一种模块化停车场车位引导装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种模块化停车场车位引导装置。该装置主要利用CMOS门电路及分立电子元件进行设计，由车位占位传感器、车位信号处理电路、本车位占位指示器、后续车位可泊指示器、泊车区总指示器组成。本实用新型专利技术一种模块化停车场车位引导装置具有工作稳定、响应灵敏、可大规模生产、可方便扩展、停车引导直观等特点，解决了市面上停车场车位引导装置引导准确率不高、泊车效率低、用户体验不佳、扩展性差等问题，提高了停车场车位引导装置的实用性和泛用性。泛用性。泛用性。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化停车场车位引导装置


[0001]本技术涉及泊车引导装置，尤其是涉及一种模块化停车场车位引导装置。

技术介绍

[0002]我国人均生活水平有了极大的提高，家家户户都先后购买了汽车，于是这些年汽车数量在我国激增，带来了“停车难”的问题。为解决“停车难”的问题，各国先后开展了智能停车场的设计研发工作，而与发达国家相比，目前我国智能停车场的建设相对落后。智能停车场要求智能化、高效化和便捷化，但市面上现有停车场车位引导装置存在引导准确率不高、泊车效率低和扩展性差等问题，导致实际使用的效果并不理想，极大地影响了车主的泊车体验。基于CMOS门电路设计的电路具有处理速度快、成本低、稳定性高和可扩展的特性。本技术提出了一种模块化停车场车位引导装置，具有工作稳定、成本较低、可无限扩展的特点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种模块化停车场车位引导装置，能够解决停车场泊车体验不佳，使用效率低，扩展性差的问题。
[0004]为了能有效地解决如上所述技术问题，本技术是按如下方式来实现的：该模块化停车场车位引导装置由车位占位传感器1、车位信号处理电路2、本车位占位指示器3、后续车位可泊指示器4、泊车区总指示器5组成。
[0005]所述的一种模块化停车场车位引导装置的车位信号处理电路2的连接方式为多路与非门芯片与单路与非门芯片的电源和地分别进行电路连接后，再与电源和地进行电路连接，NC 型车位占位传感器1输出与车位信号处理电路2的3号与非门的1个输入进行上拉电路连接，或NO型车位占位传感器1输出与车位信号处理电路2的单路与非门的2个输入进行下拉电路连接后，该单路与非门的输出再与车位信号处理电路2的3号与非门的另1个输入进行电路连接，车位信号处理电路2的3号与非门的输出同时与4号与非门的2个输入、本车位占位指示器3驱动管的基极进行电路连接，车位信号处理电路2的1号与非门的2个输入分别与4号与非门的输出、后一级车位信号处理电路2的2号与非门的输出进行电路连接，车位信号处理电路2的1号与非门的输出与2号与非门的2个输入进行电路连接，车位信号处理电路2的2号与非门的输出与前一级车位信号处理电路2的1号与非门的1个输入进行上拉电路连接；
[0006]所述的一种模块化停车场车位引导装置的本车位占位指示器3的连接方式为Q3驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q3驱动管的基极与车位信号处理电路2的3号与非门的输出进行电路连接，Q3驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与本车位占位指示器3的一端进行电路连接，本车位占位指示器3的另一端与地进行电路连接；
[0007]所述的一种模块化停车场车位引导装置的后续车位可泊指示器4的连接方式为Q1
驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q1驱动管的基极与车位信号处理电路2的2号与非门的输出进行电路连接，Q1驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与后续车位可泊指示器4的绿光端进行电路连接，Q2驱动管的集电极与电源进行电路连接， Q2驱动管的基极与车位信号处理电路2的1号与非门的输出进行电路连接，Q1驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与后续车位可泊指示器4的红光端进行电路连接，后续车位可泊指示器4的另一端与地进行电路连接；
[0008]所述的一种模块化停车场车位引导装置的泊车区总指示器5的连接方式与后续车位可泊指示器4的连接方式相同，但仅出现在第一级车位用来表达该泊车区的可泊车情况；
[0009]所述的一种模块化停车场车位引导装置采用CMOS门电路进行设计，不使用处理芯片，如单片机、PLC、树莓派等；
[0010]所述的一种模块化停车场车位引导装置的逻辑为基于本车位占位信号和后续车位可泊信号导出本车位及后续车位可泊信号；
[0011]所述的车位占位传感器1采用兼容设计，无论NO型传感器或NC型传感器都可以使用留出的专用接口接入车位信号处理电路2；
[0012]所述的车位信号处理电路2为一种多与非门集成芯片；
[0013]所述的本车位占位指示器3、后续车位可泊指示器4、泊车区总指示器5采用发光二极管。
[0014]本专利所述的一种模块化停车场车位引导装置的积极效果在于：基于CMOS门电路处理速度快、成本低、稳定性高和可扩展的特点，改进了传统停车场车位引导装置，设计出的模块化停车场车位引导装置具有工作稳定、响应灵敏、可大规模生产、可方便扩展、停车引导直观等特点，解决了市面上停车场车位引导装置使用效率低、用户体验不佳等问题，提高了停车场车位引导装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为一种模块化停车场车位引导装置的单泊车区框架示意图。
[0016]图2为一种模块化停车场车位引导装置的多泊车区示意图。
[0017]图3为一种模块化停车场车位引导装置的单车位电路示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步详细说明。
[0019]在图1和图3中，本技术一种模块化停车场车位引导装置主要由车位占位传感器 1、车位信号处理电路2、本车位占位指示器3、后续车位可泊指示器4、泊车区总指示器5 组成。所述的一种模块化停车场车位引导装置的车位信号处理电路2的连接方式为多路与非门芯片与单路与非门芯片的电源和地分别进行电路连接后，再与电源和地进行电路连接， NC型车位占位传感器1输出与车位信号处理电路2的3号与非门的1个输入进行上拉电路连接，或NO型车位占位传感器1输出与车位信号处理电路2的单路与非门的2个输入进行下拉电路连接后，该单路与非门的输出再与车位信号处理电路2的3号与非门的另1个输入进行电路连接，车位信号处理电路2的3号与非门的输出同时与4号与非门的2个输入、本车位占位指示器3驱动管的基极进行电路连接，车位信号处理电路2的1号与非门的 2个输入
分别与4号与非门的输出、后一级车位信号处理电路2的2号与非门的输出进行电路连接，车位信号处理电路2的1号与非门的输出与2号与非门的2个输入进行电路连接，车位信号处理电路2的2号与非门的输出与前一级车位信号处理电路2的1号与非门的1 个输入进行上拉电路连接；所述的一种模块化停车场车位引导装置的本车位占位指示器3的连接方式为Q3驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q3驱动管的基极与车位信号处理电路2的3号与非门的输出进行电路连接，Q3驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与本车位占位指示器3的一端进行电路连接，本车位占位指示器3的另一端与地进行电路连接；所述的一种模块化停车场车位引导装置的后续车位可泊指示器4的连接方式为Q1驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q1驱动管的基极与车位信号处理电路2的2号与非门的输出进行电路连接，Q1驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与后续车位可泊指示器4的绿光端进行电路连接，Q2驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q2驱动管的基极与车位信号处理电路2的1号与非门的输出进行电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化停车场车位引导装置，由车位占位传感器(1)、车位信号处理电路(2)、本车位占位指示器(3)、后续车位可泊指示器(4)、泊车区总指示器(5)组成；其特征是：所述的一种模块化停车场车位引导装置的车位信号处理电路(2)的连接方式为多路与非门芯片与单路与非门芯片的电源和地分别进行电路连接后，再与电源和地进行电路连接，NC型车位占位传感器(1)输出与车位信号处理电路(2)的3号与非门的1个输入进行上拉电路连接，或NO型车位占位传感器(1)输出与车位信号处理电路(2)的单路与非门的2个输入进行下拉电路连接后，该单路与非门的输出再与车位信号处理电路(2)的3号与非门的另1个输入进行电路连接，车位信号处理电路(2)的3号与非门的输出同时与4号与非门的2个输入、本车位占位指示器(3)驱动管的基极进行电路连接，车位信号处理电路(2)的1号与非门的2个输入分别与4号与非门的输出、后一级车位信号处理电路(2)的2号与非门的输出进行电路连接，车位信号处理电路(2)的1号与非门的输出与2号与非门的2个输入进行电路连接，车位信号处理电路(2)的2号与非门的输出与前一级车位信号处理电路(2)的1号与非门的1个输入进行上拉电路连接；所述的一种模块化停车场车位引导装置的本车位占位指示器(3)的连接方式为Q3驱动管的集电极与电源进行电路连接，Q3驱动管的基极与车位信号处理电路(2)的3号与非门的输出进行电路连接，Q3驱动管的发射极与限流电阻一端进行电路连接，限流电阻另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺新升，张槐驿，庞豪杰，余嘉宁，蒋佳杰，
申请(专利权)人：浙江师范大学，
类型：新型
国别省市：