车下设备吊挂结构及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车下设备吊挂结构及轨道车辆，该结构包括吊座、吊耳和减振单元，吊座设有安装腔，吊耳与车下设备连接，减振单元与吊座和吊耳分别连接，以将吊耳安装于安装腔内。本实用新通过将吊耳伸入到安装腔内，并通过减振单元与吊座和吊耳分别连接，使吊耳弹性安装于安装腔内，实现对车下设备的弹性吊挂，可以有效隔绝车下设备自身工作产生的振动和噪音，降低了车体底板的振动，避免了传统刚性吊挂无法避震的问题，提高了车内乘坐的舒适性，进而延长了车体的使用寿命。车下设备吊耳伸入到吊座安装腔内的设计，使吊耳得到更好的限位作用，在车体移动的情况下，保证减振单元的连接稳定，从而能够更好的提高弹性吊挂结构的稳定性。的稳定性。的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车下设备吊挂结构及轨道车辆


[0001]本技术涉及车下吊架结构
，尤其涉及一种车下设备吊挂结构及轨道车辆。

技术介绍

[0002]目前部分列车的设下设备例如牵引变压器，采用刚性吊挂方式直接安装于横梁下方。面对动车组日益复杂的运营环境，动车组牵引变压器在牵引工况时，出现高频段2500Hz单频噪声，噪音经车体传至车内后，增加了车内噪音，影响了乘坐舒适性。为解决车内噪音水平，现有技术中过对车体结构优化，常用的方式为采取地板优化，即在变压器区域喷涂阻尼浆等措施，对牵引变压器优化采用优化高导磁硅钢片的方式，以及采用牵引系统控制策略优化等，这些手段虽然使噪声有所降低，但仍然存在，难以彻底解决。
[0003]现有技术中，牵引变压器通常采用刚性吊挂结构，如图1
‑
图3所示，牵引变压器1一侧具有风机11，牵引变压器1、风机11及油冷装置一侧具有吊耳12，吊耳12直接通过螺栓3吊挂于车体横梁22上。由于采用这种刚性吊挂结构，牵引变压器1运行时产生的各种振动及噪声会通过车体横梁22直接传导至车内，增加车内噪音及地板振动，降低乘坐舒适性。因此，对于车体上的设备，亟需一种具有隔振作用的稳定吊挂结构。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种车下设备吊挂结构及轨道车辆，用以解决现有技术中车下设备由于刚性吊挂容易产生振动和噪音的缺陷，实现通过隔振吊挂减少车下设备振动及噪音，提高乘坐舒适性以及吊挂稳定性的目的。
[0005]本技术提供一种车下设备吊挂结构，包括：
[0006]吊座，设有安装腔；
[0007]吊耳，与车下设备连接；
[0008]减振单元，与所述吊座和所述吊耳分别连接，以将所述吊耳安装于所述安装腔内。
[0009]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述吊耳具有延伸部，所述延伸部伸入所述安装腔内，所述延伸部通过所述减振单元与所述安装腔的底部连接。
[0010]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，还包括连接件，所述连接件穿设于所述延伸部、所述减振单元和所述吊座之间，以将所述延伸部、所述减振单元和所述吊座连接在一起。
[0011]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述延伸部远离所述吊座底部的一侧与所述安装腔之间留有间隙。
[0012]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述减振单元包括安装座和弹性件，所述弹性件贯穿所述安装座并伸出所述安装座两端，所述弹性件的轴向上设有贯穿的通孔，所述连接件穿设于所述通孔并与所述吊座连接。
[0013]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述延伸部包括U型板和顶板，所述U
型板和所述顶板连接形成框架结构，所述框架结构内部设有加强筋。
[0014]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述延伸部与所述吊座之间连接有两个并排设置的所述减振单元。
[0015]根据本技术提供的车下设备吊挂结构，所述延伸部为平板结构，所述延伸部与所述吊座之间连接有一个所述减振单元。
[0016]本技术还提供一种轨道车辆，包括车体和车下设备，所述车下设备通过如上所述的车下设备吊挂结构吊设于车体下。
[0017]根据本技术提供的轨道车辆，所述车下设备吊设于所述横梁下。
[0018]本技术提供的车下设备吊挂结构及轨道车辆，通过设置带有安装腔的吊座和与车下设备连接的吊耳，将吊耳伸入到安装腔内，并通过减振单元与吊座和吊耳分别连接，使吊耳弹性安装于安装腔内，实现对车下设备的弹性吊挂。可以有效隔绝车下设备自身工作产生的振动和噪音，降低了车体底板的振动，避免了传统刚性吊挂无法避震的问题，提高了车内乘坐的舒适性，进而延长了车体的使用寿命。同时，车下设备吊耳伸入到吊座安装腔内的设计，使吊耳得到更好的限位作用，在车体移动的情况下，保证减振单元的连接稳定，从而能够更好的提高弹性吊挂结构的稳定性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是现有技术中车下设备的刚性吊挂示意图；
[0021]图2是图1中的A部放大图；
[0022]图3是图1中的B部放大图；
[0023]图4是本技术提供的车下设备吊挂结构的示意图；
[0024]图5是本技术提供的车下设备吊挂结构的侧视截面图；
[0025]图6是本技术提供的车下设备吊挂结构的吊耳延伸部结构示意图；
[0026]图7是本技术提供的车下设备吊挂结构的平板结构延伸部连接结构示意图；
[0027]图8是本技术提供的车下设备吊挂结构的减振单元结构示意图；
[0028]图9是本技术提供的车下设备吊挂结构的安装状态纵向示意图；
[0029]图10是本技术提供的车下设备吊挂结构的安装状态横向示意图；
[0030]图11是图10中的C部放大图；
[0031]图12是本技术提供的车下设备吊挂结构的安装状态俯视图；
[0032]附图标记：
[0033]1：牵引变压器；
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11：风机；
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12：吊耳；
[0034]13：延伸部；
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131：U型板；
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132：顶板；
[0035]133：加强筋；
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21：边梁；
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22：横梁；
[0036]23：过度梁；
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3：连接件；
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5：吊座；
[0037]51：安装腔；
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6：减振单元；
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61：安装座；
[0038]62：弹性件。
具体实施方式
[0039]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]如图4
‑
图12所示，本技术实施例提供一种车下设备吊挂结构，以吊挂轨道车辆上的牵引变压器1为例进行说明，该结构包括吊座5、吊耳12和减振单元6三部分。其中，吊座5设计成框架形，吊座5的中部设有安装腔51；吊耳12直接与牵引变压器1连接，其一端向外伸出，吊耳12可以伸入至吊座5的安装腔51内与吊座5连接；减振单元6与吊座5和吊耳12分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车下设备吊挂结构，其特征在于，包括：吊座(5)，设有安装腔(51)；吊耳(12)，与车下设备连接；减振单元(6)，与所述吊座(5)和所述吊耳(12)分别连接，以将所述吊耳(12)安装于所述安装腔(51)内。2.根据权利要求1所述的车下设备吊挂结构，其特征在于，所述吊耳(12)具有延伸部(13)，所述延伸部(13)伸入所述安装腔(51)内，所述延伸部(13)通过所述减振单元(6)与所述安装腔(51)的底部连接。3.根据权利要求2所述的车下设备吊挂结构，其特征在于，还包括连接件(3)，所述连接件(3)穿设于所述延伸部(13)、所述减振单元(6)和所述吊座(5)之间，以将所述延伸部(13)、所述减振单元(6)和所述吊座(5)连接在一起。4.根据权利要求2所述的车下设备吊挂结构，其特征在于，所述延伸部(13)远离所述吊座(5)底部的一侧与所述安装腔(51)之间留有间隙。5.根据权利要求3所述的车下设备吊挂结构，其特征在于，所述减振单元(6)包括安装座(61)和弹性件(62)，所述弹性件(62)贯穿所述安装座(61)并伸出所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖增杰，孙栋，张远彬，王海琨，尹文明，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：