一种天然气发动机混合器监测方法技术

本发明专利技术涉及车辆领域，公开了一种天然气发动机混合器监测方法。安装有混合器的车辆，进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与表示正常情况下进气歧管与节气门出口之间节流损失的目标差值相差较大，而若混合器被拆除，则进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值相差较小。本发明专利技术根据混合器的工作特性，利用节流损失，对进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值进行比较大小，在实际压力差小于目标差值时，确认混合器被拆除，并强制对天然气发动机进行限扭，以防止混合器被拆除后天然气发动机排气温度上升而会加速后处理的催化器老化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种天然气发动机混合器监测方法


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种天然气发动机混合器监测方法。

技术介绍

[0002]在环境温度较低的地区，使用天然气发动机的车辆经常会出现混合器结冰问题，进而造成车辆无法正常起动。为了解决上述技术问题，部分用户会因不了解混合器的作用而私自拆除混合器。这样操作虽然能够解决混合器结冰的问题，但因空气、天然气以及EGR废气混合不均匀，造成燃烧效果变差、气耗增加、催化器老化加快等诸多问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种天然气发动机混合器监测方法，能够确认天然气发动机的混合器是否被私自拆除，并在混合器被私自拆除时，强制对天然气发动机进行限扭，以防止后处理的催化器因混合器被拆除而加速老化，保证燃烧效果。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]本专利技术提供的天然气发动机混合器监测方法，包括以下步骤：
[0006]获取天然气发动机的实际转速，在天然气发动机的实际转速大于预设转速时，获取进气歧管内的实际压力及节气门出口的实际压力；
[0007]计算进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差；
[0008]比较所述实际压力差与目标差值的大小，若所述实际压力差小于所述目标差值，则确认混合器被拆除，强制对天然气发动机进行限扭。
[0009]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，节气门的实际开度最大时，获取节气门进口的实际压力；
[0010]将节气门进口的实际压力作为节气门出口的实际压力。
[0011]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，所述目标差值按照以下步骤获取：
[0012]获取天然气发动机的实际转速和通过节气门进入进气混合器内的实际空气流量；
[0013]基于进气歧管内的压力与节气门出口的压力之间的压力差、天然气发动机的转速和通过节气门进入进气混合器内的空气流量之间的映射关系，将与天然气发动机的实际转速和通过节气门进入进气混合器内的实际空气流量对应的压力差，作为目标差值。
[0014]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，在确认所述实际压力差小于所述目标差值时，若所述实际压力差小于所述目标差值的持续时长大于预设时长，则确认混合器被拆除。
[0015]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，在确认混合器被拆除后且在强制对天然气发动机进行限扭之前，获取天然气发动机的实际排气温度；
[0016]在天然气发动机的实际排气温度大于目标温度时，强制对天然气发动机进行限扭。
[0017]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，所述目标温度按照以下步骤获取：
[0018]获取天然气发动机的实际转速和通过节气门进入进气混合器内的实际空气流量；
[0019]基于天然气发动机排气温度、天然气发动机的转速和通过节气门进入进气混合器内的空气流量之间的映射关系，将与天然气发动机的实际转速和通过节气门进入进气混合器内的实际空气流量对应的天然气发动机排气温度，作为目标温度。
[0020]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，在强制对天然气发动机进行限扭之前，判断天然气发动机的实际排气温度大于目标温度的持续时长是否达到目标时长；
[0021]在天然气发动机的实际排气温度大于目标温度的持续时长达到目标时长时，强制对天然气发动机进行限扭。
[0022]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，所述目标时长按照以下步骤获取：
[0023]基于天然气发动机排气温度大于目标温度的持续时长、天然气发动机排气温度之间的映射关系，将与天然气发动机的实际排气温度对应的持续时长，作为目标时长。
[0024]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，所述强制对天然气发动机进行限扭，包括：
[0025]获取天然气发动机的实际排气温度和天然气发动机的实际扭矩；
[0026]基于天然气发动机的排气温度与限扭系数之间的映射关系，获取与天然气发动机的实际排气温度对应的限扭系数；
[0027]强制限制天然气发动机的扭矩为目标扭矩，目标扭矩＝天然气发动机的实际扭矩
×
限扭系数。
[0028]作为上述的天然气发动机混合器监测方法的一种可选技术方案，获取节气门的实际开度和节气门进口的实际压力；
[0029]在节气门的实际开度未达到最大开度时，基于节气门出口的压力、节气门进口的压力和节气门开度之间的映射关系，将与节气门的实际开度和节气门进口的实际压力对应的节气门出口的压力，作为节气门出口的实际压力。
[0030]本专利技术的有益效果：安装有混合器的车辆，进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与表示正常情况下进气歧管与节气门出口之间节流损失的目标差值相差较大，而若混合器被拆除，则进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值相差较小。本专利技术提供的天然气发动机混合器监测方法，根据混合器的工作特性，利用节流损失，对进气歧管内的实际压力与节气门出口的实际压力之间的实际压力差与目标差值进行比较大小，在实际压力差小于目标差值时，确认混合器被拆除，并强制对天然气发动机进行限扭，以防止混合器被拆除后天然气发动机排气温度上升而加速后处理的催化器的老化。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施
例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术实施例的混合器与其他管路连接的结构简图；
[0033]图2是本专利技术实施例提供的天然气发动机混合器监测方法的主要流程图；
[0034]图3是本专利技术实施例提供的天然气发动机混合器监测方法的详细流程图。
[0035]图中：
[0036]1、空气管路；2、节气门；3、混合器；4、燃气管路；5、EGR废气管路；6、进气歧管；7、第一压力传感器；8、第二压力传感器。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0038]对于使用天然气发动机的车辆而言，车辆上配设有混合器，如图1所示，混合器3具有空气进口、排气口、天然气进口和EGR废气口，其中，空气进口连接空气管路1，排气口连接进气歧管6，天然气进口连接燃气管路4，EGR废气口连接有EGR废气管路5，空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，包括以下步骤：获取天然气发动机的实际转速，在天然气发动机的实际转速大于预设转速时，获取进气歧管(6)内的实际压力及节气门(2)出口的实际压力；计算进气歧管(6)内的实际压力与节气门(2)出口的实际压力之间的实际压力差；比较所述实际压力差与目标差值的大小，若所述实际压力差小于所述目标差值，则确认混合器(3)被拆除，强制对天然气发动机进行限扭。2.根据权利要求1所述的天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，节气门(2)的实际开度最大时，获取节气门(2)进口的实际压力；将节气门(2)进口的实际压力作为节气门(2)出口的实际压力。3.根据权利要求2所述的天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，所述目标差值按照以下步骤获取：获取天然气发动机的实际转速和通过节气门(2)进入进气混合器(3)内的实际空气流量；基于进气歧管(6)内的压力与节气门(2)出口的压力之间的压力差、天然气发动机的转速和通过节气门(2)进入进气混合器(3)内的空气流量之间的映射关系，将与天然气发动机的实际转速和通过节气门(2)进入进气混合器(3)内的实际空气流量对应的压力差，作为目标差值。4.根据权利要求1所述的天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，在确认所述实际压力差小于所述目标差值时，若所述实际压力差小于所述目标差值的持续时长大于预设时长，则确认混合器(3)被拆除。5.根据权利要求1所述的天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，在确认混合器(3)被拆除后且在强制对天然气发动机进行限扭之前，获取天然气发动机的实际排气温度；在天然气发动机的实际排气温度大于目标温度时，强制对天然气发动机进行限扭。6.根据权利要求5所述的天然气发动机混合器监测方法，其特征在于，所述目标温度按照以下步骤获取：获取天然气发动机的实际转速和通过节气门...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，丁晓倩，周凯，潘永传，韩雨，刘锡庆，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：