一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，可以在三合一高压配电集成部件内发生烧蚀时，能检测出烧蚀问题，进行故障上报，执行断电保护并提示用户离开车辆，避免漏电烧车等更严重风险发生。该三合一高压配电集成装置包括壳体，所述壳体内设有由DCDC模块、电驱模块、高压分配模块集成的高压配电电路，关键在于还包括控制模块和设置在壳体内的烟雾传感器，所述烟雾传感器和所述控制模块电连接，所述控制模块与所述高压配电电路电连接，所述控制模块用于接收所述烟雾传感器的信号并控制所述高压配电电路的通断，并向后台及仪表发出三合一烧蚀故障状态。仪表发出三合一烧蚀故障状态。仪表发出三合一烧蚀故障状态。

【技术实现步骤摘要】
一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置


[0001]本技术涉及电动车高压系统
，具体涉及一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置。

技术介绍

[0002]近几年电动汽车领域发展速度加快，随着国家政策的推动，电动车朝着大功率、大电量、集成化的方向发展。常见的集成模块包括DCDC和充电机二合一集成，电机控制器、DCDC和高压三合一集成部件三合一集成等。其中三合一集成部件包括电驱模块（逆变模块）、高压分配模块及DCDC模块（高低压转换模块），是整车最大的发热点之一，同时随着功率电量的增加，电路发热量与电流的平方成正比，三合一集成部件内过热和烧蚀风险也会成正比增加。
[0003]电动汽车现有技术会对高压电路的电流和电压进行实时监测，当发生短路电流急剧增加增加会报过流或短路故障，对电压也会实时检测，所以当电路中出现过短路引起的过热是可以检测出来并进行断电保护。但当电路中如三合一集成部件某点接触不良，接触电阻较大，此时电流正常，车辆无法检测出故障。但由于接触电阻过大，三合一集成部件内局部位置温升会急剧增加，引发三合一集成部件内塑料元件烧蚀，严重的甚至引发烧车风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，可以在三合一高压配电集成部件内发生少量烧蚀时，就能检测出烧蚀故障，进行故障上报，进行断电保护并提示用户离开车辆，避免衍生风险发生。
[0005]根据本技术提供的带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，包括壳体，所述壳体内设有由DCDC模块、电驱模块、高压分配模块集成的高压配电电路，关键在于还包括控制模块和设置在壳体内的烟雾传感器，所述烟雾传感器和所述控制模块电连接，所述控制模块与所述高压配电电路电连接，所述控制模块用于接收所述烟雾传感器的信号并控制所述高压配电电路的通断。
[0006]进一步的，为了保证烟雾传感器的灵敏度，所述烟雾传感器通过支架固定在所述壳体的上盖内顶面中心。
[0007]进一步的，所述烟雾传感器的外壳材料为阻燃树脂，这样可以在三合一高压配电集成装置内发生烧蚀起火时避免烟雾传感器被迅速烧毁，保证烟雾传感器仍可以及时检测到三合一高压配电集成装置内的烟雾浓度值并发送至控制模块进行预警。
[0008]进一步的，所述控制模块还与整车控制器和/或仪表连接。控制模块可将烟雾报警信息分别发送给整车控制器和仪表，同时接收整车控制器的断电保护指令。
[0009]进一步的，所述整车控制器与车辆后台模块实时通讯交互。车辆后台模块可接收整车控制器发出的烟雾报警故障信息，供厂家进行记录，用于提示车辆厂家进行跟踪车辆
状态，并有助于进行问题排查。
[0010]本技术具有以下优点：
[0011]1、在三合一高压集成装置内因烧蚀产生烟雾时，可以及时检测出来，进行断电保护，避免引发其他零部件损毁以及烧车、漏电等更严重风险发生；
[0012]2、检测出集成部件的烧蚀，及时报警上传后台及车主，有利于故障排查，及做出相应保护处理；
[0013]3、可以在发生烧蚀前进行报警，提示车主存在安全问题，应该及时靠边停车，离开车辆，保障人员安全。
附图说明
[0014]图1为本技术的模块结构示意图。
[0015]图2为本技术的烟雾传感器的安装位置示意图。
[0016]图3为本技术的工作流程图。
[0017]其中图示：1、壳体；2、高压配电电路；3、控制模块；4、烟雾传感器；41、支架；5、整车控制器；6、仪表；7、车辆后台模块。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0019]如图1
‑
图3，本技术的带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，包括壳体1，壳体1内设有由DCDC模块、电驱模块、高压分配模块集成的高压配电电路2，还包括控制模块3和设置在壳体1内的烟雾传感器4，烟雾传感器4和控制模块3电连接，控制模块3与高压配电电路2电连接，控制模块3用于接收烟雾传感器4的信号并控制高压配电电路2的通断。其中，由DCDC模块、电驱模块、高压分配模块集成的高压配电电路2的功能是实现高压电路连接、高压电路通断控制、电驱逆变、DCDC高低压转换及过流短路保护，为现有电动车的基本魔剑，其原理不再赘述；控制模块3可以是设置在壳体1内，也可以设置在壳体1外部。
[0020]作为优选的实施方式，如图2所示，为了保证烟雾传感器4的灵敏度，烟雾传感器4通过支架41固定在壳体1的上盖内顶面中心。
[0021]优选的，烟雾传感器4的外壳材料为阻燃树脂，这样可以在三合一高压配电集成装置内发生烧蚀起火时避免烟雾传感器4被迅速烧毁，保证烟雾传感器4仍可以及时检测到三合一高压配电集成装置内的烟雾浓度值并发送至控制模块进行预警。
[0022]优选的，控制模块3还与整车控制器5和仪表6连接。控制模块3可将烟雾报警信息分别发送给整车控制器5和仪表6，同时接收整车控制器5的断电保护指令。
[0023]优选的，整车控制器5与车辆后台模块7连接。车辆后台模块7可与整车控制器5进行交互，接收整车控制器5发出的烟雾报警故障信息，供厂家进行记录，用于提示车辆厂家进行跟踪车辆状态，并进行问题排查。
[0024]如图3，本技术的工作过程如下
[0025]S1、车辆上电；
[0026]S2、烟雾传感器4进行实时烟雾检测；
[0027]S3、控制模块3接收烟雾传感器4的烟雾浓度值并判断是否烟雾检测达到阈值；
[0028]S4、控制模块3发出烟雾故障报警信息并分别发送给整车控制器5和仪表6；
[0029]S5、整车控制器5接收控制模块3的烟雾故障报警信息，发出断电保护指令并向车辆后台模块7发出烟雾故障信号；
[0030]S6、仪表6接收到烟雾故障报警信息，通过声光提示报警，即通过声音和灯光文字信息，及时提示用户存在高压故障，靠边停车及远离车辆，避免导致的安全风险；
[0031]S7、控制模块3接收到整车控制器5发出的断电保护指令后，控制高压配电电路2断开，切断电流输出，避免烧蚀问题持续；
[0032]S8、车辆后台模块7接收到整车控制器发出的烟雾报警信息后，在数据库内进行记录保存，并可提示车辆厂家进行跟踪车辆状态，进行排查。
[0033]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，包括壳体，所述壳体内设有由DCDC模块、电驱模块、高压分配模块集成的高压配电电路，其特征在于还包括控制模块和设置在壳体内的烟雾传感器，所述烟雾传感器和所述控制模块电连接，所述控制模块与所述高压配电电路电连接，所述控制模块用于接收所述烟雾传感器的信号并控制所述高压配电电路的通断。2.根据权利要求1所述的带烟雾传感器的三合一高压配电集成装置，其特征在于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，汪涛，王飞，刘琳，童敏，贾海亮，陈琦琦，费众援，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：