一种重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺制造技术

本发明专利技术涉及型钢焊接技术领域，提供了一种重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺。本发明专利技术通过采用高频感应焊接工艺来焊接属于异型结构的Q形副车架纵梁，在提高焊接效率并避免焊接后Q形副车架纵梁的表面出现凹坑、刮痕等不良现象的基础上，通过设置第二磁棒来进一步聚集感应电流，在焊接过程中，Q形副车架纵梁内部产生的感应电流在第一磁棒以及第二磁棒的协同配合作用下尽可能的聚集至Q形副车架纵梁的焊接点处，从而有效改善焊接效果，提高焊接质量。提高焊接质量。提高焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
一种重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺


[0001]本专利技术涉及型钢焊接
，具体而言，涉及一种重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺。

技术介绍

[0002]现有的重载汽车用Q形副车架纵梁的结构如图1所示，此种副车架纵梁传统的加工方式是通过将冷弯Z型和L型型钢放在组焊平台上，用专用夹具将其固定，并通过普通电焊机或二氧化碳气体保护焊经两次焊接而成。
[0003]由于传统的加工方式加工效率低，且经组焊后容易出现变形的情况，影响副车架纵梁的加工质量。为此，专利技术人设计了一种采用连续冷弯成型方法加工Q形副车架纵梁的工艺(可参照公开号为CN109334766A、名称为“一种重卡汽车上装用冷弯Q形副车架纵梁及其生产工艺”的专利文献中记载的内容)，以克服传统加工方式存在的问题。
[0004]然而，上述工艺中在焊接阶段采用的是高频接触焊，经专利技术人进一步验证，采用高频接触焊在焊接过程中焊接触头必须与Q形副车架纵梁的型钢表面接触。在实际焊接过程中，焊接触头的局部在高温状态下容易融化，焊接后容易在型钢表面产生凹坑，且融化后的焊接触头为不平整结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺，用于Q形副车架纵梁的焊接，其特征在于，包括以下步骤：S1.安装感应线圈，所述感应线圈的结构与所述Q形副车架纵梁的结构相仿，所述感应线圈与外部高频焊机相连；S2.使所述Q形副车架纵梁穿过所述感应线圈，在所述Q形副车架纵梁内部固定设置第一磁棒，所述第一磁棒沿所述Q形副车架纵梁的轴向延伸，所述第一磁棒用于使感应电流聚集至所述Q形副车架纵梁焊接点的附近区域；S3.在所述感应线圈内部固定安装第二磁棒，所述第二磁棒靠近所述焊接点以使感应电流聚集至所述Q形副车架纵梁的焊接点；S4.启动所述外部高频焊机开始焊接所述Q形副车架纵梁。2.根据权利要求1所述的重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺，其特征在于，在焊接后，所述Q形副车架纵梁经过至少一组挤压辊组，以通过所述挤压辊组挤压所述Q形副车架纵梁的焊接点。3.根据权利要求2所述的重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺，其特征在于，所述挤压辊组包括下传动辊、左定位辊、右定位辊、第一上挤压辊以及第二上挤压辊；所述下传动辊位于所述Q形副车架纵梁底部，所述Q形副车架纵梁的底面与所述下传动辊的外壁接触；所述左定位辊以及所述右定位辊分别位于所述Q形副车架纵梁两侧，所述Q形副车架纵梁左侧外壁与所述左定位辊的外壁接触，所述Q形副车架纵梁右侧外壁与所述右定位辊的外壁接触；所述第一上挤压辊以及所述第二上挤压辊均位于所述Q形副车架纵梁的上方，所述Q形副车架纵梁的顶面与所述第一上挤压辊的外壁接触，所述Q形副车架纵梁的定位段与所述第二上挤压辊的外壁接触。4.根据权利要求2所述的重载汽车用Q形副车架纵梁焊接工艺，其特征在于，经所述挤压辊组挤压后的所述Q形...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，杨勇，刘剑，马嘉，唐勇，杨波，
申请(专利权)人：四川攀钢嘉德精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：