车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆。其包括车身壳体、车头壳体、天线装置和控制装置。所述车身壳体限定车身容腔。所述车头壳体与所述车身壳体相连接，并限定车头容腔。所述天线装置设置在所述车头容腔中。所述控制装置设置在所述车身容腔中，并与所述天线装置通讯连接。本实用新型专利技术的车辆能够提供较强的信号，有利于天线装置与信号源进行交互。此外，该车辆外形美观，结构紧凑。紧凑。紧凑。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及车辆，尤其涉及一种具有天线的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆(尤其是共享车辆)需要通讯信号以使得用户能够与车辆交互。但是现有的车辆中的天线装置与控制装置大多设置在天线盒中。当天线盒设置在车身壳体中时，会导致车辆的通讯信号不好。当天线盒设置在车头壳体中，会导致车头的体积太大，外观臃肿。
[0003]因此，现有的天线装置与控制装置的设置方式仍需改进以提供一种构造简单、美观、并且能够保持良好通讯信号的车辆。

技术实现思路

[0004]本技术旨于解决上述问题，因而提供了一种车辆。其包括车身壳体、车头壳体、天线装置和控制装置。所述车身壳体限定车身容腔。所述车头壳体与所述车身壳体相连接，并限定车头容腔。所述天线装置设置在所述车头容腔中。所述控制装置设置在所述车身容腔中，并与所述天线装置通讯连接。
[0005]进一步地，所述天线装置设置在所述车头容腔的顶部。
[0006]进一步地，所述天线装置为板状，并且沿水平方向设置在所述车头容腔中。
[0007]进一步地，位于所述天线装置的上方的、所述车头壳体的一部分由非金属材料制成。
[0008]进一步地，所述车身壳体由非金属材料制成。
[0009]进一步地，所述车辆还包括线束。所述线束穿过所述车身容腔和所述车头容腔，以将所述控制装置与所述天线装置通讯连接。
[0010]进一步地，所述车辆还包括第一车把管、第二车把管和车把立管。所述第一车把管的下部容纳在所述车头容腔中。所述第二车把管的下部容纳在所述车头容腔中。所述车把立管的上部容纳在所述车头容腔中。其中，所述第一车把管的下部、所述第二车把管的下部与车把立管的上部相连接，所述天线装置设置在所述第一车把管和所述第二车把管之间。
[0011]进一步地，所述天线装置通过紧固件与所述车头壳体相连接。
[0012]进一步地，所述车辆还包括防呆柱。所述防呆柱设置在所述车头容腔中，并且与所述车头壳体相连接，用于对所述天线装置进行限位。
[0013]进一步地，所述车辆还包括第一车身管和第二车身管。所述第一车身管容纳在所述车身容腔中。所述第二车身管容纳在所述车身容腔中。所述控制装置设置在所述第一车身管与所述第二车身管之间。
[0014]本技术提供的车辆至少具有以下优点：
[0015]第一，本技术的车辆能够提供较强的信号，有利于天线装置与信号源进行交互。具体来说，本技术的车辆的天线装置设置在车头容腔中，相比设置在其他位置更靠
近上方，接近外界(例如，天空)。由此能够提供更强的信号，从而避免车辆失联。此外，车辆中的天线装置大致沿水平方向设置，因此其具有在水平方向上的投影的最大面积，从而达到最大限度广角。此外，由于车头壳体位于天线装置上方的一部分由非金属材料制成，因此更有利于天线装置向上发送信号。
[0016]第二，本技术的车辆外形美观，结构紧凑。具体来说，本技术的车辆的天线装置设置在车头容腔中，并且设置在第一车把管和第二车把管之间。控制装置设置在车身容腔中，并且设置在第一车把管和第二车把管之间。这种设置能够最大化利用车头容腔和车身容腔，避免车头壳体或车身壳体显得臃肿。
附图说明
[0017]图1是本技术的车辆的局部的、从前向后看的透视图；
[0018]图2是图1中沿A
‑
A线的车辆的局部的剖视图；
[0019]图3是本技术的车辆的局部、从下向上看的立体图，其中仅示出车头壳体的一部分，以显示车头壳体的顶部的具体结构；
[0020]图4是本技术的车辆的从上向下看的立体图，其中仅示出车头壳体和车身壳体的一部分，以显示各部件之间的安装关系。
[0021]附图标号说明：
[0022]车头壳体1、第一车把管10、第二车把管11、车把立管12、车身壳体2、第一车身管21、第二车身管22、第一车身横管23、第二车身横管24、天线装置31、控制装置41、线束51、防呆柱61和钣金71。
具体实施方式
[0023]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]该理解的是，虽然在本技术中使用表示方向的术语，诸如“上”、“下”、“内”、“外”等描述本技术中的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，这些术语是基于附图中显示的示例性方位而确定的。由于本技术所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。
[0025]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图示中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0026]为了阐释的目的而描述了本技术的一些示例性实施例，需要理解的是，本技术可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
[0027]如图1
‑
图4所示，本技术的车辆包括车头壳体1、车身壳体2、车头管组件和车
身管组件。车头管组件与车身管组件相连接。车头壳体1限定车头容腔，并套设在车头管组件的一部分中。车身壳体2限定车身容腔，并套设在车身管组件上。具体来说，车头管组件包括第一车把管10、第二车把管11和车把立管12。第一车把管10和第二车把管11大致呈Z字形，并且对称布置。第一车把管10的下端和第二车把管11的下端相连接，并且与车把立管12的上端相连接。第一车把管10的下部、第二车把管11的下部和车把立管12的上部均容纳在车头容腔中。第一车把管10的上部与第二车把管11的上部穿过车头壳体1向外延伸。车身管组件包括第一车身管21、第二车身管22、第一车身横管23和第二车身横管24。第一车身管21和第二车身管22大致呈弧形。其对称地设置在车把立管12的两侧，并且大致相互平行设置。第一车身管21的上端和第二车身管22的上端与车把立管12的中部相连接，并逐渐远离彼此地倾斜向下延伸。第一车身横管23和第二车身横管24横置并且连接在第一车身管21和第二车身管22之间，并且第一车身横管23和第二车身横管24相距一定距离设置。
[0028]如图1
‑
图4所示，本技术的车辆还包括天线装置31、控制装置41和线束51。线束51穿过车身容腔和车头容腔，从而将天线装置31和控制装置41通讯连接。具体来说，天线装置31大致为板状，其能够与信号源(未示出)进行交互，从而向信号源发出信号或从信号源接收信号。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身壳体(2)，限定车身容腔；车头壳体(1)，与所述车身壳体(2)相连接，并限定车头容腔；天线装置(31)，设置在所述车头容腔中；以及控制装置(41)，设置在所述车身容腔中，并与所述天线装置(31)通讯连接。2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述天线装置(31)设置在所述车头容腔的顶部。3.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述天线装置(31)为板状，并且沿水平方向设置在所述车头容腔中。4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：位于所述天线装置(31)的上方的、所述车头壳体(1)的一部分由非金属材料制成。5.如权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述车身壳体(2)由非金属材料制成。6.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：线束(51)，穿过所述车身容腔和所述车头容腔，以将所述控制装置(41)与所述天线装置(31)通讯连接。7.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：第一车把管(10)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，孙兆文，许杰，王友成，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：