一种LNG装卸车系统技术方案

本实用新型专利技术涉及LNG装卸车的技术领域，具体涉及一种LNG装卸车系统。包括两辆以上的LNG槽车和卸车管路系统连接，卸车管路系统包括卸车管路、卸车自增压管路、卸车增压辅助管路、BOG回收管路和安全放散管路；两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车；卸车协同管路的上游连通第一辆LNG槽车的卸车自增压管路上的卸车自增压气化器后，卸车协同管路的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路上均设置有压力调节阀。因此本实用新型专利技术充分利用LNG的气化增压效果，增加卸车协同管线，使多辆LNG槽车达到同时卸车的目的，提高了LNG液化厂或储备站的卸车速度和效率。LNG液化厂或储备站的卸车速度和效率。LNG液化厂或储备站的卸车速度和效率。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG装卸车系统


[0001]本技术涉及LNG装卸车的
，具体涉及一种LNG装卸车系统。

技术介绍

[0002]液化天然气（LNG）广泛用于人们的生产生活中，需求量在日益增大，LNG液化厂或LNG储备站的卸车能力也在加重。当卸车量大时，多辆罐车依次卸车时也会造成耗时长，浪费人力，如何提高卸车效率就尤为重要。

技术实现思路

[0003]本技术针对多辆罐车卸车耗时长，装车不定量问题，提供一种LNG装卸车系统，提高卸车效率。
[0004]为实现上述目的，本技术所提供的技术方案为：一种LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，
[0005]所述卸车管路系统包括卸车管路Ⅰ、卸车自增压管路Ⅲ、卸车增压辅助管路Ⅳ、BOG回收管路
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和安全放散管路VII；
[0006]所述卸车管路Ⅰ的上游连通装所述槽车装卸车臂的液相接口，下游连通LNG常压储罐200，且卸车管路Ⅰ上依次设置有液相手动切断阀1、过滤器3、低温离心泵6、泵后压力调节阀10、液相气动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG装卸车系统，包括两辆以上的LNG槽车，每辆LNG槽车均通过槽车装卸车臂与卸车管路系统连通，其特征在于：所述卸车管路系统包括卸车管路Ⅰ、卸车自增压管路Ⅲ、卸车增压辅助管路Ⅳ、BOG回收管路
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和安全放散管路VII；所述卸车管路Ⅰ的上游连通装所述槽车装卸车臂的液相接口，下游连通LNG常压储罐（200），且卸车管路Ⅰ上依次设置有液相手动切断阀（1）、过滤器（3）、低温离心泵（6）、泵后压力调节阀（10）、液相气动切断阀（12）、液相手动切断阀二（13）和液相止回阀（14）；所述卸车自增压管路Ⅲ的上游连通LNG槽车气相口，下游连通所述槽车装卸车臂的气相接口，回至LNG槽车，且卸车自增压管路Ⅲ上依次设置有第一压力表（26）、自增加气动切断阀（27）、第一止回阀（28）、卸车自增压气化器（29）、第二压力表（30）和第一温度计（31）；所述卸车增压辅助管路Ⅳ上游连通低温离心泵（6）出口，下游连通至卸车自增压气化器（29）进口，且卸车增压辅助管路Ⅳ上设置有第一压力调节阀（32）和第二止回阀（33）；所述BOG回收管路
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的上游连通卸车自增压气化器（29）的出口，下游去往LNG常压储罐（200），且BOG回收管路
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上设置有第一气动切断阀（35）；两辆以上的LNG槽车卸车时，所述LNG装卸车系统还包括卸车协同管路V，首先接通卸车管路系统的LNG车为第一辆LNG槽车（100）；所述卸车协同管路V的上游连通第一辆LNG槽车（100）的卸车自增压管路Ⅲ上的卸车自增压气化器（29）后，卸车协同管路V的下游分别与后续每辆LNG槽车的槽车装卸车臂的气相接口相连通，且每条卸车协同管路
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵斌，唐殿扣，侯元元，魏岩，李丰，彭熙永，刘洪涛，张旭军，张长智，陈鹏，姚丹龙，刘经平，惠亮，刘维超，张军，李国军，
申请(专利权)人：铜川市天然气有限公司，
类型：新型
国别省市：