电池模组、动力电池、电动车辆及电动车辆应急取电方法技术

本发明专利技术的目的在于提供一种电池模组、动力电池、电动车辆及电动车辆应急取电方法。其中，电池模组包括第一电池单体组以及两根取电线，第一电池单体组包括多个串联的电池单体，两根取电线包括正极取电线以及负极取电线，分别自第一电池单体组引出，并与第一电池单体组电连接，取电线与第一电池单体组电连接的另一端具有接头。通过正极取电线以及负极取电线实现将动力电池与电动车辆中的低压蓄电池连接，以实现在应急状态下利用动力电池对低压蓄电池进行充电。行充电。行充电。

【技术实现步骤摘要】
电池模组、动力电池、电动车辆及电动车辆应急取电方法


[0001]本专利技术涉及电池领域，尤其涉及一种电池模组、动力电池、电动车辆及电动车辆应急取电方法。

技术介绍

[0002]电动汽车近年来得到广泛的推广，因其有节能和环保的优势。新能源电动车车载耗电部件多，若车辆长时间不启动可能存在低压蓄电池亏电情况，导致车辆无法启动，尤其在偏远地区车辆无法启动更是让人措手不及。
[0003]目前，市面上的车辆不具有急取电功能。现有市面上的部分电动车有主动补电功能，检测到蓄电池电压低时，会启动DCDC模块对蓄电池充电，防止低压蓄电池亏电。无主动补电功能的车辆会出现亏电的情况，但即使是目前市面上具有主动补电功能的车辆，也会由于应蓄电池损坏从而造成亏电的可能。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个目的在于提供一种电池模组，能够为电动车辆进行应急取电提供基础。
[0005]为实现前述目的的电池模组，包括：
[0006]第一电池单体组，所述第一电池单体组包括多个串联的电池单体；以及
[0007]两根取电线，包括正极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：第一电池单体组，所述第一电池单体组包括多个串联的电池单体；以及两根取电线，包括正极取电线以及负极取电线，分别自所述第一电池单体组引出，并与所述第一电池单体组电连接，所述取电线与所述第一电池单体组电连接的另一端具有接头。2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一电池单体组包括四个串联的电池单体。3.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述正极取电线与所述负极取电线采用不同的颜色进行标识。4.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述正极取电线与所述负极取电线的所述接头结构不同。5.如权利要求4所述的电池模组，其特征在于，所述接头为具有不同结构的母接头，所述母接头中设置有绝缘单元。6.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述正极取电线中设置有保险单元。7.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述正极取电线中设置断路器。8.一种动力电池，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：许新，
申请(专利权)人：合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：