一种PBA工法施工的工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种PBA工法施工的工艺，包括：超前导管预注浆加固地层，开挖导洞并施作初期支护；下导洞内施工条型基础，施作中间立柱下底纵梁，施作挖孔桩和边桩，回填下导洞边桩外侧与导洞间的混凝土；上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚，中间导洞中施作钢管柱和顶纵梁；上层中导洞内侧向加固顶纵梁，初衬扣拱加强环梁施工完成后，超前预注浆加固地层，对称开挖边跨拱部土体，进行边跨初衬扣拱；中跨范围内超前预注浆加固地层，开挖拱部土体，进行中跨初衬扣拱；边跨二衬扣拱应分段对称施工；分段施工中楼板梁及中楼板；在每个施工段分层开挖土体至基底，施工底板防水层及底板，然后施工侧墙防水层及侧墙；施工车站结构内部构件，拆除钢拉杆。拆除钢拉杆。拆除钢拉杆。

【技术实现步骤摘要】
一种PBA工法施工的工艺


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，具体涉及一种PBA工法施工的工艺。

技术介绍

[0002]PBA工法是一种新型的浅埋暗挖法，PBA工法特殊的施工过程和良好的结构承载体系决定了它的应用优势，PBA工法相比于其它浅埋暗挖法具有一定的优势特点，地层变形控制效果较好，对周边环境影响程度小，占用地面场地资源少，不影响地面交通正常运转，地面既有构筑物的拆迁工程量少，而且后期地下工程施工完成后建筑废料极少，但是PBA工法施工建设工期较长，机械化程度低，主要采用人工操作，工程造价较高，相比较于其它的浅埋暗挖法，PBA工法在城市地铁车站暗挖建设中是一种比较安全适用、可靠的工法，有极大的推广和应用前景。

技术实现思路

[0003]为此，本专利技术提供一种PBA工法施工的工艺，以解决现有技术中的上述问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]根据本专利技术的第一方面，一种PBA工法施工的工艺，包括以下步骤：
[0006]步骤S100、超前导管预注浆加固地层，开挖导洞并施作初期支护，上层导洞初支格栅上预留初衬扣拱连接条件；
[0007]步骤S200、下导洞内施工条型基础，施作中间立柱下底纵梁，施作挖孔桩和边桩，回填下导洞边桩外侧与导洞间的混凝土；
[0008]步骤S300、上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚，使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构，中间导洞中施作钢管柱和顶纵梁，预留钢筋及防水接头；
[0009]步骤S400、上层中导洞内侧向加固顶纵梁，初衬扣拱加强环梁施工完成后，超前预注浆加固地层，对称开挖边跨拱部土体，进行边跨初衬扣拱；
[0010]步骤S500、滞后边跨初衬扣拱开挖面10～15m，中跨范围内超前预注浆加固地层，开挖拱部土体，进行中跨初衬扣拱；
[0011]步骤S600、根据监控量测结果，4～6m分段、跳段施工防水层及二衬扣拱，边跨二衬扣拱应分段对称施工；
[0012]步骤S700、二衬扣拱达到设计强度100％后，沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至中楼板下0.5米处，分段施工中楼板梁及中楼板，并施工侧墙防水层、保护层及侧墙；
[0013]步骤S800、沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至基底，施工底板防水层及底板，然后施工侧墙防水层及侧墙，完成车站主体结构施工；
[0014]步骤S900、施工车站结构内部构件，拆除钢拉杆，完成车站结构施工。
[0015]进一步地，步骤S100中，开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞。
[0016]进一步地，步骤S200中的混凝土型号为C20。
[0017]进一步地，步骤S500还包括随中跨初衬扣拱施工，在顶纵梁间设置型钢支撑。
[0018]进一步地，步骤S700中的施工段不大于两个柱跨。
[0019]进一步地，步骤S700中在每个施工段分层开挖土体至中楼板下0.5米处之后，边开挖边施工桩间网喷混凝土及切割掉挖孔护筒。
[0020]进一步地，步骤S800中的施工段不大于两个柱跨。
[0021]进一步地，步骤S800中在每个施工段分层开挖土体至基底后，边开挖边施工桩间网喷混凝土。
[0022]本专利技术具有如下优点：通过本专利技术的一种PBA工法施工的工艺，不需要开挖地下结构顶板的上覆土层，不需要大量拆迁车站上方的地下管线，后期施工完成也不需要大量回填土方，减少了许多征地拆迁的困难，对于一些埋深较大的地铁车站可以减少许多工程量，在一定程度上可以减少工程造价。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0024]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0025]图1为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的流程图图。
[0026]图2为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S100施工状态图。
[0027]图3为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S200施工状态图。
[0028]图4为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S300施工状态图。
[0029]图5为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S400施工状态图。
[0030]图6为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S500施工状态图。
[0031]图7为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S600施工状态图。
[0032]图8为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S700施工状态图。
[0033]图9为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S800施工状态图。
[0034]图10为本专利技术一些实施例提供的一种PBA工法施工的工艺的步骤S900施工状态图。
具体实施方式
[0035]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]PBA工法作为浅埋暗挖法的一种，核心思想是“由小及大，由浅入深”，其施工工艺有机融合了基坑中的盖挖法和地下工程分部开挖法的特点，以及结构力学拱型结构受力较均匀的特点。“由小及大”的原理是通过先开挖小导洞，将大跨度地铁车站先变为小跨度导洞施工，在一定程度上避免一次性开挖面过大而对地层造成较大的扰动，采用分部开挖原理由小洞变大洞，在车站内部大开挖之前预先施作围护桩及顶拱支护结构，其主要原理相当是一个地下暗挖基坑。“由浅入深”的原理是先在浅部开挖施作支护结构对围岩进行支撑以便提供施作车站内部主要承载结构的空间，将外部荷载传递到边桩和顶部结构进行承载，给车站深部大开挖提供安全施工的保障，有效控制地层的变形和塌落。主要施工过程首先在车站旁边施作多个施工竖井，从竖井往车站内部施作横通道，在横通道内往车站纵向开挖导洞，施作边桩、梁柱体系和拱部结构，由支护边桩、顶拱、中柱承受外部围岩的荷载的作用，创造一个相对安全的地下施工空间，在围护体系的保护下继续开挖车站主体结构范围的土层，进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种PBA工法施工的工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S100、超前导管预注浆加固地层，开挖导洞并施作初期支护，上层导洞初支格栅上预留初衬扣拱连接条件；步骤S200、下导洞内施工条型基础，施作中间立柱下底纵梁，施作挖孔桩和边桩，回填下导洞边桩外侧与导洞间的混凝土；步骤S300、上层边导洞模筑桩顶冠梁及大拱脚，使其与上边导洞初支及边桩形成整体结构，中间导洞中施作钢管柱和顶纵梁，预留钢筋及防水接头；步骤S400、上层中导洞内侧向加固顶纵梁，初衬扣拱加强环梁施工完成后，超前预注浆加固地层，对称开挖边跨拱部土体，进行边跨初衬扣拱；步骤S500、滞后边跨初衬扣拱开挖面10～15m，中跨范围内超前预注浆加固地层，开挖拱部土体，进行中跨初衬扣拱；步骤S600、根据监控量测结果，4～6m分段、跳段施工防水层及二衬扣拱，边跨二衬扣拱应分段对称施工；步骤S700、二衬扣拱达到设计强度100％后，沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至中楼板下0.5米处，分段施工中楼板梁及中楼板，并施工侧墙防水层、保护层及侧墙；步骤S800、沿车站纵向分为若干个施工段，在每个施工段分层开挖土体至基底，施工底板防水...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟，杜宪武，杨玉平，刘占磊，宋德魁，王晶，李小雷，刘文重，李维峰，方松伟，
申请(专利权)人：中铁北京工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：