一种适用于航空航天发动机管路的密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于航空航天发动机管路的密封结构，发动机管路包括安装有第一法兰的第一管路，以及安装有第二法兰的第二管路；第一法兰和第二法兰对接用于第一管路和第二管路固连；第一法兰和第二法兰之间设置有金属密封环；该金属密封环包括内密封唇和外密封唇；内密封唇的一端和外密封唇一端连接，形成金属密封环的封闭端，内密封唇的另一端和外密封唇的一端之间保持距离，形成金属密封环的开口端，且内密封唇的另一端与所述第一管路外圆表面过盈配合，外密封唇另一端与所述第二管路外圆表面过盈配合；开口端朝向介质的来流的方向；该密封结构具有自紧功能，并且可对管路、法兰的变形进行自补偿，降低了泄漏风险，解决了轴向泄漏问题。轴向泄漏问题。轴向泄漏问题。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于航空航天发动机管路的密封结构


[0001]本专利技术属于金属密封领域，具体涉及了一种适用于航空航天发动机管路的金属V形密封结构。

技术介绍

[0002]金属密封作为可靠的密封形式，广泛的应用在各个领域，尤其是航空航天发动机管路的法兰密封领域。法兰用金属密封的传统形式多为实心垫片或O、C以及V形密封环，以上的密封结构均可解决沿径向的泄漏问题，而针对轴向泄漏的密封效果却十分有限。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决O形密封环、C形密封环以及现有V形密封结构均无法满足航空航天发动机管路的法兰连接处轴向密封问题，本专利技术提出一种适用于航空航天发动机管路的密封结构。
[0004]本专利技术的基本实际原理为：
[0005]本专利技术结合航空航天发动机工况和密封介质，分析密封工作的状态，提出种金属密封环结构：当密封结构装配至管路后，金属密封环受到预紧力，即使金属密封环发生弹性变形或微小的塑性变形，内密封唇与第一管路过盈配合，外密封唇与第二管路过盈配合，产生一定的接触压力形成初始密封力；<br/>[0006]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于航空航天发动机管路的密封结构，发动机管路包括安装有第一法兰的第一管路，以及安装有第二法兰的第二管路；第一管路一端伸入第二管路中，用于两者连通；第一法兰和第二法兰对接用于第一管路和第二管路固连；其特征在于：第一法兰和第二法兰之间设置有金属密封环；该金属密封环包括内密封唇和外密封唇；内密封唇的一端和外密封唇一端连接，形成金属密封环的封闭端，内密封唇的另一端和外密封唇的一端之间保持距离，形成金属密封环的开口端，且内密封唇的另一端与所述第一管路外圆表面过盈配合，外密封唇另一端与所述第二管路外圆表面过盈配合；所述开口端朝向介质的来流的方向；金属密封环材料由介质温度确定，高温介质时，金属密封环材料选择高温合金；低温介质时，金属密封环材料选择不锈钢或高温合金。2.根据权利要求1所述的适用于航空航天发动机管路的密封结构，其特征在于：所述内密封唇、外密封唇的表面进行电镀或者喷涂镀，镀层厚度为10μm～120μm。3.根据权利要求1所述的适用于航空航天发动机管路的密封结构，其特征在于：内密封唇和外密封唇之间的夹角α为30
°
～45
°
。4.根据权利要求1所述的适用于航空航天发动机管路的密封结构，其特征在于：内密封唇和外密封唇的厚度d均为0.15mm～0.5mm。5.根据权利要求1所述的适用于航空航天发动机管路的密封结构，其特征在于：内密封唇的另一端与所述第一管路外圆表面的过盈量，以及外密封唇的另一端与第二管路外圆表面的过盈量W均为0.05mm～0.2mm。6.根据权利要求1所述的适用于航空航天发动机管路的密封结构，其特征在于：所述外密封唇与第二管路外圆表面接触端具有圆角r，圆角r的半径范围为0.04～0.1mm；所述内密封唇、外密封唇的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智军，闫方琦，常涛，牛晋波，宋勇，
申请(专利权)人：西安航天动力研究所，
类型：发明
国别省市：