车辆的变速机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆的变速机构，适用于连接于一用以提供动力的主轴，并包含一适用于与该主轴同轴连接的转轴、一与该转轴模组化连接的离合器，及一用以推抵该离合器的推销。该转轴包括一界定出一沿轴向延伸的轴通道的轴体，及一沿径向贯穿该轴体的槽孔。该离合器包括一套设于该转轴的中心体，而该推销是穿设于该槽孔。借由该转轴与该离合器的模组化设计，能在单一步骤直接完成该转轴与该离合器的组装，不但大幅简化组装作业，该转轴也能直接与该主轴同轴连接，因而得以因应提供动力的主轴与该转轴同轴的配置设计。轴与该转轴同轴的配置设计。轴与该转轴同轴的配置设计。

【技术实现步骤摘要】
车辆的变速机构


[0001]本技术关于一种车辆的部件，特别是指一种车辆的变速机构。

技术介绍

[0002]参阅图1，为一现有的摩托车的变速机构1，包含一动力曲轴10、一输出轴11、一与该输出轴11沿径向彼此平行间隔地连接且由该动力曲轴10带动的转轴12，及一组设于该转轴12的离合器13。而组装该变速机构1时，是在该输出轴11已由一壳体21支撑定位的情况下，先将该转轴12以朝向该壳体21的方向穿设，使得该转轴12由一盖设于该壳体21相对外侧的盖体22支撑，并且与该输出轴11连接，接着再将组成该离合器13的各部零件逐一套设于该转轴12上，最后再利用一固定螺帽23由该转轴12的轴向固定该离合器13。
[0003]然而，组设该摩托车的变速机构1时，除了安装该转轴12，还需逐一安装多个齿轮及构成该离合器13的许多各部零件，因此造成组装步骤相对繁琐以外，由于近年来的摩托车设计趋势偏向简约、紧致配设，故会考量到使电动马达轴的动力轴或该动力曲轴10与该转轴12同轴配设的可能性，因该摩托车的变速机构1并无法直接适用所述的同轴配设方式，故势必需要针对此类配设方式另外构思因应的配置设计。

技术实现思路

[0004][本技术所欲解决的课题][0005]因此，本技术的目的，即在于提供一种可因应与主轴同轴设置的配置设计且易于组装的车辆的变速机构。
[0006][解决问题的技术手段][0007]于是，本技术车辆的变速机构，适用于连接于一用以提供动力的主轴，并包含一适用于与该主轴同轴连接的转轴、一与该转轴模组化地相互连接的离合器，及一用以推抵该离合器的推销。该转轴包括一界定出一沿轴向延伸的轴通道的轴体，及一沿径向贯穿该轴体的槽孔。该离合器包括一套设于该转轴的中心体。该推销是设置于该转轴的该槽孔中。
[0008]在本技术的一些实施例中，还包含一套设于该转轴的该轴体上的挡位齿轮，而该轴体具有一轴杆部，及一自该轴杆部沿径向扩展且用以自一侧限位该挡位齿轮的限位部。
[0009]在本技术的一些实施例中，该轴体的该轴杆部与该限位部是一体成型。
[0010]在本技术的一些实施例中，该轴体的该限位部为一个一挡齿轮。
[0011]在本技术的一些实施例中，该挡位齿轮包括一远离该限位部而沿轴向延伸一段距离的安装座，该离合器还包括一套设于该安装座上且与该中心体沿轴向间隔的外罩、一套设于该轴体上且与该挡位齿轮配合定位该外罩的第一限位件、一在相反于该外罩的一侧与该中心体沿轴向间隔设置的压板，及一套定于该轴体上且顶抵于该压板朝向该中心体的一侧的第二限位件。
[0012]在本技术的一些实施例中，该离合器的该中心体及该推销是可沿轴向移动地设置于该第一限位件与该第二限位件之间。
[0013]在本技术的一些实施例中，该离合器的该中心体具有一朝向该压板的一侧开口并沿轴向朝该外罩的一侧凹设，且用以供该推销容置的芯槽。
[0014][本技术所能达到的功效][0015]本技术车辆的变速机构，借由该转轴与该离合器的模组化设计，能在单一步骤直接完成该转轴与该离合器的组装，不但大幅简化组装作业，该转轴也能直接与该主轴同轴连接，因而得以因应提供动力的该主轴与该转轴同轴的配置设计。
[0016]本技术的一些实施例，该推销延伸至该轴体的轴通道中，除了供推抵而使该离合器产生齿轮间的离合效果，还借此使该离合器确实被限位于该转轴上，防止该离合器在组装过程中自该转轴脱离。
[0017]本技术的一些实施例，该挡位齿轮是被实质上为一挡齿轮的限位部所限位，因此除了在组装过程中不会脱离该转轴，还能与该限位部相配合而形成多挡位的模组化设计。
[0018]本技术的一些实施例，借由该第一限位件与该第二限位件，能确保该离合器的该外罩、该压板，及该中心体的模组化连结关系，也能防止在组装过程中该外罩、该压板，或该中心体自该转轴上脱离。
[0019]本技术的一些实施例，能使该推销容置于该中心体的该芯槽，确保该推销不至于自该转轴脱离，也借此确保组装时不会有零件掉落的情况，优化组装的稳定性及可靠性。
附图说明
[0020]本技术的其他的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0021]图1是一局部剖视图，说明一现有的摩托车的变速机构；
[0022]图2是一局部剖视图，说明本技术车辆的变速机构的一实施例；及
[0023]图3是一示意图，说明该实施例的一离合器变换挡位的运作。
[0024]附图标记列表
[0025]3····
转轴
[0026]31
···
轴体
[0027]310
···
轴通道
[0028]311
···
轴杆部
[0029]312
···
限位部
[0030]32
···
槽孔
[0031]4····
离合器
[0032]41
···
中心体
[0033]410
···
芯槽
[0034]43
···
外罩
[0035]44
···
第一限位件
[0036]45
···
压板
[0037]46
···
第二限位件
[0038]5····
推销
[0039]6····
挡位齿轮
[0040]61
···
安装座
[0041]9····
主轴。
具体实施方式
[0042]参阅图2，为本技术车辆的变速机构的一实施例，适用于连接于一用以提供动力的主轴9，本实施例包含一适用于与该主轴9同轴连接的转轴 3、一与该转轴3模组化地相互连接的离合器4、一用以推抵该离合器4的推销5，及一套设于该转轴3的挡位齿轮6。要先说明的是，该主轴9实质上可为用以提供动力的电动马达轴或引擎曲轴，而该主轴9与该转轴3之间，较佳是借由内外壁之间的花键结构相互衔接，借此确保该转轴3能在该主轴9 转动时，在不脱离该主轴9的情况下与该主轴9一同转动。
[0043]该转轴3包括一界定出一沿轴向延伸的轴通道310的轴体31，及一沿径向贯穿该轴体31的槽孔32。该轴体31具有一轴杆部311，及一自该轴杆部311 沿径向扩展且用以自一侧限位该挡位齿轮6的限位部312。其中，该轴杆部 311与该限位部312是一体成型，而该限位部312实质上为一个一挡齿轮。
[0044]该离合器4包括一套设于该转轴3的中心体41、一与该中心体41沿轴向间隔的外罩43、一套设于该轴体31上且与该挡位齿轮6配合定位该外罩43的第一限位件44、一在相反于该外罩43的一侧与该中心体41沿轴向间隔设置的压板45，及一套定于该轴体31上且顶抵于该压板45朝向该中心体41的一侧的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的变速机构，适用于连接于一用以提供动力的主轴，其特征在于，所述变速机构的特征包含：一转轴，适用于与所述主轴同轴连接，并包括一界定出一沿轴向延伸的轴通道的轴体，及一沿径向贯穿所述轴体的槽孔；一离合器，与所述转轴模组化地相互连接，并包括一套设于所述转轴的中心体；及一推销，设置于所述转轴的所述槽孔中，且用以推抵所述离合器。2.根据权利要求1所述车辆的变速机构，其特征在于，所述车辆的变速机构还包含一套设于所述转轴的所述轴体上的挡位齿轮，而所述轴体具有一轴杆部，及一自所述轴杆部沿径向扩展且用以自一侧限位所述挡位齿轮的限位部。3.根据权利要求2所述车辆的变速机构，其特征在于，所述轴体的所述轴杆部与所述限位部是一体成型。4.根据权利要求2所述车辆的变速机构，其特征在于，所述轴体的所述限位部...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟孟成，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：