一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，主要解决现有公交车门被挤压时无法快速打开导致车内人员无法逃生的问题。所述车门的偏心轴与车门门板通过解锁控制器活动连接。所述解锁控制器通过偏心轴连接件与车门的偏心轴相连；所述车门还包括与解锁控制器相连的解锁结构，以及固定于公交车门板上通过解锁结构与解锁控制器活动连接的U型底座。通过上述设计，在紧急情况下，乘客可以按下控制按钮，电机转动，转轴拉动钢丝绳，使锁销从锁孔脱离，从而使解锁控制器与U型底座分离开来，使得车门可以轻松打开，方便乘客离开公交车。因此，适宜推广应用。适宜推广应用。适宜推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门


[0001]本技术属于公交车门
，具体地说，是涉及一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门。

技术介绍

[0002]当公交车出现燃烧等意外情况时，人们可以通过敲碎窗户玻璃从窗口逃出，也可以从汽车的紧急出口逃出，但是无论是窗户还是汽车的应急出口，其逃生效率是很低的，也容易出现摔伤、刮伤等二次伤害，公交车上最大、最方便的逃生通道仍然是公交车车门。
[0003]现有的公交车门通过转轴带动摆臂向内往返摆动90度、车门的一边通过导向杆沿着门框左右滑动而实现开启、闭合。导向杆和车门都是固定连接的，一般都是通过气动方式控制车门的开启和闭合，如果一旦出现紧急情况，车内乘客挤压车门而导致摆臂无法向内摆动，车门无法正常打开并且原有的泄气手动开门方式也无法打开车门。乘客被堵在车内只能通过其他的方式逃生，造成不可估量的后果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，主要解决现有公交车门被挤压时无法快速打开导致车内人员无法逃生的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，所述车门的偏心轴与车门门板通过解锁控制器活动连接。
[0007]进一步地，所述解锁控制器通过偏心轴连接件与车门的偏心轴相连；所述车门还包括与解锁控制器相连的解锁结构，以及固定于公交车门板上通过解锁结构与解锁控制器活动连接的U型底座。
[0008]进一步地，所述解锁控制器包括壳体，设置于壳体内的电池，与电池相连的控制电路，与控制电路相连的正反转电机，以及设置于壳体外与控制电路相连的控制按钮。
[0009]进一步地，所述解锁结构包括与正反转电机相连的转轴，贯穿于转轴的钢丝绳定位孔，连接于钢丝绳定位孔两端的钢丝绳，一端与钢丝绳相连且另一端通过弹簧腔穿出所述壳体的锁销，以及一端连接于弹簧腔靠近转轴一侧的弹簧；其中，所述弹簧套设于锁销上，且锁销上设置有弹簧限位插销，所述弹簧另一端抵设在弹簧限位插销上。
[0010]进一步地，所述U型底座由U型底座背板和U型底座侧板构成；所述U型底座侧板上方设置有用于锁销插入的锁孔。
[0011]进一步地，所述锁孔内壁设置有无油润滑铜套。
[0012]进一步地，所述U型底座背板下端左右两侧设置有两块垫片。
[0013]进一步地，所述U型底座侧板的下端靠近U型底座背板处设置有限位销，所述解锁控制器的壳体下方与限位销对应位置处设置有限位槽。
[0014]进一步地，所述偏心轴连接件通过螺钉固定于解锁控制器的壳体上方。
[0015]进一步地，所述解锁结构还包括转轴限位腔，所述转轴限位腔固定于解锁控制器的壳体内，所述转轴安装在转轴限位腔内并与转轴限位腔转动连接。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0017](1)本技术采用解锁结构限制住U型底座的移动，在紧急情况下，乘客可以按下控制按钮，电机转动，转轴拉动钢丝绳，使锁销从锁孔脱离，从而使解锁控制器与U型底座分离开来，使偏心轴与车门门板分离，使得车门可以轻松打开，方便乘客离开公交车。
[0018](2)本技术通过设置弹簧腔和弹簧，使得电机正转后保证销子始终保持伸出状态，使U型底座通过解锁结构与解锁控制器保持稳定连接。
[0019](3)本技术通过在锁孔内壁设置无油润滑铜套，可以减小锁销与锁孔之间的摩擦力，便于锁销从锁孔中滑出，实现解锁控制器与U型底座的分离。
[0020](4)本技术在U型底座背板下端左右两侧设置垫片，U型底座在与解锁控制器结合时，垫片可以起到缓冲作用，避免两者直接接触，产生磨损。
[0021](5)本技术在U型底座侧板的下端靠近U型底座背板处设置限位销，在解锁控制器的壳体下方与限位销对应位置处设置限位槽，两者相互配合使得U 型底座与解锁控制器在正常情况下的平衡活动连接。
附图说明
[0022]图1为本技术的正面结构示意图。
[0023]图2为本技术的侧面结构示意图。
[0024]图3为本技术中解锁控制器的结构示意图。
[0025]图4为本技术中U型底座的结构示意图。
[0026]图5为本技术中U型底座的正面结构示意图。
[0027]图6为本技术中解锁结构的结构示意图。
[0028]其中，附图标记对应的名称为：
[0029]1‑
解锁控制器，2
‑
解锁结构，3
‑
U型底座，4
‑
偏心轴连接件，5
‑
壳体，6
‑
正反转电机，7
‑
控制按钮，8
‑
转轴，9
‑
钢丝绳定位孔，10
‑
钢丝绳，11
‑
弹簧腔，12
‑ꢀ
锁销，13
‑
弹簧，14
‑
钢丝绳定位孔，15
‑
U型底座背板，16
‑
U型底座侧板，17
‑ꢀ
锁孔，18
‑
垫片，19
‑
限位销，20
‑
限位槽，21
‑
无油润滑铜套。
具体实施方式
[0030]下面结合附图说明和实施例对本技术作进一步说明，本技术的方式包括但不仅限于以下实施例。
[0031]实施例
[0032]如图1～6所示，本技术公开的一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，所述车门的偏心轴与车门门板通过解锁控制器1活动连接。所述解锁控制器1通过偏心轴连接件4与车门的偏心轴相连；所述车门还包括与解锁控制器1相连的解锁结构2，以及固定于公交车门板上通过解锁结构2与解锁控制器 1活动连接的U型底座3。
[0033]具体地，所述解锁控制器1包括壳体5，设置于壳体5内的电池，与电池相连的控制电路，与控制电路相连的正反转电机6，以及设置于壳体5外与控制电路相连的控制按钮7。
所述解锁结构2包括与正反转电机6相连的转轴8，贯穿于转轴8的钢丝绳定位孔9，连接于钢丝绳定位孔9上的钢丝绳10，一端与钢丝绳10相连且另一端通过弹簧腔11穿出所述壳体5的锁销12，以及一端连接于弹簧腔11靠近转轴8一侧的弹簧13。其中，所述弹簧13套设于锁销12上，且锁销12上设置有弹簧限位插销14，所述弹簧13另一端抵设在弹簧限位插销 14上。转轴8安装在转轴限位腔22内并与转轴限位腔22转动连接，所述转轴限位腔22固定于解锁控制器1的壳体5内。
[0034]使用时，采用解锁结构限制住U型底座的移动，在紧急情况下，乘客可以按下控制按钮，电机转动，转轴拉动钢丝绳，使锁销从锁孔脱离，从而使解锁控制器与U型底座分离开来，使偏心轴与车门门板分离，使得车门可以轻松打开，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，其特征在于，所述车门的偏心轴与车门门板通过解锁控制器(1)活动连接；所述解锁控制器(1)包括壳体(5)，设置于壳体(5)内的电池，与电池相连的控制电路，与控制电路相连的正反转电机(6)，以及设置于壳体(5)外与控制电路相连的控制按钮(7)。2.根据权利要求1所述的一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，其特征在于，所述解锁控制器(1)通过偏心轴连接件(4)与车门的偏心轴相连；所述车门还包括与解锁控制器(1)相连的解锁结构(2)，以及固定于公交车门板上通过解锁结构(2)与解锁控制器(1)活动连接的U型底座(3)。3.根据权利要求2所述的一种偏心轴与门板之间活动连接的公交车门，其特征在于，所述解锁结构(2)包括与正反转电机(6)相连的转轴(8)，贯穿于转轴(8)上的钢丝绳定位孔(9)，连接于钢丝绳定位孔(9)内的钢丝绳(10)，一端与钢丝绳(10)相连且另一端通过弹簧腔(11)穿出所述壳体(5)的锁销(12)，以及一端连接于弹簧腔(11)靠近转轴(8)一侧的弹簧(13)；其中，所述弹簧(13)套设于锁销(12)上，且锁销(12)上设置有弹簧限位插销(14)，所述弹簧(13)另一端抵设在弹簧限位插销(14)上。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李德军，
申请(专利权)人：李德军，
类型：新型
国别省市：