一种驻车机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供了一种驻车机构及车辆，涉及车辆驻车系统技术领域，所述驻车机构用于与棘轮卡接或分离，包括：驻车基座，驻车棘爪，弹性件和传动机构；驻车棘爪与驻车基座铰接；弹性件设置在驻车棘爪和驻车基座之间，用于带动驻车棘爪脱离棘轮；传动机构与驻车基座连接，传动机构用于带动驻车棘爪朝向棘轮运动。本实用新型专利技术实施例提供的驻车机构，结构简单，功能可靠，且由于传动机构、驻车棘爪和弹性件都与驻车基座连接，在驻车机构装配与拆卸过程中，可以通过安装或拆下驻车基座，实现驻车机构整体的装配与拆卸，便于后续的减速器壳体设计以及驻车机构的拆卸与恢复，同时还能够降低驻车机构安装壳体的设计与加工难度。低驻车机构安装壳体的设计与加工难度。低驻车机构安装壳体的设计与加工难度。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车机构及车辆


[0001]本技术涉及车辆驻车系统
，特别涉及一种驻车机构及车辆。

技术介绍

[0002]驻车机构是车辆上的一个重要部件，其作用主要是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。
[0003]目前，大多驻车机构主要采用棘轮棘爪的机械结构，当车辆在停车过程中存在运动趋势时，棘爪可以卡住棘轮使棘轮不能转动，起到驻车效果。
[0004]然而，现有的棘轮棘爪式驻车机构中，各零部件通常是被分别安装在减速器壳体上，对减速器壳体加工要求较高，并且不便于驻车机构的装配与拆卸。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种驻车机构及车辆，以解决现有的棘轮棘爪式驻车机构存在的安装壳体加工难度大，且不便装配和拆卸的问题。
[0006]为了解决上述问题，本技术实施例公开了一种驻车机构，用于与棘轮卡接或分离；所述驻车机构包括：驻车基座，驻车棘爪，弹性件和传动机构；
[0007]所述驻车棘爪与所述驻车基座铰接；
[0008]所述弹性件设置在所述驻车棘爪和所述驻车基座之间，用于带动所述驻车棘爪脱离所述棘轮；
[0009]所述传动机构与所述驻车基座连接，所述传动机构用于带动所述驻车棘爪朝向所述棘轮运动。
[0010]可选地，所述传动机构包括传动组件，推杆，压簧和滑块；
[0011]所述传动组件与所述驻车基座连接；
[0012]所述推杆与所述传动组件连接；所述推杆套设有所述压簧和所述滑块；
[0013]所述压簧一端与所述推杆抵接，所述压簧另一端与所述滑块抵接；
[0014]所述驻车棘爪朝向所述驻车基座的一侧设置有第一凹槽，所述传动组件带动所述推杆穿过所述第一凹槽与所述驻车基座所形成的运动空间伸缩运动；
[0015]所述滑块与所述第一凹槽抵接，带动所述驻车棘爪朝向所述棘轮运动。
[0016]可选地，沿第一方向，所述滑块依次设置有粗径部、导向部和细径部；其中，所述第一方向为所述滑块沿所述推杆滑动的方向；
[0017]在垂直所述第一方向的平面内，所述粗径部的直径大于所述细径部的直径；所述导向部具有平滑表面，所述粗径部设置在所述滑块靠近所述传动组件的一侧；
[0018]所述第一凹槽朝向所述传动组件的一侧设置有第一倒角，所述导向部与所述第一倒角抵接。
[0019]可选地，所述传动组件还包括限位块；所述限位块与所述推杆连接；
[0020]所述驻车机构还包括板弹簧；
[0021]所述板弹簧与所述驻车基座固定连接；
[0022]所述板弹簧具有第一限位部和第二限位部；
[0023]在所述驻车棘爪与所述棘轮分离的情况下，所述限位块与所述第一限位部抵接；
[0024]在所述驻车棘爪与所述棘轮卡接的情况下，所述限位块与所述第二限位部抵接。
[0025]可选地，所述驻车基座设置有支撑部；
[0026]所述支撑部在所述驻车基座的表面具有第一投影，所述驻车棘爪在所述驻车基座的表面具有第二投影，所述第一投影和所述第二投影至少部分重合；
[0027]在所述驻车棘爪嵌入所述棘轮的齿槽的情况下，所述支撑部与所述滑块抵接。
[0028]可选地，所述支撑部远离所述驻车基座的表面设置有第二凹槽；
[0029]所述第二凹槽具有圆柱面内壁，且所述第二凹槽朝向所述传动组件的一侧设置有第二倒角；
[0030]在所述驻车棘爪嵌入所述棘轮的齿槽的情况下，所述滑块与所述第二倒角抵接。
[0031]可选地，所述传动组件包括传动杆和连杆；
[0032]所述传动杆与所述连杆固定连接；所述连杆与所述推杆铰接；所述传动杆与所述驻车基座铰接。
[0033]可选地，所述驻车基座设置有转动限位部；
[0034]所述转动限位部具有第三凹槽，所述第三凹槽设置有开口；所述连杆嵌装于所述第三凹槽中，所述转动限位部约束所述连杆在所述开口范围内运动。
[0035]可选地，所述弹性件为扭簧或压缩弹簧。
[0036]本技术实施例还公开了一种车辆，所述车辆包括上述驻车机构。
[0037]本技术实施例包括以下优点：
[0038]本技术实施例提供的一种驻车机构及车辆，驻车棘爪可以在传动机构的作用下与棘轮的卡接，实现驻车，并且，在不需要驻车的情况下，驻车棘爪还可以在弹性件的作用下与棘轮分离，实现复位，结构简单，功能可靠，且由于传动机构、驻车棘爪和弹性件都与驻车基座连接，在驻车机构装配与拆卸过程中，可以通过安装或拆下驻车基座，实现驻车机构整体的装配与拆卸，便于后续的减速器壳体设计以及驻车机构的拆卸与恢复，同时还能够降低驻车机构安装壳体的设计与加工难度。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是本技术实施例提出的一种驻车机构的结构示意图；
[0041]图2是本技术实施例提出的一种驻车机构的主视图；
[0042]图3是本技术实施例提出的一种驻车机构的俯视图；
[0043]图4是本技术实施例提出的一种驻车机构的左视图。
具体实施方式
[0044]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0045]本技术实施例提供了一种驻车机构，用于与棘轮卡接或分离；所述驻车机构包括：驻车基座11，驻车棘爪12，弹性件13和传动机构14；所述驻车棘爪12与所述驻车基座11铰接；所述弹性件13设置在所述驻车棘爪12和所述驻车基座11之间，用于带动所述驻车棘爪12脱离所述棘轮；所述传动机构14与所述驻车基座11连接，所述传动机构14用于带动所述驻车棘爪12朝向所述棘轮运动。
[0046]参见图1所示，驻车基座11与驻车棘爪12铰接，弹性件13可以设置在驻车棘爪12与驻车基座11之间，为驻车棘爪12始终提供远离棘轮的弹性力，在车辆不需要驻车的情况下，弹性件13可以带动驻车棘爪12脱离棘轮，具体而言，由于驻车棘爪12与驻车基座11铰接，在驻车棘爪12与棘轮卡接过程中，驻车棘爪12可以以该铰接位置为中心转动，驻车棘爪12的部分结构靠近棘轮运动，以实现与棘轮的卡接，弹性件13可以设置在驻车棘爪12靠近棘轮运动的部分结构与驻车基座11之间，为驻车棘爪12提供拉力。
[0047]驻车棘爪12可以具有凸起结构，在车辆不需要驻车的情况下，弹性件13可以带动驻车棘爪12脱离棘轮，在弹性件13的作用下，驻车棘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车机构，用于与棘轮卡接或分离；其特征在于，所述驻车机构包括：驻车基座(11)，驻车棘爪(12)，弹性件(13)和传动机构(14)；所述驻车棘爪(12)与所述驻车基座(11)铰接；所述弹性件(13)设置在所述驻车棘爪(12)和所述驻车基座(11)之间，用于带动所述驻车棘爪(12)脱离所述棘轮；所述传动机构(14)与所述驻车基座(11)连接，所述传动机构(14)用于带动所述驻车棘爪(12)朝向所述棘轮运动。2.根据权利要求1所述的驻车机构，其特征在于，所述传动机构(14)包括传动组件(141)，推杆(142)，压簧(143)和滑块(144)；所述传动组件(141)与所述驻车基座(11)连接；所述推杆(142)与所述传动组件(141)连接；所述推杆(142)套设有所述压簧(143)和所述滑块(144)；所述压簧(143)一端与所述推杆(142)抵接，所述压簧(143)另一端与所述滑块(144)抵接；所述驻车棘爪(12)朝向所述驻车基座(11)的一侧设置有第一凹槽(121)，所述传动组件(141)带动所述推杆(142)穿过所述第一凹槽(121)与所述驻车基座(11)所形成的运动空间伸缩运动；所述滑块(144)与所述第一凹槽(121)抵接，带动所述驻车棘爪(12)朝向所述棘轮运动。3.根据权利要求2所述的驻车机构，其特征在于，沿第一方向，所述滑块(144)依次设置有粗径部、导向部(1441)和细径部；其中，所述第一方向为所述滑块(144)沿所述推杆(142)滑动的方向；在垂直所述第一方向的平面内，所述粗径部的直径大于所述细径部的直径；所述导向部(1441)具有平滑表面，所述粗径部设置在所述滑块(144)靠近所述传动组件(141)的一侧；所述第一凹槽(121)朝向所述传动组件(141)的一侧设置有第一倒角(1211)，所述导向部(1441)与所述第一倒角(1211)抵接。4.根据权利要求3所述的驻车机构，其特征在于，所述传动组件(141)还包括限位块(1411)；所述限位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，郑伟斌，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：