【技术实现步骤摘要】
一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带
[0001]本专利技术涉及道路安全设施
，特别涉及一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带。
技术介绍
[0002]近年来，随着私家车数量剧增，交通事故频发。为减少交通事故的发生，交通管理部门对过往车辆的行驶速度加以限制，在一些特殊交通道路和地区如城市道路道口、住宅小区入口、学校门口等地方放置了减速带。减速带材质一般为橡胶材料或铸钢材料，外观颜色往往黄黑相间，以起到视觉警示作用；外形为弧面，使路面稍微拱起以达到提醒驾驶员并使车辆减速的目的。
[0003]当车辆经过减速带时，由于减速带刚度固定，不论通过减速带车速高低，车辆都会产生颠簸现象，造成乘客不适，同时也对车辆悬挂系统和轮胎有一定的损害。不仅如此，在随着较大颠簸时候，载货汽车还会发生货物散落等情况，对人民群众的生命安全也是一种隐患。
技术实现思路
[0004]为克服上述现有技术的不足，本专利技术提供一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，该减速带能够在车辆低速通过时，根据车辆载重自行调节减速带自身形状和体积变化...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，包括减速带外壳(1)、减速带功能区(2)和实心基座(3)，所述减速带外壳(1)为半椭圆柱状空心结构，减速带外壳(1)内部包覆有减速带功能区(2)，所述减速带外壳(1)底部为实心基座(3)，所述实心基座(3)厚度由半椭圆柱体中心向两边逐渐减薄，实心基座(3)中心厚度占外壳(1)半椭圆柱状空心结构总高度的1/5，实心基座(3)安装在道路上。2.根据权利要求1所述的一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，所述减速带功能区(2)包括前区(4)，后区(5)和中区(6)，前中后三区之间由隔层(7)分隔开，隔层(7)采用高弹橡胶材料，厚度3～5mm。3.根据权利要求2所述的一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，所述前区(4)，后区(5)和中区(6)均由若干相互独立的空心蜂窝结构(8)组成，空心蜂窝结构(8)中填充纳米流控系统缓冲液(9)。4.根据权利要求1所述的一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，所述减速带外壳(1)选用高弹、耐磨性橡胶材料，外壳厚度为5～10mm。5.根据权利要求2所述的一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，所述纳米流控系统缓冲液(9)为纳米多孔介质与液体的混合液，纳米多孔介质为憎水性多孔材料，所述液体为水或甘油，所封装的纳米流控系统缓冲液(9)的混合比例的确定方法为：纳米多孔介质的有效孔体积与液体体积的比在1:3～1:5之间。6.根据权利要求1
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5任一项所述的一种基于纳米流控系统的新型缓冲减速带，其特征在于，其不同区域填充的纳米流控系统缓冲液(9)配方选取方法分为以下三步：第一步：计算汽车驶过减速带时，减速带所受到的力F，需要区分减速带前区(4)和后区(5)所受到的力F1，以及中区(6)所受到的力F2两种情况来计算；情况一：减速带前区(4)和后区(5)所受到的力F1对所述减速带前区(4)和后区(5)而言，减速带所受力F1为汽车轮胎碰撞减速带产生的冲击力F
冲
与汽车重力对减速带产生的分力F
重分
之和；汽车初上减速带时，汽车轮胎碰撞减速带产生的冲击力F
冲
计算公式如下：式中：m—车辆的总质量，kg；ω—激励频率，s
‑1；B—振幅，m；A—减速带高度，m；k—系统固有频率；v—减速带安装区域内所规定的车辆行驶的最高速度，m/s；b—减速带宽度，m；考虑到汽车重心位置，减速带承受的垂直方向的力取汽车重量的四分之一，因此汽车
重力对减速带产生的分力F
重分
计算公式如下：F
重分
＝1/4mg sinθ(2)式中：m—车辆的总质量，kg；g—重力加速度，N/kg；θ—汽车重力分力与水平方向夹角，
°
，0
°
<θ<90
°
；减速带所受到的力F1为汽车轮胎碰撞减速带产生的冲击力F
冲
与汽车重力对减速带产生的分力F
重分
之和：F1＝F
冲
+F
重分
(3)情况二：减速带中区(6)所受到的力F2当汽车轮胎驶上减速带时，减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：章娅菲，梁经纬，窦益华，万志国，郑杰，
申请(专利权)人：西安石油大学，
类型：发明
国别省市：
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