一种机油供油机构及化油器制造技术

一种机油供油机构,包括内部设置有进油管、堵塞件、浮子、杠杆机构和倒U形管Ⅰ的储油室；堵塞件活动设置在进油管内，杠杆机构一端设置在浮子上方，杠杆机构另一端设置在堵塞件上方；倒U形管Ⅰ一端设置在储油室内，另一端穿过储油室与喷油嘴连通；倒U形管Ⅰ最高部的底面等于或高于机油最高液位。本实用新型专利技术具有如下的优点：其能够节省机油，而且能够降低发动机拉缸风险；此外还可避免发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时机油进入喷油嘴。油进入喷油嘴。油进入喷油嘴。

【技术实现步骤摘要】
一种机油供油机构及化油器


[0001]本技术涉及化油器领域，具体涉及一种机油供油机构及化油器。

技术介绍

[0002]化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。
[0003]现有技术中的化油器包括带有进油管道、机油泵、喉管、节气门和喷油嘴的化油器本体，喷油嘴设置在节气门外侧，机油泵和喷油嘴之间通过供油通道连通。
[0004]使用时，机油从进油箱进入进油管道，然后在机油泵的作用下进入节气门外侧的喷油嘴，最后机油从喷油嘴流出供给发动机各个运转部件进行润滑。
[0005]上述化油器存在以下缺点：
[0006]1、机油从进油箱进入进油管道，然后在机油泵的作用下进入节气门外侧的喷油嘴，由于机油泵工作时是靠发动机箱体提供的一吸一放的动力控制机油供油量，供油极其不稳定；此外，发动机箱体提供压力大则机油供油量多，发动机箱体提供压力小则机油供油量少，进一步使得供油不稳定，容易导致机油浪费或发动机拉缸。
[0007]2、进油箱易受冷热压力的影响，当发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时，机油依然会通过机油泵进入喷油嘴，故在发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时，通常是把喷油嘴流出的机油导出，否则喷油嘴出来的机油会直接进入发动机箱体，两冲程的发动机的机油和燃油混合气要经过发动机箱体，然后才进燃烧室，如果发动机箱体里面的机油多了，会压缩混合气存储空间，以及造成大量的机油进入燃烧室，从而使得机器无法点燃启动，需要拆开把里面的机油导出后才能正常使用。
[0008]3、供机油量不适应发动机运行要求，不仅浪费机油，而且发动机拉缸风险较大：发动机供机油时，机油只有唯一的供油通道从机油泵直接进入喷油嘴内。当发动机在怠速运行状态，节气门关闭或不完全打开时，节气门外侧的喷油嘴位置会产生一定的负压，使得喷油嘴位置的空气流速较快，机油供量较大，但是发动机在怠速运行状态下所需的机油量较小，故此时存在机油浪费量大的缺点；当发动机在高速运行状态，节气门完全打开与外界空气相通时，节气门外侧的喷油嘴位置的负压会降低，使得喷油嘴位置的空气流速降低，此时的机油供量相较于节气门关闭或不完全打开时的机油供量更少，若此时，若是发动机箱体的密封不够造成负压再下降，甚至会导致机油供量停止，但是发动机在高速运行状态下所需的机油量较大，机油供量少或机油供量停止会造成发动机拉缸风险较大。
[0009]4、从机油泵进入喷油嘴的机油供油通道的大小不可调整，不仅会导致机油供油量大小与发动机相适应的调试使用难度大，还容易造成机油浪费或者发动机缺机油拉缸，不稳定性几率非常高。由于发动机的箱体密封性、吞吐气量大小、进气流速等任何一个环节出问题或稍有改变都会影响机油泵或喷油嘴位置的压力值，当机油供油通道的大小不变的情况下，机油泵或喷油嘴位置的压力值变化会直接影响机油供量的大小，容易造成机油供油
不正常，进而容易造成机油浪费或者使发动机因缺机油而拉缸。

技术实现思路

[0010]本技术的目的就是提供一种机油供油机构，其能够节省机油，而且能够降低发动机拉缸风险；此外还可避免发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时机油进入喷油嘴。
[0011]本技术的目的就是提供一种设置有上述机油供油机构的化油器，其能够节省机油，降低发动机拉缸风险。
[0012]本技术的目的是这样实现的，一种机油供油机构,包括内部设置有进油管、堵塞件、浮子、杠杆机构和倒U形管Ⅰ的储油室；堵塞件活动设置在进油管内，杠杆机构一端设置在浮子上方，杠杆机构另一端设置在堵塞件上方；倒U形管Ⅰ一端设置在储油室内，另一端穿过储油室与喷油嘴连通；倒U形管Ⅰ最高部的底面等于或高于机油最高液位。
[0013]工作原理在于：储油室用于储存机油保证机油量的恒定，避免从喷油嘴流出的机油过多或过少；当储油室内的机油量达到额定机油位时，浮子在机油的浮力下往上浮起，使浮子上方的杠杆机构一端向上抬起，杠杆机构另一端向下按压堵塞件堵住进油管，机油不再流入储油室内；当储油室内的机油过少时，浮子下降，杠杆机构另一端不再向下按压堵塞件，机油从进油管流出，使储油室内的机油量保持恒定，从而使得从储油室内流出的机油恒定，避免因机油泵一吸一放或发动机箱体提供的压力变化导致机油量供油不稳定，达到节省机油，降低发动机拉缸风险的作用。在发动机不工作时，倒U形管Ⅰ最高部的底面等于或高于机油最高液位，机油不从倒U形管Ⅰ流出；发动机工作时，节气门打开，喷油嘴处的空气流速较快，喷油嘴处压力小于储油室内的压力，机油从倒U形管Ⅰ流出。从而达到避免发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时机油从储油室进入喷油嘴的目的。
[0014]本技术的目的是这样实现的，一种设置有上述机油供油机构的化油器，化油器本体包括有进油管道、喉管和喷油嘴，进油管与进油管道连通，倒U形管Ⅰ另一端穿过储油室后通过供油通道与喷油嘴连通。
[0015]工作原理在于：机油经化油器本体的进油管道进入进油管内，然后机油在储油室内保持恒定，最后机油经供油通道后从喷油嘴流出供给发动机各个运转部件进行润滑。在本技术中，进油管与进油管道连通，倒U形管Ⅰ另一端穿过储油室后通过供油通道与喷油嘴连通，可以尽可能的在现有技术中的化油器原有基础上，以最小的改动达到效果和收益最大化的目的。
[0016]由于采用了上述方案，因此本技术具有下述优点：其能够节省机油，而且能够降低发动机拉缸风险；此外还可避免发动机在放置不用，进油箱内的油压较大、或者发动机在受到颠簸时机油进入喷油嘴；使供机油量适应发动机运行要求；进一步减少机油浪费或者避免发动机缺机油拉缸，降低发动机的不稳定性几率。
附图说明
[0017]本技术的附图说明如下：
[0018]图1为本技术化油器的一种立体示意图。
[0019]图2为本技术化油器的另一种立体示意图。
[0020]图3为本技术机油供油机构的立体示意图。
[0021]图4为本技术机油供油机构的带有储油室内部结构的一种立体示意图。
[0022]图5为本技术储油室内部结构的立体示意图。
[0023]图6为本技术储油室内部结构的爆炸示意图。
[0024]图7为本技术机油供油机构的俯视示意图。
[0025]图8为本技术机油供油机构带有储油室内部结构的另一种立体示意图。
[0026]图9为本技术机油供油机构带有储油室内部结构的再一种立体示意图。
[0027]图中：1、进油管；2、堵塞件；3、浮子；4、杠杆座；5、杠杆；6、倒U形管Ⅰ；7、储油室；8、喷油嘴；9、气压调节阀；10、溢流管；11、调节螺丝；12、凸起；13、倒U型管Ⅱ；14、喉管；15、调节阀Ⅰ；16、调节阀Ⅱ；17、进油管道；18、化油器本体；19.密封圈；20.节气门；21.阻风门。
具体实施方式
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机油供油机构，其特征在于：包括内部设置有进油管（1）、堵塞件（2）、浮子（3）、杠杆机构和倒U形管Ⅰ（6）的储油室（7）；堵塞件（2）活动设置在进油管（1）内，杠杆机构一端设置在浮子（3）上方，杠杆机构另一端设置在堵塞件（2）上方；倒U形管Ⅰ（6）一端设置在储油室（7）内，另一端穿过储油室（7）与喷油嘴（8）连通；倒U形管Ⅰ（6）最高部的底面等于或高于机油最高液位。2.根据权利要求1所述的机油供油机构，其特征在于：杠杆机构包括杠杆座（4）和杠杆（5），杠杆（5）转动设置在杠杆座（4）上。3.根据权利要求1或2所述的机油供油机构，其特征在于：储油室（7）上设置有气压调节阀（9），气压调节阀（9）包括溢流管（10）、调节螺丝（11）和设置在储油室（7）上并与储油室（7）内部连通的螺纹孔，溢流管（10）与螺纹孔连通，调节螺丝（11）设置在螺纹孔内并与螺纹孔相匹配。4.根据权利要求1或2 所述的机油供油机构，其特征在于：储油室（7）内还包括有倒U型管Ⅱ（13），倒U型管Ⅱ（13）最高部的底面等于或高于机油最高液位，倒U型管Ⅱ（13）一端与储油室（7）连通，另一端穿过储油室（7）与喉管（14）连通。5.根据权利要求3所述的机油供油机构，其特征在于：储油室（7）内还包括有倒U型管Ⅱ（13），倒U型管Ⅱ（13）最高部的底面等于或高于机...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永华，赵永顺，
申请(专利权)人：赵永华，
类型：新型
国别省市：