基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统技术方案

本申请公开了一种基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统，其中，所述机场大门包括大门主体(10)、防护结构和移动结构，所述大门主体(10)的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋(11)，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体(10)，以使所述大门主体(10)能够移动。本申请中，大门主体沿长度方向具有三角斜撑结构，以满足围界所需的强度要求。防护结构可以起到与其他围界部分相当的防护作用。大门主体可以通过移动结构移动，能够实现大跨度开闭。能够实现大跨度开闭。能够实现大跨度开闭。

【技术实现步骤摘要】
基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统


[0001]本申请涉及机场设施领域，更具体地说，涉及一种基于飞机滑行要求的机场大门和机场围界系统。

技术介绍

[0002]机场飞行区作为飞机起降、滑行及停放的场地，具有很高的安全保卫要求，应封闭管理。常规情况下，飞行区一般通过符合要求的围界进行封闭。但是随着航空业务的迅猛发展，运营管理单位的不同，以及运营模式的不断创新，飞机进出飞行区的需求(例如飞机进出邻近机场的飞机制造厂房)越来越多，因此需要在机场飞行区围界上开设供飞机滑行通过的机场大门。但由于飞机尺寸较大，机场大门净宽需达到百米以上，同时还需要使机场大门在关闭时能够起到围界作用，因而需要较高的强度和防护性。
[0003]因此，如何满足机场大门的开闭功能和围界功能要求成为本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请提出了一种基于飞机滑行要求的机场大门，以在能够用作围界的情况下实现大跨度开闭。
[0005]根据本申请，提出了一种基于飞机滑行要求的机场大门，其中，所述机场大门包括大门主体、防护结构和移动结构，所述大门主体的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体，以使所述大门主体能够移动。
[0006]可选的，所述大门主体包括顶梁和底梁，所述斜撑筋的两端分别连接所述顶梁和底梁，以形成所述三角斜撑结构。
[0007]可选的：所述顶梁和底梁平行设置，所述底梁的宽度大于所述顶梁的宽度，所述斜撑筋的下端连接于所述底梁的侧部；或者，所述大门主体包括两个所述底梁，所述顶梁设置在两个所述底梁上方之间。
[0008]可选的，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的侧部的格栅部，所述格栅部包括彼此交错设置的横筋和竖筋，相邻所述横筋之间的距离不大于100mm，相邻所述竖筋之间的距离不大于50mm。
[0009]可选的，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的顶部的刺网。
[0010]可选的，所述刺网呈螺旋延伸且螺距不大于20cm，所述刺网的直径不大于100mm；和/或，所述三角斜撑结构的顶部设置有安装架，所述刺网安装于所述安装架，所述刺网与所述三角斜撑结构的顶面之间的距离不大于5cm。
[0011]可选的，所述移动结构包括设置在所述大门主体底部的、与地面设置的滑轨配合的滑块。
[0012]本申请涉及一种机场围界系统，其中，所述机场围界系统包括具有缺口的围界和
本申请的机场大门，所述机场大门通过所述移动结构可移动地设置于所述缺口，以打开或关闭所述缺口。
[0013]可选的，所述机场围界系统包括邻近所述机场大门设置以检测飞机靠近的检测装置和用于控制所述机场大门的打开和关闭的控制装置，所述控制装置与所述检测装置通信连接，以根据所述检测装置的反馈控制所述机场大门的打开和关闭。
[0014]可选的，所述机场围界系统包括邻近所述机场大门设置的摄像装置，所述摄像装置与所述控制装置通信连接。
[0015]根据本申请的技术方案，大门主体沿长度方向具有三角斜撑结构，以满足围界所需的强度要求。防护结构可以起到与其他围界部分相当的防护作用。大门主体可以通过移动结构移动，能够实现大跨度开闭。
[0016]本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
[0018]图1为根据本申请优选实施方式的基于飞机滑行要求的机场大门的示意图；
[0019]图2是图1的主视图；
[0020]图3是根据本申请的优选实施方式的机场围界系统的俯视图。
具体实施方式
[0021]下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
[0022]在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。
[0023]根据本申请的一个方面，提供一种基于飞机滑行要求的机场大门，其中，所述机场大门包括大门主体10、防护结构和移动结构，所述大门主体10的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋11，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体10，以使所述大门主体10能够移动。
[0024]本申请中，大门主体10沿长度方向具有三角斜撑结构，以满足围界所需的强度要求。防护结构可以起到与其他围界部分相当的防护作用。大门主体可以通过移动结构移动，能够实现大跨度开闭。
[0025]其中，大门主体10可以形成各种适当形式，以便形成三角斜撑结构。例如，所述大门主体10包括顶梁12和底梁13，所述斜撑筋11的两端分别连接所述顶梁12和底梁13，以形成所述三角斜撑结构。具体的，顶梁12分别与两侧的斜撑筋11连接，两侧的斜撑筋11与顶梁12的连接处交汇以形成三角斜撑结构的一个顶点，两侧的斜撑筋11与底梁13的连接处分别形成三角斜撑结构的另外两个顶点。
[0026]根据所需的强度和整体稳定性，可以设置顶梁12、底梁13的布置形式。例如，所述顶梁12和底梁13平行设置，所述底梁13的宽度大于所述顶梁12的宽度，所述斜撑筋11的下端连接于所述底梁13的侧部。也就是说，在这种情况下，仅设置一个底梁13，且底梁13较宽，
两侧的斜撑筋11的下端连接于底梁13的两侧即可形成三角斜撑结构的两个顶点。可选择的，如图1所示，所述大门主体10包括两个所述底梁13，所述顶梁12设置在两个所述底梁13上方之间。在这种情况下，两侧的斜撑筋11分别与两个底梁13连接以形成三角斜撑结构的两个顶点。
[0027]本申请中，防护结构用于起到与周围的围界类似的防护效果。具体来说，机场的围界需要防止无关的人员、危险品、小动物等穿越。为此，如图1所示，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的侧部的格栅部20，所述格栅部20包括彼此交错设置的横筋21和竖筋22，相邻所述横筋21之间的距离不大于100mm，相邻所述竖筋22之间的距离不大于50mm。通过格栅部20，在大门主体10的两侧可以形成片状网，以防止人员、危险品、小动物等穿越。为加强防护效果，如图1和图2所示，可以在格栅部20的外表面设置钢筋网片23，以进一步缩小可通过的间隙尺寸。
[0028]此外，为避免无关人员翻越，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的顶部的刺网30。其中，刺网30可以呈各种适当形式，例如可以为平行设置的多个直线型带刺钢丝。或者，如图1所示，所述刺网30呈螺旋延伸且螺距不大于20cm，所述刺网30的直径不大于100mm。其中，刺网30可以通过适当方式安装，例如，所述三角斜撑结构的顶部可以设置有安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于飞机滑行要求的机场大门，其特征在于，所述机场大门包括大门主体(10)、防护结构和移动结构，所述大门主体(10)的两侧均设置有沿所述大门主体的长度方向排布的多个斜撑筋(11)，以形成三角斜撑结构，所述防护结构安装于所述三角斜撑结构的表面，所述移动结构安装于所述大门主体(10)，以使所述大门主体(10)能够移动。2.根据权利要求1所述的机场大门，其特征在于，所述大门主体(10)包括顶梁(12)和底梁(13)，所述斜撑筋(11)的两端分别连接所述顶梁(12)和底梁(13)，以形成所述三角斜撑结构。3.根据权利要求2所述的机场大门，其特征在于：所述顶梁(12)和底梁(13)平行设置，所述底梁(13)的宽度大于所述顶梁(12)的宽度，所述斜撑筋(11)的下端连接于所述底梁(13)的侧部；或者，所述大门主体(10)包括两个所述底梁(13)，所述顶梁(12)设置在两个所述底梁(13)上方之间。4.根据权利要求1所述的机场大门，其特征在于，所述防护结构包括设置在所述三角斜撑结构的侧部的格栅部(20)，所述格栅部(20)包括彼此交错设置的横筋(21)和竖筋(22)，相邻所述横筋(21)之间的距离不大于100mm，相邻所述竖筋(22)之间的距离不大于50mm。5.根据权利要求1所述的机场大门，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张优龙，殷小棠，杨希旺，王程亮，张莎莎，杨擎柱，安永，蔡朝鹏，
申请(专利权)人：中国航空国际建设投资有限公司，
类型：新型
国别省市：