连续配筋混凝土路面及其设计方法技术

本发明专利技术公开了一种连续配筋混凝土路面及其设计方法。本发明专利技术提出的连续配筋混凝土路面，在混凝土路面内部设置有钢筋组，钢筋组的上方架设有多根边缘防冲断加强钢筋，边缘防冲断加强钢筋位于道路侧边边缘0～L处，L为2m～3m，边缘防冲断加强钢筋的配筋率大于或等于0.2％。本发明专利技术提出的连续配筋混凝土路面，通过在路面板边缘板块范围内设置防冲断加强钢筋，有效地提高了路面板抵抗重载、超重载车辆冲断的能力。的能力。的能力。

【技术实现步骤摘要】
连续配筋混凝土路面及其设计方法


[0001]本专利技术涉及路面结构
，尤其涉及一种连续配筋混凝土路面。

技术介绍

[0002]随着我国基础设施发展水平的不断提高，连续配筋混凝土路面的使用范围不断扩大，已经成为高等级道路的主流路面结构之一，但现行规范设计方法存在一定不足，导致路面强度偏低，不足以在日益增长的交通量背景下保持长时间正常服役。
[0003]现行设计方法的不足具体体现在以下几点：1、将混凝土弯拉强度作为路面强度控制指标，混凝土材料弯拉强度较低，且施工质量变异性较大，可靠性低，导致路面承载力和可靠性不足；2、钢筋配置在板厚中部附近，无法起到提高路面抗弯折承载力的作用。因路面承载力取决于混凝土的弯拉强度，连续配筋混凝土路面边缘底部路基容易在车辆荷载引起的水吸力反复作用下出现细小土颗粒流失，从而出现脱空，脱空出现后路面板在汽车荷载作用下，横向边缘约2.5m范围内产生较大的横向负弯矩，导致板顶横向拉应力急剧增大，混凝土一旦受拉开裂，路面就会发生断裂破坏；3、未考虑路面边缘脱空的不利影响，不能够确保路面在重载车辆作用下的安全；4、混本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连续配筋混凝土路面，其特征在于，混凝土路面内部设置有钢筋组，钢筋组的上方架设有多根边缘防冲断加强钢筋，边缘防冲断加强钢筋位于道路侧边边缘0～L处，L为2m～3m，边缘防冲断加强钢筋的配筋率大于或等于0.2％。2.如权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述混凝土路面的两侧均设置有多根边缘防冲断加强钢筋。3.如权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述边缘防冲断加强钢筋相对于混凝土路面横向设置。4.如权利要求3所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述钢筋组包括竖向设置的架立钢筋、架设于架立钢筋上方的纵向钢筋和通长防冲断钢筋，通长防冲断钢筋相对于混凝土路面横向设置，纵向钢筋与混凝土路面的长度方向平行设置。5.如权利要求3所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，相邻两通长防冲断钢筋之间纵向上至少设置有两根边缘防冲断加强钢筋。6.如权利要求3所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，所述边缘防冲断加强钢筋与通长防冲断钢筋之间距离为200mm～300mm；所述边缘防冲断加强钢筋的直径为14mm～20mm；相邻两边缘防冲断加强钢筋之间的距离为200mm～300mm。。7.如权利要求1所述的连续配筋混凝土路面，其特征在于，混凝土路面的最小板厚按满足以下公式：其中，h
min
为满足路面板超重车辆极限防冲断板厚设计要求的最小板厚，Q为可能出现的单个车轮最大重量，f
t
为连续配筋混凝土板混凝土抗拉强度设计值，b为连续配筋混凝土板横向裂缝平均宽度，φ为边缘防冲断加强钢筋直径，η1为汽车冲击系数，取1.2～1.3，η2为连续配筋混凝土板横向裂缝传荷系数。8.如权利要求1至7中任意一项所述的连续配筋混凝土路面，...

【专利技术属性】
技术研发人员：万家恺，程小亮，肖俊华，
申请(专利权)人：中冶南方工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：