一种回转臂可自动复位的火车钩制造技术

一种回转臂可自动复位的火车钩，属于火车车辆部件技术领域。包括大臂、回转轴和回转臂，所述回转轴竖直固接于所述大臂，所述回转臂与所述回转轴转动连接，所述回转臂的前端设置钩舌板，所述大臂的前端设置弧形凹面，所述回转臂向内侧转动带动所述钩舌板从起始位置滑动到钩挂位置实现火车钩的挂钩，所述大臂与所述回转臂之间设置自动复位机构，所述自动复位机构随所述回转臂向内侧的转动储蓄能量，在火车钩脱钩后释放能量带动所述回转臂向外侧转动，所述钩舌板从钩挂位置滑动到起始位置后保持静止。本实用新型专利技术有效解决了现有的火车钩在进行车体挂接时，需要人工将回转臂复位到初始位置，工作效率较低的问题，消除了人工误操作造成的行车事故隐患。成的行车事故隐患。成的行车事故隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种回转臂可自动复位的火车钩


[0001]本技术涉及一种回转臂可自动复位的火车钩，属于火车车辆部件


技术介绍

[0002]火车钩是用来实现火车各车体之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车体之间保持一定距离的车辆部件，主要由大臂、回转轴、锁闭销、回转臂组成，其中回转臂是可以绕回转轴在大臂上自由转动，当旋转至两回转臂的钩舌板互相挂接时，锁闭销落入锁闭孔内将回转臂锁死，可以实现车体互相牵引；当两车体需要分离时，拉起锁闭销，两回转臂受车体的牵引力，在钩舌板间产生相互作用的反转力矩，使两回转臂分别绕回转轴向外侧转动，火车钩脱钩，使车体之间分离。火车钩这种工作方式非常巧妙地进行挂钩和脱钩，很方便地实现了火车各车体之间的挂接牵引和分离。但是，拉起锁闭销后回转臂可以自由转动，火车运行中，钩舌板相对于回转轴的周向位置随时发生改变，每次进行车体挂接时，需要人工将回转臂复位到初始位置，不仅存在工作效率较低的问题，还存在人工误操作造成的行车事故隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种回转臂可自动复位的火车钩，以解决现有的火车钩在进行车体挂接时，需要人工将回转臂复位到初始位置，工作效率较低的问题，消除人工误操作造成的行车事故隐患。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种回转臂可自动复位的火车钩，分别安装在两相邻的火车车体的前后端底部框架上并成对使用，包括大臂、回转轴和回转臂，所述回转轴竖直固接于所述大臂，所述回转臂与所述回转轴转动连接，所述回转臂的前端设置钩舌板，所述大臂的前端设置弧形凹面，所述回转臂向内侧转动带动所述钩舌板沿所述弧形凹面从起始位置滑动到钩挂位置实现火车钩的挂钩，所述大臂与所述回转臂之间设置自动复位机构，所述自动复位机构随所述回转臂向内侧的转动储蓄能量，在火车钩脱钩后释放能量带动所述回转臂向外侧转动，所述钩舌板沿所述弧形凹面从钩挂位置滑动到起始位置后保持静止。
[0006]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述自动复位机构包括定位轴及套置在所述定位轴外侧的扭转弹簧，所述扭转弹簧的第一连接端与所述大臂固定连接、第二连接端与所述回转臂固定连接，所述扭转弹簧在自由状态时所述第一连接端与所述第二连接端互成180
°
，所述定位轴同轴固接于所述回转轴的上部外侧。
[0007]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述定位轴与所述回转轴螺纹连接。
[0008]在大臂、回转轴、回转臂分别加工螺纹孔，安装所述自动复位机构，所述定位轴同轴固定连接于所述回转轴的上部外侧，所述扭转弹簧套置于所述定位轴的外侧、通过所述第一连接端与所述大臂用第一固定螺栓固定连接、通过所述第二连接端与所述回转臂用第二固定螺栓固定连接，所述回转臂向内侧转动时，所述第二固定螺栓带动所述第二连接端
一起转动，当所述所述第二连接端转至与所述第一连接端互成90
°
时，所述钩舌板处于钩挂位置，所述扭转弹簧储蓄能量，火车钩锁闭；当火车钩分离时，所述扭转弹簧释放能量，带动所述回转臂向外侧转动，当所述第二连接端转至与所述第一连接端互成180
°
时，所述扭转弹簧处于自由状态，所述钩舌板沿所述弧形凹面从钩挂位置滑动到起始位置并保持静止，火车钩彻底分离并随时可进行下一次钩挂。
[0009]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述定位轴的上端部设置防脱帽。
[0010]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述防脱帽与所述定位轴一体成型。
[0011]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述扭转弹簧的材质为65Mn。
[0012]所述定位轴的上端部设置防脱帽，可避免所述扭转弹簧从所述定位轴的上方滑脱，保证所述扭转弹簧工作可靠；所述防脱帽与所述定位轴一体成型，减少了装配零件的数量，有利于所述自动复位机构的现场维护管理。
[0013]综上所述，本技术一种回转臂可自动复位的火车钩，有效的解决了现有的火车钩在进行车体挂接时，需要人工将回转臂复位到初始位置，工作效率较低的问题，消除了人工误操作造成的行车事故隐患。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详述。
[0015]图1是现有技术火车钩钩挂状态示意图；
[0016]图2是现有技术火车钩脱钩状态示意图；
[0017]图3是本技术一种回转臂可自动复位的火车钩钩挂状态示意图；
[0018]图4是本技术一种回转臂可自动复位的火车钩脱钩状态示意图；
[0019]图5是图4中沿B
‑
B剖切放大图；
[0020]图6是定位轴结构示意图。
[0021]图中：1、大臂，1
‑
1、弧形凹槽，2、回转臂，2
‑
1、钩舌板，3、回转轴，4、自动复位机构，4
‑
1、第二固定螺栓，4
‑
2、扭转弹簧，4
‑2‑
1、第一连接端，4
‑2‑
2、第二连接端，4
‑
3、定位轴，4
‑3‑
1、防脱帽，4
‑
4、第一固定螺栓。
具体实施方式
[0022]参见图1至图5，一种回转臂可自动复位的火车钩，分别安装在两相邻的火车车体的前后端底部框架上并成对使用，包括大臂1、回转轴3和回转臂2，所述回转轴3竖直固接于所述大臂1，所述回转臂2与所述回转轴3转动连接，所述回转臂2的前端设置钩舌板2
‑
1，所述大臂1的前端设置弧形凹面1
‑
1，所述回转臂2向内侧转动带动所述钩舌板2
‑
1沿所述弧形凹面1
‑
1从起始位置滑动到钩挂位置实现火车钩的挂钩，所述大臂1与所述回转臂2之间设置自动复位机构4，所述自动复位机构4随所述回转臂2向内侧的转动储蓄能量，在火车钩脱钩后释放能量带动所述回转臂2向外侧转动，所述钩舌板2
‑
1沿所述弧形凹面1
‑
1从钩挂位置滑动到起始位置后保持静止。
[0023]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述自动复位机构4包括定位轴4
‑
3及套置在所述定位轴4
‑
3外侧的扭转弹簧4
‑
2，所述扭转弹簧4
‑
2的第一连接端4
‑2‑
1与所述大臂1固定连接、第二连接端4
‑2‑
2与所述回转臂2固定连接，所述扭转弹簧4
‑
2在自由状态时所述第一
连接端4
‑2‑
1与所述第二连接端4
‑2‑
2互成180
°
，所述定位轴4
‑
3同轴固接于所述回转轴3的上部外侧。
[0024]上述回转臂可自动复位的火车钩，所述定位轴4
‑
3与所述回转轴3螺纹连接。
[0025]在大臂1、回转轴3、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回转臂可自动复位的火车钩，分别安装在两相邻的火车车体的前后端底部框架上并成对使用，包括大臂（1）、回转轴（3）和回转臂（2），所述回转轴（3）竖直固接于所述大臂（1），所述回转臂（2）与所述回转轴（3）转动连接，所述回转臂（2）的前端设置钩舌板（2
‑
1），所述大臂（1）的前端设置弧形凹面（1
‑
1），所述回转臂（2）向内侧转动带动所述钩舌板（2
‑
1）沿所述弧形凹面（1
‑
1）从起始位置滑动到钩挂位置实现火车钩的挂钩，其特征在于，所述大臂（1）与所述回转臂（2）之间设置自动复位机构（4），所述自动复位机构（4）随所述回转臂（2）向内侧的转动储蓄能量，在火车钩脱钩后释放能量带动所述回转臂（2）向外侧转动，所述钩舌板（2
‑
1）沿所述弧形凹面（1
‑
1）从钩挂位置滑动到起始位置后保持静止。2.根据权利要求1所述的回转臂可自动复位的火车钩，其特征在于，所述自动复位机构（4）包括定位轴（4
‑
3）及套置在所述定位轴（4
‑
3）外侧的扭转弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志江，郑艾军，王志军，曹建国，于全海，谷莉莉，
申请(专利权)人：宣化钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：