述密封件套设于所述底座上，并密封所述安装座与所述底座之间的缝隙；
[0010]筒组件，所述筒组件的一端封闭，另一端密封连接于所述安装座上且将所述底座扣设在内，使所述转子位于所述筒组件与所述安装座、所述密封件及所述底座围成密闭空腔中；
[0011]碳刷，所述碳刷固定于所述筒组件的内壁上，所述碳刷的一端抵接于所述转子上，另一端用于连接车体导线。
[0012]可选地，所述底座包括底板、支撑轴及筒型侧壁；
[0013]所述底板的底面连接于所述车轴的端面上；
[0014]所述支撑轴设置所述底板的顶面上且与所述车轴同轴，所述转子安装于所述支撑
轴上；
[0015]所述筒型侧壁的一端连接于所述底板的顶面上，所述筒型侧壁环绕于所述支撑轴且与所述支撑轴同轴，所述密封件套设于所述筒型侧壁上。
[0016]可选地，还包括防松组件，所述支撑轴呈阶梯状，包括依次连接的第一轴段、第一轴段及第三轴段，所述第一轴段、所述第二轴段及所述第三轴段同轴且直径依次减小，所述第一轴段的自由端连接于所述底板的顶面上；
[0017]所述转子套于所述第二轴段上，所述防松组件设置于所述第三轴段上且压紧所述转子。
[0018]可选地，所述转子呈筒状，内设阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连接的大径段和小径段，所述小径段套设于所述第二轴段且与所述第二轴段的长度相等，所述大径段环绕于所述第三轴段；
[0019]所述防松组件包括压环、压板、挡圈及螺钉，所述压环套设于所述第三轴段上且与所述第三轴段的长度相等，所述压环的外壁与所述大径段的内壁贴合，所述压板压紧于所述压环及所述第三轴段的端面上，所述螺钉穿过所述压板旋入所述第三轴段中，所述挡圈设置于所述压板与所述螺钉的头部之间。
[0020]可选地，所述筒组件包括密封环、筒体及盖板，所述盖板密封所述筒体的一端，所述筒体的另一端连接于所述密封环，所述密封环连接于所述安装座上；
[0021]所述盖板与所述筒体之间、所述筒体与所述密封环之间设有密封圈。
[0022]可选地，所述筒体的所述另一端设有第一挡沿，所述第一挡沿沿所述筒体的周向且向所述筒体的径向内侧延伸；
[0023]所述密封环的端部设有第二挡沿，所述第二挡沿沿所述密封环的周向且向所述密封环的径向内侧延伸；
[0024]所述第一挡沿连接于所述第二挡沿上，所述密封圈设置于所述第一挡沿与所述第二挡沿之间；
[0025]所述转子固定于所述第一挡沿上。
[0026]可选地，沿所述车轴的轴向，所述底座与所述安装座之间设有第一间隙；
[0027]沿所述车轴的径向，所述底座与所述安装座之间设有第二间隙。
[0028]可选地，所述筒组件的内部设有绝缘板，所述碳刷固定于所述绝缘板上。
[0029]可选地，所述筒组件的侧壁上设有接线柱，所述接线柱的一端位于所述筒组件内部且通过导线连接于所述碳刷，所述接线柱的另一端位于所述筒组件的外部，用于连接所述车体导线；
[0030]所述接线柱上包裹有绝缘套。
[0031]本技术还提供一种地铁平车作业车，所述地铁平车作业车上设有上述的用于地铁平车作业车的接地装置。
[0032]本技术的有益效果在于：
[0033]1、本方案的用于地铁平车作业车的接地装置在使用时，底座随车轴旋转，而安装座保持不动，因此筒组件和碳刷也保持不动；车体导线将车体上的电流通过碳刷直接传递至转子，转子将电流传递给车轴，再通过车轮与钢轨形成接地回路，以达到保护轴承的目的；本装置的转子及碳刷均被密封于筒组件中，具有防水、防尘的作用；本装置的转子连接
于轴承，筒组件通过安装座安装于轴箱，二者分体式设计，能够满足车轴轴向、径向窜动量大的使用需求；本装置结构简单，易于维护，填补了地铁平车作业车无专用接地装置的空白。
[0034]2、本方案的地铁平车作业车上设有上述的接地装置，能够将地铁平车作业车作业时产生的工作电流或系统故障时产生的电流通过车轴与钢轨形成接地回路，避免轴承产生电蚀，影响轴承使用，延长轴承的使用寿命，降低生产及维修成本。
[0035]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0036]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0037]图1示出了根据本技术的一个实施例的用于地铁平车作业车的接地装置的示意图。
[0038]图2示出了根据本技术的一个实施例的用于地铁平车作业车的接地装置的结构示意图。
[0039]图3示出了根据本技术的一个实施例的底座的示意性结构图。
[0040]图4示出了根据本技术的一个实施例的防松组件的结构示意图。
[0041]图5示出了根据本技术的一个实施例的用于地铁平车作业车的接地装置的安装示意图。
[0042]附图标记说明
[0043]1、底座；1.1、底板；1.2、筒型侧壁；1.3、支撑轴；1.3.1、第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁平车作业车的接地装置，其特征在于，包括：底座，所述底座用于安装在车轴的端面上且随所述车轴旋转，所述底座上设有转子，所述转子与所述车轴同轴；安装座，所述安装座呈环状，用于安装在所述车轴的轴箱上，所述安装座将所述底座环绕在内；密封件，所述密封件套设于所述底座上，并密封所述安装座与所述底座之间的缝隙；筒组件，所述筒组件的一端封闭，另一端密封连接于所述安装座上且将所述底座扣设在内，使所述转子位于所述筒组件与所述安装座、所述密封件及所述底座围成密闭空腔中；碳刷，所述碳刷固定于所述筒组件的内壁上，所述碳刷的一端抵接于所述转子上，另一端用于连接车体导线。2.根据权利要求1所述的用于地铁平车作业车的接地装置，其特征在于，所述底座包括底板、支撑轴及筒型侧壁；所述底板的底面连接于所述车轴的端面上；所述支撑轴设置所述底板的顶面上且与所述车轴同轴，所述转子安装于所述支撑轴上；所述筒型侧壁的一端连接于所述底板的顶面上，所述筒型侧壁环绕于所述支撑轴且与所述支撑轴同轴，所述密封件套设于所述筒型侧壁上。3.根据权利要求2所述的用于地铁平车作业车的接地装置，其特征在于，还包括防松组件，所述支撑轴呈阶梯状，包括依次连接的第一轴段、第一轴段及第三轴段，所述第一轴段、所述第二轴段及所述第三轴段同轴且直径依次减小，所述第一轴段的自由端连接于所述底板的顶面上；所述转子套于所述第二轴段上，所述防松组件设置于所述第三轴段上且压紧所述转子。4.根据权利要求3所述的用于地铁平车作业车的接地装置，其特征在于，所述转子呈筒状，内设阶梯孔，所述阶梯孔包括相互连接的大径段和小径段，所述小径段套设于所述第二轴段且与所述第二轴段的长度相等，所述大径段环绕于所述第三轴段；所述防松组件包括压环、压板、挡圈及螺钉，所述压环套设于所述第三轴段上且与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：石志刚，王磐，
申请(专利权)人：太原精威机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。