船用超低温阀的泵压试验工装及试验方法技术

本发明专利技术涉及一种船用超低温阀的泵压试验工装及试验方法，包括多个第一泵板、第二泵板，若干个连杆；多个所述第一泵板并排且均与所述第二泵板相对设置，第一泵板与第二泵板通过若干个连杆连接；每个第一泵板与第二泵板之间的空间用于安装超低温阀；每个所述第一泵板内部设置有第一通道，第一通道与外部的第一短接管连通第二泵板内部设有多个第二通道，每个第二通道分别与外部的第二短接管连通；每个第一通道通过超低温阀与对应的第二通道连接；其中第一短接管用于接入测试气体，第二短接管用于检测测试气体泄漏，且超低温阀置于超低温环境下。本工装具有结构简单、操作速度快，节省试压时间等特点。时间等特点。时间等特点。

【技术实现步骤摘要】
船用超低温阀的泵压试验工装及试验方法


[0001]本专利技术涉及低温阀试压领域，具体涉及一种船用超低温阀的泵压试验工装及试验方法。

技术介绍

[0002]液化天然气船，简称“LNG船”，是在零下196摄氏度超低温下运输液化天然气的专用船舶，是国际公认的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。液化天然气(LNG)由于经过脱水、脱酸性气和重质烃类等处理，其二氧化碳的排放量明显少于其它矿石燃料。因此，LNG作为一种高效的、可储存的绿色能源越来越得到广泛地应用，在产业链的各个环节上都表现出广阔的发展前景。
[0003]在LNG产业的快速发展过程中，与其配套的超低温阀门需求量与日俱增。因此对超低温阀门超低温测试尤为重要。超低温阀门测试步骤是把阀门两端密封，放入液氮池里浸泡，达到要求温度时进行超低温阀门密封测试，传统超低温测试工装种类多、拆装复杂、效率低，已满足不了产能需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用超低温阀门的泵压试验工装，其特征在于，包含多个第一泵板(1)，第二泵板(2)，若干个连杆(3)；多个所述第一泵板(1)并排且与所述第二泵板(2)相对设置，每个所述第一泵板(1)与所述第二泵板(2)之间通过若干个连杆(3)连接；每个第一泵板(1)与第二泵板(2)之间的空间用于安装一个超低温阀(10)；每个所述第一泵板(1)内部设置有第一通道(11)，第一通道(11)的第一端延伸至第一泵板(1)侧面且与外部的第一短接管(41)连通；所述第二泵板(2)内部设有多个第二通道(21)，每个第二通道(21)的第一端延伸至第二泵板(2)侧面且分别与外部的第二短接管(41)对应连通；每个第一通道(11)的第二端通过一个超低温阀(10)与对应的第二通道(21)的第二端连接，超低温阀(10)打开后第一通道(11)与第二通道(21)连通；将超低温阀(10)置于超低温环境下，其中第一短接管(41)用于接入测试气体，第二短接管(42)用于检测测试气体的泄漏情况，进而检测超低温阀(10)的泄漏情况。2.如权利要求1所述船用超低温阀门的泵压试验工装，其特征在于，所述第一泵板(1)上还设置有用于测量与其连接的超低温阀(10)温度的温度传感器(5)。3.如权利要求2所述船用超低温阀门的泵压试验工装，其特征在于，所述第一泵板(1)上位于第一通道(11)第二端处设置有与所述超低温阀(10)连接的第一止口，所述第一止口与第一通道(11)连通；所述第二泵板(2)上位于每个第二通道(21)第二端处设置有与对应超低温阀(10)连接的第二止口，各个所述第二止口与对应第二通道(21)连通。4.如权利要求3所述船用超低温阀门的泵压试验工装，其特征在于，每个所述连杆(3)上设置有紧固件(31)，通过该紧固件(31)对所述第一泵板(1)或/和第二泵板(2)施压，通过压力将第一泵板(1)与第二泵板(2)之间的超低温阀(10)压紧固定。5.如权利要求3所述船用超低温阀门的泵压试验工装，其特征在于，每个第一泵板(1)上的第一止口与对应的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾德华，范成裕，俞垚，钱海峰，
申请(专利权)人：上海沪东造船阀门有限公司，
类型：发明
国别省市：