【技术实现步骤摘要】
一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法
[0001]本专利技术属于交通管理控制
，特别是涉及一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法。
技术介绍
[0002]随着车辆保有率的持续增加，交叉口过饱和交通状态已逐渐呈现常态化，并且对于大城市而言，过饱和交通状态已从交叉口过饱和演化为区域性过饱和。不少城市在面对如此巨大的交通压力时，通常会通过完善道路渠化、优化信号配时等交通措施来缓解交通压力。对交叉口进行禁左是一个十分有效地缓解交通压力的交通组织方式，目前，大多数研究仅阐述了单个交叉口禁左措施的利弊，并未系统地给出一个详细的指标来定量地确定是否对交叉口进行禁左；此外，在日常交通管理中，管理人员由于缺少了这个指标而无法制定有效合理的禁左措施从而导致交通混乱，并且过往的研究中也并没有给出一个详细的指标来指导几个交叉口联动或区域性禁左。近年来，宏观基本图已成为从宏观层面全局评价交通运行状态的重要手段，本专利技术基于宏观基本图这一特性，建立普适性的禁左评价方法，对不同区域、不同交通流量下的禁左方案进行有效评价，为科学制定交通管控措施提...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：采集各交叉口进口道交通流量，分析禁左后交通流的转移方式及各方式的转移比例，得出禁左后各交叉口进口道的交通流量，建立基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式；对基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式进行方式变换得到基于宏观基本图的基础模型；基于所述基于宏观基本图的基础模型，结合禁左交通流向分析，建立禁左交通组织下的宏观基本图模型；对交叉口禁左进行仿真，通过数据分析得到交叉口禁左下的宏观基本图参数；构建不同左转车流比例下的宏观基本图禁左模型，对不同区域、不同交通流量下的禁左方案进行评价。2.根据权利要求1所述的一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法，其特征在于：所述基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式为：述基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式为：其中，q
w
表示路网加权流量；Q表示路网总交通量；k
i
表示路段i的密度；q
i
表示路段i的流量；l
i
表示路段i的长度。3.根据权利要求1所述的一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法，其特征在于：其中，对基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式进行方式变换得到基于宏观基本图的基础模型，主要包括：根据禁左原因，调整所述基于宏观基本图的路网加权流量与总交通量的表达式中的加权方式，由原来的道路长度加权转变为以路段长度乘以车道数加权，调整后的表达式为：权方式，由原来的道路长度加权转变为以路段长度乘以车道数加权，调整后的表达式为：其中，q
w
表示路网加权流量；Q表示路网总交通量；k
i
表示路段i的密度；q
i
表示路段i的流量；l
i
表示路段i的长度；n
i
表示车道数；通过仿真得出不同路网的不同路段对于整体的加权流量的不同影响，根据调整后的表达式绘制出单条道路的宏观基本图和整个路网的宏观基本图，经过数据比对得出修正系数，加入修正系数后的表达式为：数，加入修正系数后的表达式为：其中，q
w
表示路网加权流量；Q表示路网总交通量；k
i
表示路段i的密度；q
i
表示路段i的流量；l
i
表示路段i的长度；n
i
表示车道数；α
i
为修正系数。4.根据权利要求1所述的一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法，其特征在于：其
中，基于所述基于宏观基本图的基础模型，结合禁左交通流向分析，建立禁左交通组织下的宏观基本图模型，主要包括：采用流量加权，建立单个交叉口禁左下的宏观基本图模型，计算模型如下：量加权，建立单个交叉口禁左下的宏观基本图模型，计算模型如下：其中，q
w
表示路网加权流量；Q表示路网总交通量；k
i
表示路段i的密度；n
i
为路段i的车道数；q
ij
表示i路段j车道的流量；路网中关于禁左的交通组织方式根据不同交叉口等级分析；建立区域型禁左下的宏观基本图模型：其中，q
w
为整个计算路网的加权流量；a，b分别表示和的加权值；表示经典宏观基本图参数计算值；表示单个交叉口的宏观基本图参数计算值。5.根据权利要求4所述的一种基于宏观基本图的交叉口禁左评价方法，其特征在于：所述交叉口等级包...
【专利技术属性】
技术研发人员：李冰，王正辉，吴小龙，杨鸿宇，成卫，沈世全，彭泽宇，
申请(专利权)人：林同棪国际工程咨询中国有限公司昆明分公司，
类型：发明
国别省市：
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