一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置制造方法及图纸

本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置。该方法包括：步骤S1、根据发动机进口总温和发动机低压物理转速，确定低压换算转速；步骤S2、根据给定的第一控制规律确定涡轮膨胀比，第一控制规律给出了涡轮膨胀比与低压换算转速之间对应关系；步骤S3、获取发动机油门杆状态；步骤S4、根据发动机油门杆状态确定是否按照所述第一控制规律计算的涡轮膨胀比对发动机喷口面积进行控制。本申请降低了性能衰减发动机的温度负荷，提高了系统兼容性，改善了进退加力过程的喷口工作情况。过程的喷口工作情况。过程的喷口工作情况。

【技术实现步骤摘要】
一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置


[0001]本申请属于发动机控制
，具体涉及一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法及装置。

技术介绍

[0002]我国主战机型普遍采用双转子小涵道比涡轮风扇发动机，其工作推力大、稳定裕度高的特点能够满足战机的各项技术指标需求。
[0003]小涵道比涡轮风扇发动机一般具有面积可调节的喷管，通过面积调整以实现低压涡轮和喷管中的膨胀比分配，同时控制风扇工作点，保证加力状态的整机稳定工作。
[0004]目前三代小涵道比涡轮风扇发动机普遍采用的喷管控制方法为涡轮膨胀比(π
T
)与进气总温(T1)对应关系的控制方法，即π
T
＝f(T1)。控制系统根据采集进气总温T1，在预设的控制计划中插值得到对应的膨胀比π
T
，通过调整喷口面积，使涡轮膨胀比π
T
反馈值与控制计划值在要求的控制范围内。典型的涡轮膨胀比
‑
进气总温控制计划如图1所示。
[0005]现有的涡轮膨胀比
‑
>进气总温控制方案基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空燃气涡扇发动机喷口控制方法，其特征在于，包括：步骤S1、根据发动机进口总温和发动机低压物理转速，确定低压换算转速；步骤S2、根据给定的第一控制规律确定涡轮膨胀比，所述第一控制规律给出了涡轮膨胀比与低压换算转速之间对应关系；步骤S3、获取发动机油门杆状态；步骤S4、若所述发动机油门杆状态为中间状态或加力状态，则确定发动机指定部件的测量值与控制计划值的差值，若所述差值小于阈值，则按照所述第一控制规律计算的涡轮膨胀比对发动机喷口面积进行控制。2.如权利要求1所述的航空燃气涡扇发动机喷口控制方法，其特征在于，步骤S2中，所述第一控制规律通过以下步骤确定：步骤S21、使用整机性能仿真模型，通过调整喷口面积，使设计点中间状态推力和耗油率满足指标要求，确定基准喷口面积；步骤S22、计算典型高度A包线左边界至右边界条件下每间隔0.1马赫数下的风扇裕度、中间状态推力或耗油率、最大状态推力或耗油率，通过优化基准喷口面积使上述参数满足指标下限要求，从而获得最终喷口面积；步骤S23、根据所述最终喷口面积，再次计算典型高度Akm包线左边界至右边界条件下每间隔0.1马赫数下的低压换算转速与涡轮膨胀比，形成用于描述低压换算转速与涡轮膨胀比之间关系的第一控制规律。3.如权利要求2所述的航空燃气涡扇发动机喷口控制方法，其特征在于，步骤S22中，典型高度A的取值范围为11km
‑
15km。4.如权利要求1所述的航空燃气涡扇发动机喷口控制方法，其特征在于，步骤S4中，确定发动机指定部件的测量值与控制计划值的差值包括：确定低压物理转速的测量值与控制计划值的第一差值；确定高压物理转速的测量值与控制计划值的第二差值；确定发动机排气温度的测量值与控制计划值的第三差值；若所述第一差值小于第一阈值，或者所述第二差值小于第二阈值，或者第三差值小于第三阈值，则按照所述第一控制规律计算的涡轮膨胀比对发动机喷口面积进行控制。5.一种航空燃气涡扇发动机喷口控制装置，其特征在于，包括：低压换算转速确定模块，用于根据发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李焦宇，杨怀丰，吉思环，刘亚君，赵明阳，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：