基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法，该系统包含：用于列车行车许可计算和辅助行车闭塞制式管理的无线闭塞中心设备；车载设备，其向无线闭塞中心设备发送列车位置报告和完整性报告，车载设备接收无线闭塞中心设备发送的行车许可信息运算速度距离控制曲线；用于区间内列车占用检查的计轴设备；列控联锁一体化设备，无线闭塞中心设备设置目标列车的列车类型并通知列控联锁一体化设备，列控联锁一体化设备根据列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和列车信号机以及区间闭塞逻辑。其优点是：其无需增加区间轨道电路，即可实现列车闭塞制式的自动切换，减少了工程改造成本，大幅度提高了区间行车密度。度提高了区间行车密度。度提高了区间行车密度。

【技术实现步骤摘要】
基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法


[0001]本专利技术涉及列车控制技术，具体涉及一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法。

技术介绍

[0002]目前我国铁路仍有大量线路采用传统的自动站间闭塞的行车闭塞制式。自动站间闭塞是一种依靠车站来隔离列车的闭塞制式，通过在区间设置计轴设备对区间占用空闲状态进行判断，从而保证两站间仅允许一列列车运行。为了提高线路运输能力，需升级改造为移动闭塞制式，但由于改造期无法保证所有列车都能具备通信功能，且完成改造后，可能存在通信故障的列车，需要值班员根据列车实际情况实时切换闭塞制式，操作繁琐，且容易出现失误。因此，目前迫切需要一种可灵活调控列车闭塞制式的系统，以提高线路运输能力。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统及方法，该系统将无线闭塞中心设备、车载设备、计轴设备和列控联锁一体化设备相结合，采用车载设备发送位置报告，无线闭塞中心设备对靠近列车信号机的目标列车的列车类型进行设置，计轴设备对区间内列车占用检查，列控联锁一体化设备根据目标列车的列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和列车信号机以及区间闭塞逻辑，无需增加区间轨道电路，即可实现自动站间闭塞和移动闭塞的自动切换，大大减少工程改造成本，同时实现了两站区间多辆列车的追踪运行，大幅度提高了区间行车密度，增强了线路运输能力。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：
[0005]一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，包含：
[0006]无线闭塞中心设备，其用于列车行车许可计算和辅助行车闭塞制式管理；
[0007]车载设备，其与所述无线闭塞中心设备通信连接，所述车载设备向所述无线闭塞中心设备发送其所在目标列车的列车位置报告和完整性报告，所述车载设备接收无线闭塞中心设备发送的行车许可信息运算速度距离控制曲线，以控制目标列车行驶；
[0008]计轴设备，其用于区间内列车占用检查；
[0009]列控联锁一体化设备，其与所述无线闭塞中心设备连接并采集计轴设备状态，所述无线闭塞中心设备设置靠近列车信号机的目标列车的列车类型并通知所述列控联锁一体化设备，所述列控联锁一体化设备根据目标列车的列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和信号机以及区间闭塞逻辑。
[0010]可选的，所述无线闭塞中心设备根据列控联锁一体化设备提供的进路信息和区间闭塞方向以及车载设备提供的目标列车的列车位置报告和完整性报告为车载设备计算行车许可，以实现移动闭塞控车。
[0011]可选的，目标列车的列车类型包含通信列车和非通信列车。
[0012]可选的，当目标列车的列车类型为通信列车时，列控联锁一体化设备控制发车信
号按照移动闭塞制式条件检查开放，检查区间内有无隐藏车，不检查区间计轴空闲；
[0013]和/或，当目标列车的列车类型为非通信列车时，列控联锁一体化设备控制发车信号按照自动站间闭塞制式条件检查开放，需检查区间计轴空闲，待前方区间计轴出清，发车信号方可开放。
[0014]可选的，所述非通信列车进入区间，即计轴占用，但未有通信列车，无线闭塞中心设置区间内存在隐藏车，并将此信息发送给列控联锁一体化设备；
[0015]和/或，所述非通信列车驶离区间，即计轴空闲，无线闭塞中心设备设置区间内无隐藏车，并将此信息发送给列控联锁一体化设备；
[0016]和/或，通信列车驶入区间，区间计轴占用，在区间运行时由于通信故障，通信列车丢失通信无法连接无线闭塞中心设备，无线闭塞中心设备不会设置区间内存在隐藏车。
[0017]可选的，当被设置为通信列车的目标列车的车载设备与无线闭塞中心通信中断，目标列车的列车类型变为非通信列车，列控联锁一体化设备实时根据故障调整闭塞制式，实现基于列车类型自动切换区间运行的闭塞制式。
[0018]可选的，当目标列车上未安装车载设备或目标列车丢失通信时，所述无线闭塞中心设备将目标列车的列车类型设置为非通信列车；
[0019]和/或，当被设置为通信列车的目标列车越过出站信号机驶入车站咽喉区域内，所述无线闭塞中心设备将靠近出站信号机的列车类型设置为非通信列车。
[0020]可选的，所述无线闭塞中心设备设置在线路中心。
[0021]可选的，一种所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统的调控方法，包含：
[0022]无线闭塞中心设备向列控联锁一体化设备发送靠近列车信号机的目标列车的列车类型信息，列控联锁一体化设备采集计轴设备判定的区间状态，所述列控联锁一体化设备根据目标列车的列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和信号机以及区间闭塞逻辑。
[0023]可选的，还包含：
[0024]在初始阶段，将无线闭塞中心设备与车载设备和列控联锁一体化设备通信连接，以便车载设备向无线闭塞中心设备发送靠近列车信号机的目标列车的列车位置报告和完整性报告，无线闭塞中心设备设置列车类型并将其发送至列控联锁一体化设备；
[0025]所述计轴设备根据区间内列车占用检查数据驱动相关继电器，列控联锁一体化设备采集计轴设备判定的区间状态信息；
[0026]区间及站内空闲时，列控联锁一体化设备控制所有列车信号机点灯，区间为自动站间闭塞。
[0027]可选的，当靠近列车信号机的目标列车装载有车载设备且所述车载设备可与无线闭塞中心设备通信，车载设备将目标列车的列车位置报告和完整性报告发送给无线闭塞中心设备，无线闭塞中心设备将目标列车的列车类型设置为通信列车并将此信息发送至列控联锁一体化设备；
[0028]当靠近列车信号机的目标列车装载的车载设备丢失与无线闭塞中心设备的通信或目标列车未装载车载设备，无线闭塞中心设备将目标列车的列车类型设置为非通信列车并将此信息发送至列控联锁一体化设备。
[0029]可选的，装载有车载设备的目标列车进入当前车站前，其车载设备将列车定位信息和列车信息发送给无线闭塞中心设备；
[0030]无线闭塞中心设备根据线路情况计算行车许可发送给车载设备，将目标列车的类型设置为通信列车并通知列控联锁一体化设备，列控联锁一体化设备控制进站信号机灭灯，目标列车依据车载信号运行；
[0031]排列接车进路，列控联锁一体化设备将进路信息发送给无线闭塞中心设备，无线闭塞中心设备根据进路信息延伸行车许可发送给目标列车的车载设备，无线闭塞中心设备将靠近出站信号机的目标列车设置为通信列车并通知列控联锁一体化设备；
[0032]列控联锁一体化设备控制出站信号机灭灯，并控制发车信号按照移动闭塞制式条件检查开放，检查区间内有无隐藏车，不检查区间计轴空闲。
[0033]可选的，当被设置为通信列车的目标列车越过出站信号机驶入车站咽喉区域内，无线闭塞中心设备将靠近出站信号机的列车类型变为非通信列车，列控联锁一体化设备控制出站信号机点灯，出站信号机控制发车信号开放条件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，包含：无线闭塞中心设备，其用于列车行车许可计算和辅助行车闭塞制式管理；车载设备，其与所述无线闭塞中心设备通信连接，所述车载设备向所述无线闭塞中心设备发送其所在目标列车的列车位置报告和完整性报告，所述车载设备接收无线闭塞中心设备发送的行车许可信息运算速度距离控制曲线，以控制目标列车行驶；计轴设备，其用于区间内列车占用检查；列控联锁一体化设备，其与所述无线闭塞中心设备连接并采集计轴设备状态，所述无线闭塞中心设备设置靠近列车信号机的目标列车的列车类型并通知所述列控联锁一体化设备，所述列控联锁一体化设备根据目标列车的列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和列车信号机以及区间闭塞逻辑。2.如权利要求1所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，所述无线闭塞中心设备根据列控联锁一体化设备提供的进路信息和区间闭塞方向以及车载设备提供的目标列车的列车位置报告和完整性报告为车载设备计算行车许可，以实现移动闭塞控车。3.如权利要求1所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，列车类型包含通信列车和非通信列车。4.如权利要求3所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，当目标列车的列车类型为通信列车时，列控联锁一体化设备控制发车信号按照移动闭塞制式条件检查开放，检查区间内有无隐藏车，不检查区间计轴空闲；和/或，当目标列车的列车类型为非通信列车时，列控联锁一体化设备控制发车信号按照自动站间闭塞制式条件检查开放，需检查区间计轴空闲，待前方区间计轴出清，发车信号方可开放。5.如权利要求4所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，区间计轴占用，但未有通信列车进入区间，无线闭塞中心设置区间内存在隐藏车，并将此信息发送给列控联锁一体化设备；和/或，区间计轴出清，无线闭塞中心设备设置区间内无隐藏车，并将此信息发送给列控联锁一体化设备；和/或，通信列车驶入区间，区间计轴占用，在区间运行时由于通信故障，通信列车丢失通信无法连接无线闭塞中心设备，无线闭塞中心设备不会设置区间内存在隐藏车。6.如权利要求3或4所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，当被设置为通信列车的目标列车的车载设备与无线闭塞中心通信中断，目标列车的列车类型变为非通信列车，列控联锁一体化设备实时根据故障调整闭塞制式，实现基于列车类型自动切换区间运行的闭塞制式。7.如权利要求3所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，当目标列车上未安装车载设备或目标列车丢失通信时，所述无线闭塞中心设备将目标列车的列车类型设置为非通信列车；和/或，当被设置为通信列车的目标列车越过出站信号机驶入车站咽喉区域内，所述无线闭塞中心设备将靠近出站信号机的列车类型设置为非通信列车。
8.如权利要求1所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统，其特征在于，所述无线闭塞中心设备设置在线路中心。9.一种如权利要求1～8任一项所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统的调控方法，其特征在于，包含：无线闭塞中心设备向列控联锁一体化设备发送靠近列车信号机的目标列车的列车类型信息，列控联锁一体化设备采集计轴设备判定的区间状态，所述列控联锁一体化设备根据目标列车的列车类型信息、区间状态和进路状态控制进路、道岔和信号机以及区间闭塞逻辑。10.如权利要求9所述的基于列车类型信息自动调控列车闭塞制式的系统的调控方法，其特征在于，还包含：在初始阶段，将无线闭塞中心设备与车载设备和列控联锁一体化设备通信连接，以便车载设备向无线闭塞中心设备发送靠近列车信号机的目标列车的列车位置报告和完整性报告，无线闭塞中心设备设置列车类型并将其发送至列控联锁一体化设备；所述计轴设备根据区间内列车占用检查数据驱动相关继电器，列控联锁一体化设备采集计轴设备判定的区间状态信息；区间及站内空闲时，列控联锁一体化设备控制所有列车信号机点灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：李湘宜，徐先良，陈姣，赖昊，钟远宁，尹立斌，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：