一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组制造技术

一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，包括若干电池组模块、汽车BMS，其特征在于所述电池组模块包括模块BMS和若干电芯,其特征在于，所述电池组模块安装于电池组模块外壳内，所述电池组模块外壳尺寸、强度符合相应二轮电动车对电池组的要求，电池组模块外壳可直接安装进入相应二轮电动车电池仓。外壳可直接安装进入相应二轮电动车电池仓。

【技术实现步骤摘要】
一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组


[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域，尤其涉及新能源汽车电池组领域、新能源汽车电池组梯次利用领域。

技术介绍

[0002]在新能源汽车电池组领域，对老化淘汰的电池组，国家提倡进入梯次利用，节约、环保，利国利民，去处一般是基站后备电源、储能电站、小型车辆动力电池，但是电池组梯次利用行业存在下列困难：1.成本高淘汰的电池组电芯良莠不齐，往往需要全部拆成单体，进一步测试分类后重新组装，费时、费力、费钱；2.汽车电池组中若干电芯只要有一节短路，整个电池组就需要进入梯次利用，很不经济；3. 淘汰的电池组电芯去处不一，很难针对下游制定一个汽车电池组淘汰标准，标准低了会使得下游无法使用，标准高了会产生浪费，下游利用情况不一，事实也没法制定标准；4.由于行业体量差距太大，很多目前能够进行的梯次利用业务，未来无法持续，比如基站后备电源，其使用量根本无法与未来巨大的汽车使用量相提并论，无法消化汽车行业即将到来的电池淘汰量。
[0003]因为以上问题，目前汽车电池组梯次利用开展得非常缓慢。
[0004]目前是多方都很期待梯次利用的有效开展，1.政府方面，2021
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22工业和信息化部科技部生态环境部商务部市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》的通知，但是事实上梯次利用进展缓慢。2.车主方面，淘汰的电池组基本当做废品出售，甚至无人回收，3梯次利用企业方面，辛辛苦苦拆解、测试、组装成梯次利用电池组，但是下游根本搞不清梯次利用电池组质量，只肯出低价尝试购买，实际上每一批梯次利用电池组的质量确实千差万别。4.汽车生产企业方面，他们一方面期待梯次利用的开展，另一方面对电池组的模块化毫无兴趣，因为不能直接带来经济利益。
[0005]在保险丝领域，现有技术都是利用的是电流通过保险丝时的发热效应原理，现有主流技术方案是保险丝通过电流大于保险丝的熔断电流时，保险丝熔断，这个方案有个缺点：当工作电流较大或变化较大时，如电池组中，保险丝的熔断电流的数值设定比较困难，设置高了会造成需要时保险丝无法熔断，设置低了会造成工作时保险丝误熔断。
[0006]本专利技术将解决上述所有困扰行业的难题，并在经济、技术和社会方面都产生重大、积极和有益的效果。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供了一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，克服了现有汽
车电池组梯次利用行业的上述缺点，还意外获得了汽车电池组“寿命无限”的有益效果。
[0008]一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，包括电池组模块、汽车BMS，所述电池组模块包括模块BMS、电池组模块电芯、电池组模块外壳，所述电池组模块外壳尺寸、强度符合二轮电动车对电池组的要求。
[0009]所述模块BMS可采集电池组模块电压、电流，并与所述汽车BMS之间可以以无线、有线、总线形式进行信息通讯。
[0010]所述电池组模块的标称电压48v，经简单维护或不维护，就可以安装进入现有二轮电动车电池仓，二轮电动车使用时，模块BMS可作为电池组的充放电保护电路。
[0011]新能源汽车电池组在拆除若干进入梯次利用的电池组模块后，可以补充若干新电池组模块并重新投入使用，理论上新能源汽车电池组可以达到“维护不断，寿命无限”的有益效果。
[0012]拆除进入梯次利用的电池组模块的操作并不复杂，但仍必需要技术人员操作，因此本专利技术特别适合“换电模式”的汽车厂家结合换电站实施，具体可将换电、梯次利用、电池组维护结合开展，省地省人工。
[0013]附图说明：图1可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组中电池组模块结构示意图；图2主动保险丝结构示意图；图3可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组结构示意图；
具体实施方式
[0014] 下面的实施例详细描述本专利技术，需要说明的是在附图中的实施例并非完整结构示意图，图中仅示出对描述本专利技术有帮助的结构。
[0015]实施案例1 实施案例1，参照图1，描述了可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组中电池组模块结构，包括：模块正极1、模块二轮正极2、模块正极3、模块二轮负极4、模块总线5、模块BMS 6、主动保险丝7、电芯8、模块外壳9。
[0016]需要说明的是本实施例中，电池组模块中电芯部分是13串三元锂，标称电压48v，容量25AH，限于篇幅，若干电芯未全部标出。
[0017]本实施例中，若干电芯先并后串，组成电池组模块电芯部分，模块正极1、模块正极3与电芯组的正极、负极电连接，模块BMS 6可采集电池组的电压、电流并通过模块总线5传输至电池组BMS，据此电池组BMS作出全局判断。
[0018]当电池组BMS判断电池组模块容量低于80%额定容量即20AH时，主动保险丝7动作，切断电池组模块与汽车电池组的电连接，并提醒车主维护更换，此时更换下来的电池组模块确保了80%容量即25*0.8=20AH，因为汽车电池组的电芯质量要求远高于二轮电动车，因此对二轮电动车来说更换下来的电池组模块仍然是优质电池组。
[0019]电池组模块更换后进入梯次利用阶段，使用时二轮电动车控制器与模块二轮正极2、模块二轮负极4电连接，模块BMS中设计有符合二轮电动车使用要求的保护电路，此电路共享了模块BMS在汽车电池组中测量电压、电流的电路，同时模块电池组还有符合电动车电池仓要求的外壳包装，因此模块电池组无需拆解可直接投入使用，现有的优质48v，20AH二
轮电动车锂电池组市场价值1500
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2000元，换下来的模块电池组由于质量、容量并不亚于现有的二轮电动车锂电池组，因此价值至少1000元，本专利技术达到了无需拆解汽车电池组却能获得若干价值1000元的二轮电池组的效果，市场价值还是很惊人的。
[0020]这一技术效果，是本专利技术暗含的技术特征“二轮电动车”贡献的，失去这一特征，本专利技术将无法取得这一惊人的效果。
[0021]实施案例2实施案例2，图描述了一种主动保险丝装置，包括高频发生模块1、保险丝部位2、电连接点3、螺旋部位4、电连接点5，保险丝部位2由一定直径的保险丝构成，螺旋部位4由金属导线旋绕成螺旋状形成，保险丝部位2穿过螺旋部位4，保险丝部位2串联在需要保护的电路中，当电路需要保护时，高频发生模块1输入交流电从而使得螺旋部位4产生交变磁场，保险丝部位2因此产生涡流发热、磁滞发热等物理发热现象，从而使得保险丝部位2被融化，从而断开电路前后之间的电连接，由于利用了涡流发热、磁滞发热等发热原理，因此保险丝部位2所需的熔断电流远小于保险丝部位2的工作电流。
[0022]实施案例3 实施案例3，参照图3：电池组模块11，电池组模块22，模块正极1、模块二轮正极2、模块正极3、模块二轮负极4、模块总线5、模块BMS 6、主动保险丝7、电芯8、模块外壳9、汽车BMS10。
[0023]图3描述了可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，由4并8串电池组模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动保险丝装置，包括高频发生模块、保险丝部位、螺旋部位，保险丝部位由一定直径的保险丝构成，其特征在于螺旋部位由金属导线旋绕成螺旋状形成，保险丝部位穿过螺旋部位，保险丝部位串联在需要保护的电路中。2.根据权利要求1所述的一种主动保险丝装置，其特征在于，所述保险丝部位的材质为易熔金属、易熔合金或自恢复保险丝PPTC，当所述螺旋部位通过一定高频电流时，所述保险丝部位可熔断。3.根据权利要求1所述的一种主动保险丝装置，其特征在于，所述高频发生模块的两电极分别与所述螺旋部位的两个电连接点电连接。4.一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，包括若干电池组模块、汽车BMS，其特征在于所述电池组模块包括模块BMS和若干电芯。5.根据权利要求4所述的一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，其特征在于，所述电池组模块安装于电池组模块外壳内，所述电池组模块外壳尺寸、强度符合相应二轮电动车对电池组的要求，电池组模块外壳可直接安装进入相应二轮电动车电池仓。6.根据权利要求4所述的一种可为二轮电动车梯次利用的新能源汽车电池组，其特征在于所述模块BMS可采集对应电池组模块电压、电流，并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张皓珝，
申请(专利权)人：张国庆，
类型：发明
国别省市：