用于车辆的座椅加热系统技术方案

本公开提供了一种用于车辆的座椅加热系统，包括：废气入口管，其一端与形成在消音器中的消音器孔连通，且另一端在车辆的前后方向上安装在车身上并与联接到座椅的座椅导轨连接；以及废气出口管，其一端与消音器后端的消音器管道连通，且另一端与座椅导轨连接，并且本公开可以不需要车辆的座椅内部热线材，使用废气的废热实现加热功能以加热座椅。的废热实现加热功能以加热座椅。的废热实现加热功能以加热座椅。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的座椅加热系统


[0001]本公开涉及一种能够为车辆座椅提供加热的系统。

技术介绍

[0002]为了给车辆座椅提供加热，通常将热线材安装在座椅内并对其进行操作，使得由热线材产生热量。
[0003]然而，热线材具有缺点和优点。
[0004]第一，在操作热线材时需要提供动力，从而导致燃料效率的损失，并且需要额外的装置，例如用于座椅加热功能的热线材。
[0005]第二，由于座椅需要防止由热量引起的火灾，并且需要没有由于热量引起的变形和物理性质的变化，所以需要采用需要耐热性的座椅材料。
[0006]第三，由于具有嵌入其中的热线材的座椅和顾客之间的直接接触是不可避免的，所以如果用户的裸露皮肤与座椅接触，则存在烧伤的风险。
[0007]为了弥补这些缺点，韩国技术公开第20
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1998
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0027194号等提出了一种使用车辆废热的加热系统。
[0008]然而，相关技术需要采用单独的水箱，因此存在车辆空间大大受限的缺点，并且存在不可能调节加热强度的限制。
[0009]在相关技术的描述中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且可以包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现思路

[0010]本公开旨在解决上述问题，并且本公开的目的是提供一种用于车辆的座椅加热系统，其可以不需要车辆座椅内的热线材，并且使用废气的废热实现加热功能以加热车辆座椅。
[0011]根据本公开的一个方面的用于车辆的座椅加热系统包括：废气入口管，其一端与形成在消音器中的消音器孔连通，且另一端安装在车身上并与联接到座椅的第一座椅导轨连接；以及废气出口管，其一端与消音器后端的消音器管道连通，且另一端与第一座椅导轨连接。
[0012]这里，座椅导轨可以具有中空结构。
[0013]另外，座椅加热系统还可以包括第二座椅导轨以及用于连接第一座椅导轨和第二座椅导轨的热交换管。
[0014]此时，可以构造多个热交换管，并且可以单独控制该多个热交换管的打开和关闭。
[0015]更具体地，用于车辆的座椅加热系统还可以包括：安装在消音器上的旋转板，并且废气入口管的一端可以通过形成在旋转板中的旋转板孔联接以与消音器孔连通。
[0016]另外，废气入口管和消音器孔之间的连通程度可以通过旋转板的旋转操作来调节。
[0017]另外，用于车辆的座椅加热系统还可以包括：安装在消音器上的致动器电机和用于通过致动器电机的操作将动力传递到旋转板的动力传递部件。
[0018]另外，动力传递部件可以包括：连接到致动器电机的杆和联接到杆的端部的齿轮，并且旋转板可以设置有与齿轮啮合的旋转板齿轮。
[0019]同时，废气入口管和废气出口管可以部分地设置有褶皱管。
[0020]废气入口管的另一端可以在车辆的前后方向上安装在车身上。
[0021]接下来，根据本公开的另一方面的用于车辆的座椅加热系统可以包括：废气入口管，其一端与消音器中的消音器孔连通，且另一端安装在车身上并与联接到座椅的第一座椅导轨连接；废气出口管，其一端与消音器后端的消音器管道连通，且另一端与座椅导轨连接；以及加热调节结构，其用于调节废气入口管和消音器孔之间的连通程度。
[0022]这里，加热调节结构可以包括：安装在消音器上的致动器电机、安装在消音器上的旋转板、以及用于将由致动器电机的操作产生的动力传递到旋转板的动力传递部件。
[0023]另外，废气入口管的一端可以通过旋转板中的旋转板孔联接，以与消音器孔连通，并且废气入口管和消音器孔之间的连通程度可以通过旋转板的旋转操作来调节。
[0024]此外，动力传递部件可以包括：连接到致动器电机的杆和联接到杆的端部的齿轮，并且旋转板可以设置有与齿轮啮合的旋转板齿轮。
[0025]此外，座椅加热系统还可以包括第二座椅导轨以及用于连接第一座椅导轨和第二座椅导轨的热交换管，并且可以构造多个热交换管。
[0026]废气入口管的另一端可以在车辆的前后方向上安装在车身上。
[0027]与传统技术中一样，在操作热线材座椅时，可能不可避免地需要供应动力，从而导致燃料效率的损失，但是本公开使用废气废热来实现加热功能，从而与传统技术相比提高了燃料效率。
[0028]另外，采用热线材和相关部件来加热座椅内部不是必要的，从而通过去除部件而节约成本。
[0029]另外，由于具有嵌入其中的热线材的传统座椅需要防止由于热量而在座椅部分中发生火灾，并且需要没有由于热量而导致的变形和物理性质的改变，所以需要采用具有优异耐热性的材料的座椅，但是使用废热来增加座椅导轨的温度并且通过座椅导轨的散热来执行加热功能的本公开可以采用与耐热性无关的座椅材料，从而节约成本。
[0030]另外，由于车辆包装中的座椅导轨不与顾客直接接触，所以没有烧伤的风险。
[0031]因此，本公开可以适用于所有车辆，而不管车辆的种类或概念如何，并且可以大大节省制造成本。
附图说明
[0032]图1是示意性地示出了根据本公开的用于车辆的座椅加热系统的图示。
[0033]图2A是示出了图1所示的部分A的放大图，且图2B是示出了从图2A所示的X观察的横截面形状的图示。
[0034]图3是示出了图1所示的部分B的放大图。
[0035]图4A是图1所示的部分C的放大图，图4B是示出了部分C的分解图。
[0036]图5是示出了根据本公开的座椅加热系统的操作顺序的图示。
[0037]图6A至图6D是示出了根据本公开的座椅加热系统的操作状态的图示。
[0038]图7A至图7C是示出了根据本公开的座椅加热系统的废气循环路径的图示，其中图7A示出了侧表面形状，图7B示出了后表面形状，且图7C示出了上表面形状。
具体实施方式
[0039]为了完全理解本公开、本公开的操作优点以及通过实施本公开而实现的目的，应参考示出了本公开的优选示例性实施方式的附图和附图中描述的内容。
[0040]在描述本公开的优选示例性实施方式时，将减少或省略可能不必要地模糊本公开的要点的已知技术的描述或重复描述。
[0041]图1是示意性地示出了根据本公开的用于车辆的座椅加热系统的图示。
[0042]图2A是示出了图1所示的部分A的放大图，图2B是示出了从图2A所示的X观察的横截面形状的图示，图3是示出了图1所示的部分B的放大图，图4A是图1所示的部分C的放大图，且图4B是示出了部分C的分解图。
[0043]在下文中，将参考图1至图4B描述根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的座椅加热系统。
[0044]根据本公开的用于车辆的座椅加热系统是一种能够使用废气的废热而不是安装在座椅内的传统的热线材来为座椅提供加热的系统。
[0045]为此，座椅加热系统包括致动器电机110、动力传递部件121、122、旋转板130、废气入口管140、废气出口管1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的座椅加热系统，其中，所述用于车辆的座椅加热系统包括：废气入口管，所述废气入口管的一端与形成在消音器中的消音器孔连通，且所述废气入口管的另一端安装在车身上并与联接到座椅的第一座椅导轨连接；以及废气出口管，所述废气出口管的一端与所述消音器后端的消音器管道连通，且所述废气出口管的另一端与所述第一座椅导轨连接。2.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，所述第一座椅导轨具有中空结构。3.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅加热系统，还包括：第二座椅导轨；以及热交换管，用于连接所述第一座椅导轨和所述第二座椅导轨。4.根据权利要求3所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，构造有多个热交换管。5.根据权利要求4所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，所述多个热交换管的打开和关闭被单独控制。6.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅加热系统，还包括：安装在所述消音器上的旋转板，其中，所述废气入口管的一端通过形成在所述旋转板中的旋转板孔联接以与所述消音器孔连通。7.根据权利要求6所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，所述废气入口管和所述消音器孔之间的连通程度通过所述旋转板的旋转操作来调节。8.根据权利要求7所述的用于车辆的座椅加热系统，还包括：致动器电机，安装在所述消音器上；以及动力传递部件，用于通过所述致动器电机的操作将动力传递到所述旋转板。9.根据权利要求8所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，所述动力传递部件包括：杆，连接到所述致动器电机；以及齿轮，联接到所述杆的端部，并且其中，所述旋转板设置有与所述齿轮啮合的旋转板齿轮。10.根据权利要求1所述的用于车辆的座椅加热系统，其中，所述废气入口管和所述废气出口管部分地设置有褶皱管。11.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹铉佑，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：