本实用新型专利技术提供一种收放工具。收放工具包括保持机构和把持杆，保持机构用于保持工件。保持机构与把持杆铰接，借此，限定铰接轴线。收放工具还包括调节机构，调节机构包括锁止件、弹性件和抵顶件，锁止件设置成可随动于保持机构和把持杆中的第一方而绕着铰接轴线转动，并且锁止件中围绕铰接轴线分布有多个凹槽，抵顶件通过弹性件连接保持机构和把持杆中的第二方，弹性件的弹性作用使得抵顶件抵顶于锁止件的预定凹槽中，借此，将保持机构相对于把持杆锁止在预定位置。本实用新型专利技术还提供一种采用上述收放工具的收回工具。上述收放工具可以便于收回或置放狭长空间内的工件。收回或置放狭长空间内的工件。收回或置放狭长空间内的工件。
【技术实现步骤摘要】
收放工具及收回工具
[0001]本技术涉及一种收放工具，可以收回或置放狭长空间内的工件，还涉及一种收回工具，可以收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧。
技术介绍
[0002]航空发动机低压转子振动问题是发动机试车中常见的问题，严重影响到发动机的性能和安全。为了在不拆卸发动机的情况下达到减小低压转子振动的目的，一般可结合整机试车测量的振动结果对发动机低压转子不平衡量进行微调整。低压转子本机平衡常规方法是根据低压转子不平衡量在风扇端选装不同规格的平衡螺钉，或在低压涡轮末级转子叶冠上拆卸不同规格的平衡卡簧进行配平处理，从而减小发动机不平衡量。
[0003]平衡处理后，若试验结果仍显示不满足要求，对于低压涡轮末级转子叶冠上已安装的平衡卡簧，需要进行拆卸、更换。拆除平衡卡簧进行收回操作时，需要穿过尾喷外壁及尾椎之间的流道和低压涡轮后支板这种狭长的复杂空间，通常大于1m，因而，在发动机尾喷不分解的情况下，很难直接利用简单的工具将平衡卡簧取出或收回。
[0004]因而，需要提供一种收回工具，可以将平衡卡簧从低压涡轮末级转子的叶冠处收回。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种收放工具，可以便于收回或置放狭长空间内的工件。
[0006]本技术的另一目的是提供一种收回工具，可以便于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧。
[0007]本技术提供一种收放工具，用于收回或置放狭长空间内的工件，所述收放工具包括保持机构和把持杆，所述保持机构用于保持所述工件。所述保持机构与所述把持杆铰接，借此，限定铰接轴线。所述收放工具还包括调节机构，所述调节机构包括锁止件、弹性件和抵顶件，所述锁止件设置成可随动于所述保持机构和所述把持杆中的第一方而绕着所述铰接轴线转动，并且所述锁止件中围绕所述铰接轴线分布有多个凹槽，所述抵顶件通过所述弹性件连接所述保持机构和所述把持杆中的第二方，所述弹性件的弹性作用使得所述抵顶件抵顶于所述锁止件的预定凹槽中，借此，将所述保持机构相对于所述把持杆锁止在预定位置。
[0008]在一个实施方式中，所述第二方具有基部和两个凸臂，所述两个凸臂从所述基部凸伸且沿着所述铰接轴线分离，所述抵顶件通过所述弹性件可活动地设置于所述基部。所述第一方与所述锁止件固连，所述锁止件为具有筒孔的筒形件，铰轴穿连所述锁止件的筒孔和所述两个凸臂的铰接孔，借此，所述第一方与所述第二方铰接，其中，所述锁止件置放于所述两个凸臂之间，所述多个凹槽设置于所述锁止件的靠近所述抵顶件的外周部分。
[0009]在一个实施方式中，所述基部在所述两个凸臂之间具有底表面，还具有从所述底
表面向内延伸的滑孔。所述调节机构还包括塞套，所述塞套包括挡套部和滑套部，所述塞套的所述滑套部插入所述滑孔中而与所述滑孔滑动配合，所述挡套部抵接所述基部的所述底表面，所述塞套还具有容置孔，所述抵顶件和所述弹性件均容置于所述容置孔中，并且所述抵顶件的至少一部分露出于所述容置孔。
[0010]在一个实施方式中，所述抵顶件是球形件，所述容置孔的孔口尺寸设置成小于所述球形件的直径。
[0011]在一个实施方式中，所述工件具有穿孔。所述保持机构具有插接头，所述插接头自身具有弹力，所述插接头的弹力允许所述插接头在收缩状态下通过所述穿孔，并且，所述插接头的弹力使得所述插接头具有从所述收缩状态恢复至张开状态的趋势，在所述张开状态下，所述插接头无法通过所述穿孔。
[0012]在一个实施方式中，所述插接头具有从前端朝向后端尺寸逐渐增大的尖头部。所述尖头部的尺寸定成，在所述张开状态下，允许所述尖头部的前端插入所述工件的所述穿孔，而不允许所述尖头部的后端插入所述穿孔。
[0013]在一个实施方式中，所述尖头部为V形形状，所述V形形状的开口朝后。
[0014]在一个实施方式中，所述插接头还具有从前端朝向后端尺寸逐渐减小的连接部，所述连接部的前端与所述尖头部的后端连接。所述连接部的尺寸定成，在所述张开状态下，允许所述连接部的前端通过所述穿孔。
[0015]在一个实施方式中，所述连接部为V形形状，所述V形形状的开口朝前。
[0016]本技术还提供一种收回工具，用于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧，所述收回工具是前述的收放工具。
[0017]上述收放工具及收回工具中，保持机构相对于把持杆可以转动至不同角度，而且通过调节机构的抵顶件抵顶锁止件的对应凹槽，即可实现保持机构的位置锁定，因而可以根据狭长空间内的工件特点或者狭长空间本身的特点，在进行狭长空间内的收回或置放操作前将保持机构方便地调节且锁定至所需角度，因而可以便于收回或置放狭长空间内的工件，特别便于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧。
[0018]上述收放工具及收回工具中，保持机构具有本身具有弹力的插接头，通过插入动作即可实现对于具有穿孔的工件例如平衡卡簧的保持作用，操作便捷，特别适用于狭长空间诸如低压涡轮尾喷狭长流道这种可视条件不好的工况。
附图说明
[0019]本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0020]图1是示例性收放工具的立体图。
[0021]图2是示出示例性收放工具用于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧的示意图。
[0022]图3A是示出平衡卡簧放置于低压涡轮末级转子叶冠处的示意图。
[0023]图3B是平衡卡簧的立体图。
[0024]图4是示例性收放工具的截面图。
[0025]图5是示例性收放工具的局部放大图。
[0026]图6是示例性收放工具的插接头的立体图。
[0027]图7A和图7B分别是示出示例性收放工具处于不同姿态的示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合具体实施方式和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本技术的保护范围。
[0029]例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。
[0030]图1示出了根据本技术的收放工具100的整体示例构造。文中将会以收放工具100作为收回工具，用于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧为示例进行描述，也即，用于收回航空发动机低压涡轮平衡卡簧的收回工具可以是收放工具100，这可以参见图2。然而，需要理解，收放工具100可以用于收回或置放本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种收放工具，用于收回或置放狭长空间内的工件，所述收放工具包括保持机构和把持杆，所述保持机构用于保持所述工件，其特征在于，所述保持机构与所述把持杆铰接，借此，限定铰接轴线；所述收放工具还包括调节机构，所述调节机构包括：锁止件，设置成可随动于所述保持机构和所述把持杆中的第一方而绕着所述铰接轴线转动，并且所述锁止件中围绕所述铰接轴线分布有多个凹槽；弹性件；和抵顶件，通过所述弹性件连接所述保持机构和所述把持杆中的第二方，所述弹性件的弹性作用使得所述抵顶件抵顶于所述锁止件的预定凹槽中，借此，将所述保持机构相对于所述把持杆锁止在预定位置。2.如权利要求1所述的收放工具，其特征在于，所述第二方具有基部和两个凸臂，所述两个凸臂从所述基部凸伸且沿着所述铰接轴线分离，所述抵顶件通过所述弹性件可活动地设置于所述基部；所述第一方与所述锁止件固连，所述锁止件为具有筒孔的筒形件，铰轴穿连所述锁止件的筒孔和所述两个凸臂的铰接孔，借此，所述第一方与所述第二方铰接，其中，所述锁止件置放于所述两个凸臂之间，所述多个凹槽设置于所述锁止件的靠近所述抵顶件的外周部分。3.如权利要求2所述的收放工具，其特征在于，所述基部在所述两个凸臂之间具有底表面，还具有从所述底表面向内延伸的滑孔；所述调节机构还包括塞套，所述塞套包括挡套部和滑套部，所述塞套的所述滑套部插入所述滑孔中而与所述滑孔滑动配合，所述挡套部抵接所述基部的所述底表面，所述塞套还具有容置孔，所述抵顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海晨，李旭，贾世俊，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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